泛太平洋东行 10 月 15 日与 11 月 1 日连开两轮 GRI：每 40 尺柜 2000 至 3000 美元
两周之内连开两轮涨价函，在 2026 年的美线已经算是常规动作。泛太平洋稳定运价协议组织东行航线的承运人，把 10 月 15 日与 11 月 1 日两次综合费率上调（GRI）都登记进了运价本。前一轮是今年东亚至美国航线的第 20 次，后一轮是第 21 次。同一条航线，9 月才刚开过第 18 次和第 19 次。
据 Distribution-Publications 编译的航标（SIGNALS）头条，10 月 15 日生效的这一轮，覆盖法国达飞、中远海运、长荣海运、赫伯罗特、现代海运、阳明海运与以星海运 7 家承运人。每 40 尺标箱的登记金额分成两档：达飞、中远、阳明、以星为 2000 美元；长荣、赫伯罗特、现代为 3000 美元。其它箱型按各家折算公式计算。
同一份运价本汇总显示，11 月 1 日生效的第二轮，只有长荣、现代、阳明、以星 4 家更新，金额与前一档完全一致。把这轮算作今年以来东亚至美线的第 21 次 GRI，等于承认一个事实：2026 年的费率上调节奏，已经密集到每月不止一次。
一、两轮涨价函各管一段
10 月 15 日这一轮，对应的装运窗口落在十一长假之后的复工出货期。承运人通常需要提前 30 天向美国联邦海事委员会报备，货主因此有一段相对明确的准备期。
11 月 1 日那一轮，卡在黑五网一的头寸上。按照行业惯例，此时美国零售商多已进入补货尾声，舱位需求从抢运转向收尾，涨价能不能站住，要看当时的供需成色。
两轮 GRI 相隔 17 天，而市场报价的有效期通常只有 7 到 15 天。对做 CIF、DDP 报价的出口商来说，一份 8 月给出的报价，很可能在开船前就已经低于成本线。
二、七家承运人的挂牌差异
达飞、中远、阳明、以星把每 40 尺柜定在 2000 美元，与长荣、赫伯罗特、现代的 3000 美元，拉开 1000 美元的差距。同样一个 40 尺柜，选不同的船公司，GRI 这一项就相差一半。
中远的 2000 美元带一个注脚：只适用于服务合同项下的货运。即期订舱的货不在这档价格里，这也是它报价看起来更低的原因之一。
长荣的注脚正好相反。它的 3000 美元同时覆盖干杂货与冷冻货，每 40 尺标箱各 3000 美元，其它箱型另按公式折算。做生鲜与冷链的出口商，同样被这一档费率覆盖。
赫伯罗特与现代同为 3000 美元，但两家在 11 月 1 日那一轮都没有再更新。是否延续、是否分航线调整，要等各自运价本的后续动作。
三、挂牌价不等于成交价
GRI 是承运人对外挂牌的费率调整，抬高的是报价的起点，并非最终成交价。订舱环节给出的即期货价，仍取决于舱位松紧与长协条款。
行业数据平台的口径提示，同一轮 GRI 在不同船公司身上落地的程度差别很大。舱位宽松时，承运人会用特价把报价拉回去；舱位紧张时，挂牌价更容易守住。
据 JAS Worldwide 与 C.H. Robinson 分别公开的 10 月 15 日 GRI 通告，两家货代向客户报送的 40 尺柜涨幅同为 2000 美元档，部分箱型到 3000 美元。第一轮的涨幅，已经传导到货代给客户的报价单上。
对出口商而言，把挂牌金额直接乘全年货量，会明显高估真实成本。真正要盯的，是自家主要船公司在装运窗口的实际即期价与长协价。
四、GRI 与 BAF、PSS 不是一回事
GRI 调的是基本运费，BAF 调的是燃油，PSS 则是旺季附加费。三者叠加，才是货主最终看到的全包价。把其中一项当成全部，成本模型一定会算错。
据航标（SIGNALS）9 月 3 日一期，泛太平洋东行航线 2026 年 10 月至 12 月的燃油附加费已经登记完毕。以美国大西洋与海湾沿岸港口为例，中远每 40 尺干货为 1456 美元；这部分钱不包含在 GRI 里，要单独叠加。
旺季附加费也在同期密集出现。马士基公布的中国及香港至肯尼亚 PSS，自 10 月 19 日起每 40 尺为 1900 美元；亚洲至大洋洲自 11 月 1 日起每 40 尺为 1000 美元。航线不同，节奏却与 GRI 高度重合。
三块费用一起走高，意味着 Q4 的全包运价很难只靠一次 GRI 判断方向。预算里最好给浮动项留出缓冲，别把涨跌都压在一条线上。
五、旺季舱位与报价有效期
真正考验货主的，不是记住 2000 或 3000 这两个数字，而是报价有效期能不能覆盖到开船日。GRI 落地后，旧报价往往一周之内就失效。
反面视角同样成立。承运人连开两轮 GRI，本身就说明市场对涨价的承接力有限。舱位供大于求时，挂牌价会被特价迅速抹平，涨上去的部分能留存多少，并不确定。
货主能做的，是把 Q4 的报价窗口写死：给出全包价的同时标注有效期，锁定舱位后再确认 GRI 与 BAF 适用的具体档位。
到 11 月中旬，两轮 GRI 是守住还是被特价回吐，市场的答案才会浮出水面。
参考资料
- Distribution-Publications（航标 SIGNALS）：《泛太平洋稳定运价组织东行航线承运人登记了2026年10月15日和2026年11月1日生效的普通运价调整附加费》
- Distribution-Publications（航标 SIGNALS）：《泛太平洋稳定运价组织东行航线承运人调整了2026年10月1日生效的燃油附加费》
- JAS Worldwide：《GRI - Oct 15, 2026》
- C.H. Robinson：《General Rate Increase (GRI), Asia and South Asia, Middle East and Africa to U.S. and Canada》
- Container News：《Maersk sets new peak season surcharges: China and Hong Kong to Kenya from 19 Oct, Asia to Oceania from 1 Nov》
- 马士基：《Transpacific Schedule Adjustments for Golden Week holiday period》