美国 9 月卡车干线运价指数升至 154.8：同比涨 10.1%、货运支出增 20.4%，Q4 旺季陆运成本继续抬升
货运量刚刚结束长达 42 个月的连跌，价格却已经连涨 21 个月。这两件事发生在同一份报告里，才是真正刺眼的地方。
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集运欧线宣涨落地不及预期：马士基第 43 周开舱 3300 美元较宣涨低 700，11 月周均运力从 30 万 TEU 升至 33 万
宣涨 4000 美元，开舱 3300 美元。700 美元的落差，把国庆假期后集运欧线的乐观情绪一次性挤掉。期货日报援引国贸期货分析称，节后首周集运指数（欧线）主力 2611 合约震荡回落，持仓量同步下行，市场信号更偏向多头主动止盈离场，而非空头增仓打压。
Drewry 运价指数：上海至洛杉矶跌 3% 至 7624 美元，亚欧航线连跌 13 周
德路里（Drewry）最新一期世界集装箱运价指数（WCI）给出一个很直白的数字：上海至洛杉矶即期运价一周下跌 3%，报每 40 尺箱 7624 美元。亚欧航线跌得更久，到这一周已连续第 13 周下滑。黄金周结束的同时，跨太平洋的延长旺季也一并收尾。
达飞、马士基、赫伯罗特与 MSC 同步上调欧线运价：10 月 19 日起 FAK 统一提涨
10 月 8 日这一天，四家全球头部班轮公司几乎同时把涨价函发了出来。达飞、马士基、赫伯罗特、地中海航运（MSC）先后宣布，自 2026 年 10 月 19 日起上调远东及亚洲发往欧洲、地中海与北非航线的 FAK（不分货类）运价。
摩根大通：全球港口拥堵升至约 13% 船队，9 月 LMI 回升至 70.2
船东手里的订单越来越多，运价却还在涨。这看似矛盾的一幕，卖方研究给出的解释是：卡住供给的那一头不在船厂，在码头。摩根大通最新研报把港口而不是船舶，放到了航运周期叙事的中心。
达飞 10 月 22 日起上调澳新出口紧急燃油附加费：中东冲突推高燃油成本，欧美线同步
10 月中下旬，做澳洲方向的卖家会发现，报价单上要多对两遍数字：一边是进口端的运价修复，一边是出口端的燃油附加费。
ClarkSea 指数周涨 12% 至 84951 美元/天创五连新高：VLCC 日均冲到 804601 美元
Clarksons Research 的 ClarkSea 指数在最新一周上涨 12%，报 84951 美元/天，连续第五周创下历史新高。这个数字放在时间轴里看更直观：它比 2007 年 12 月航运上一轮超级周期创下的 50714 美元/天前峰值高出约 67...
SCFI 欧线运价周涨 3.41% 至 2274 美元/TEU：马士基与 ONE 10 月下旬大柜提涨 200 至 800 美元
10 月 13 日，上海中期期货的集运日报给出一组数字：现货端 SCFI 欧线运价周环比上涨 3.41%，报 2274 美元/TEU；马士基、ONE 等船司 10 月下旬大柜报价上调 200 至 800 美元，挺涨意愿明确。同一交易日，集运指数（欧线）期货主力...
SCFI 10 月 9 日报 3664.11 点：微涨 1.81 点，欧地航线结束 13 周连跌反弹 3.4%
国庆长假后的第一期指数，涨了 1.81 点，涨幅约 0.05%，被部分媒体直接写成与上期持平。同一个交易日里，船公司却在欧洲航线上调了价，单周涨 3.4%。综合指数几乎不动，分航线各走各的——这是 10 月 9 日这一期上海出口集装箱运价指数最值得看的地方。
德鲁里世界集装箱指数 10 月 8 日报 4351 美元：亚欧线连跌 13 周，苏伊士回归成压价主因
一份周度指数，把两条走向相反的主干航线摆在了同一张纸上。跨太平洋在想办法挺价，亚欧在连跌第 13 周，而把两条线推向不同方向的，是同一个变量：苏伊士。
东方海外三季度班轮收入 32.85 亿美元同比增 45.1%：跨太平洋航线增 71.8%，单箱收入涨 33.1%
收入涨了 45.1%，箱量只涨了 9%。这两个数字之间 36 个百分点的缺口，就是 2026 年三季度集运市场最真实的一句话：赚的是运价的钱，不是货量的钱。
沃尔玛开放跨境海运整柜提前订舱：备货前最多 60 天锁舱，运价在起运港进场前 10 天锁定
黑五网一的货还没发完，明年旺季的舱位就已经开始抢了。10 月 5 日，沃尔玛在 Marketplace Learn 更新了 Walmart Cross Border: Imports（沃尔玛跨境头程）的订舱规则：符合条件的卖家可以在货物备妥日期（Cargo R...
亚欧 2027 年长约谈判启动：运力过剩叠加需求走弱，货主议价权回到手上
10 月刚开场，亚欧航线的 2027 年度长约谈判就摆上了桌面。这一次，主动权似乎没有落在船公司手里。据 Journal of Commerce 10 月 9 日报道，部分货主干脆选择推迟谈判，想等四季度供需数据更明朗再说。分析师给出的判断相当直接：按 202...
全球油轮租金推高至单程约 8000 万美元：已超一次猎鹰 9 号发射，燃油附加费压力向 Q4 传导
租一艘油轮把原油从美国运到中国，如今要花约 8000 万美元，比一次 SpaceX 猎鹰 9 号的标准发射报价还贵。8000 万美元不是段子，是船舶经纪商 Gibson 给出的单程报价。当海运费涨到这种量级，船用燃料与燃油附加费的压力，正沿着供应链向第四季度传...
亚洲区内运价指数结束六连涨：环比降 1% 至 1503 美元，同比仍高 209%
2026 年 10 月 8 日，德路里（Drewry）亚洲区内集装箱指数（IACI）综合指数环比小幅下降 1%，降至每 40 尺柜 1503 美元，结束六连涨。但同一时间，这个数字仍比一年前高出 209%。
ZIM 上调 2026 年 EBITDA 预测至 27 亿至 30 亿美元：赫伯罗特收购待落地，特别国家股审批未解
10 月 6 日，ZIM 把 2026 年调整后 EBITDA 指引上调至 27 亿—30 亿美元，原区间为 20 亿—24 亿美元。按区间中点算，新指引较 8 月 19 日版本提高 30%；调整后 EBIT 指引则从 7 亿—11 亿美元抬至 14 亿—17...
泛太平洋东行 10 月 15 日与 11 月 1 日连开两轮 GRI：每 40 尺柜 2000 至 3000 美元
两周之内连开两轮涨价函，在 2026 年的美线已经算是常规动作。泛太平洋稳定运价协议组织东行航线的承运人，把 10 月 15 日与 11 月 1 日两次综合费率上调（GRI）都登记进了运价本。前一轮是今年东亚至美国航线的第 20 次，后一轮是第 21 次。同一...
空运运价 10 月 9 日当周续扬：波罗的海指数周涨 0.7%，香港出港单周跳 6.3%，上海双向同步走强
连续第二周，全球空运运价的方向键指向上。据 TAC Index（波罗的海航空货运指数的计算代理方）最新周报，截至 2026 年 10 月 9 日的一周，波罗的海航空货运指数 BAI00 环比上涨 0.7%，同比跌幅收窄至 -29.2%。TAC 将其视为今年「真...
达飞两轮调价：中国至东非 10 月 15 日起加收旺季附加费，中国至西非 10 月 22 日起每箱 350 美元
达飞轮船（CMA CGM）在 10 月前后连发两轮费率通告，对非洲两条主力航线加收旺季附加费（PSS）。东非方向自 2026 年 10 月 15 日起执行，蒙巴萨每 TEU 报 800 美元；西非方向自 10 月 22 日起执行，中非区间每 TEU 报 350...
ANL 10 月 15 日澳新航线运价修复：东北亚至澳洲每 20 尺箱加 500 美元，圣诞货最后一窗口进入倒计时
一个 40 尺高柜从宁波发往悉尼，9 月 1 日之后报价上多了一个数字，9 月 15 日之后又多了一个，10 月 15 日之后还会有第三个。而在同一周，Drewry 追踪的全球集装箱指数正在往下走。为什么一跌一涨？