达飞、马士基、赫伯罗特与 MSC 同步上调欧线运价：10 月 19 日起 FAK 统一提涨

10 月 8 日这一天，四家全球头部班轮公司几乎同时把涨价函发了出来。达飞、马士基、赫伯罗特、地中海航运（MSC）先后宣布，自 2026 年 10 月 19 日起上调远东及亚洲发往欧洲、地中海与北非航线的 FAK（不分货类）运价。

时间点高度重合，方向完全一致。这种同步并不常见——四家船司各自经营着不同的区域优势航线，却能在一周内把生效日期锁定在同一天。

更值得看的是报价本身。达飞官网客户通告显示，亚洲主要港口至西地中海的 20 尺与 40 尺及高箱分别报 3600 与 4600 美元，北非方向高达 5200 与 6900 美元。MSC 的客户通告里，远东至北欧 40 尺及高箱报 4500 美元。而这些价格，报出时欧线现货还在下跌通道里。

问题随之而来：在一条连续回落的航线上发宣涨函，这次能不能落地？

一、四家的通知差异

四家船司虽然同一天生效，执行周期却各不相同，这是本轮涨价最容易被忽略的细节。

据中国机电产品进出口商会转载的行业信息，马士基的调整期暂定为 2026 年 10 月 19 日至 11 月 14 日，航线为亚洲主要港口发往北欧基本港，仅适用 20DC、40DC、40HC 三类标准干货柜，不涉及冷藏与特种柜。

达飞的通告窗口最短。达飞官网明确，远东至地中海与北非的 FAK 上调有效期为 10 月 19 日至 10 月 31 日，只有 13 天。适用货物范围写得比一般通知更宽——干箱、冷藏箱、超限货物（OOG）以及产生费用的空箱全部在内。

赫伯罗特以开航日为准，自 10 月 19 日起执行至另行通知，覆盖远东发往北欧、西地中海、亚得里亚海、东地中海及黑海，柜型为 20 尺、40 尺、40 尺高箱。

MSC 的窗口同样是 10 月 19 日至 10 月 31 日暂定，起运地覆盖远东所有港口，含日本、韩国与东南亚各港。

二、FAK 报价的具体数字

把四家的报价摆在同一张表上，能看出明显的区域价差结构。

达飞官网给出的费率按 20 尺与 40 尺及高箱两档：西地中海 3600 与 4600 美元，亚得里亚海 3700 与 4700 美元，东地中海 3900 与 4900 美元，黑海 3900 与 4900 美元，北非 5200 与 6900 美元。

北非的 40 尺 6900 美元，比西地中海同柜型高出 2300 美元，溢价率约 50%。东地中海与黑海同价，这在今年的欧地航线里并不常见。

MSC 客户通告经行业媒体报道后，分成更细的目的地档位：远东至北欧 20 尺 3150 美元、40 尺及高箱 4500 美元；西地中海与亚得里亚海同为 3750 与 4500 美元；东地中海 3800 与 4800 美元；黑海 3900 与 5000 美元。

两家船司的报价口径有一处必须说清：这些都是基本港到基本港的费率，非基本港仍需另计运输附加费、码头操作费及其他本地费用。

三、附加费是另一笔账

FAK 调价之外，MSC 同时列出了多项附加费，这部分容易被报价表本身盖住。

据 MSC 官方运价公告，碳限制附加费为 20 美元/TEU；碳复核附加费北欧 88 美元/TEU、地中海 128 美元/TEU。对穿越苏伊士运河的航线，另收海盗风险附加费 55 美元/TEU 与苏伊士运河附加费 36 美元/TEU。

两笔运河相关费用合计 91 美元/TEU，折算到标准 40 尺集装箱约合 182 美元。已计入报价的还有 2026 年 10 月全球燃油附加费 253 美元/TEU，以及排放控制区附加费，地中海及部分北欧目的地 15 美元/TEU，其他北欧与波罗的海目的地 52 美元/TEU。

把基础运价和这些条目加在一起，货主实际支付的成本会比报价表上的数字高出一截。

四、现货与盘面的背离

这轮涨价最反常的地方，是它出现在一条正在下跌的航线上。

截至 10 月 9 日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报 3664.11 点，与上期持平。欧洲航线运价 2274 美元/TEU，较上期上涨 3.4%；地中海航线 3002 美元/TEU，微涨 0.2%。据上海航运交易所数据，这是欧线在船司提涨带动下的一次小幅反弹。

把时间拉长看，欧线此前已连续回落。行业机构统计显示，截至 10 月 1 日 SCFI 欧线曾报 2199 美元/TEU，单周下跌 114 美元、跌幅 4.92%。Drewry 世界集装箱运价指数同期也在下跌，截至 10 月 8 日为 4351 美元/FEU，跌 2%，上海至鹿特丹即期运价跌 2% 至 3337 美元/FEU。

船司报出 4500 美元、现货却只有 3300 至 3400 美元，价差开得极大。据券商航运周报观察，上海至北欧大柜名义报价约 3300 美元/FEU，实际揽货价仍约 3100 至 3150 美元/FEU，提涨落地程度待观察。

前期苏伊士运河复航范围扩大带来的有效运力释放，仍是压在欧地线中期反弹空间上的一块石头。截至 10 月 9 日当月，苏伊士运河集装箱通行量恢复至巴以冲突前均值的 54% 与 60%，运力回流正在稀释涨价的支撑。

五、货主的窗口期

对货主来说，这意味着一件更实际的事：10 月中下旬出运成本上升，运费预算需要相应上调。

涨价生效前后舱位可能趋紧，有出货计划的应提前与货代确认运价与舱位，尽早锁舱。达飞、MSC 的窗口只有 13 天，10 月 31 日之后是否延续还是未知数，锁舱时要把这一点写进沟通口径。

风险同样存在。宣涨函不等于成交价，船司过去几个季度多次出现报价落地打折的情况。若现货持续疲软，或苏伊士复航继续释放运力，此轮提涨的实际落地幅度可能低于通知数字，货主不必按最高报价做全年预算。

真正的考验，是 10 月下旬的舱位成交率。船司能不能把 4500 美元的报价变成 4500 美元的成交，答案会在两周后浮出水面。

参考资料

• 达飞轮船官网：《FAK Rates - From Asia to the Mediterranean & North Africa》
• Container News：《CMA CGM raises Asia–Mediterranean FAK rates》
• 中国机电产品进出口商会：《达飞、马士基、赫伯罗特、MSC 公布 10 月运价！欧地线再迎涨价潮》
• 九方通逊：《达飞、马士基、赫伯罗特、MSC 公布 10 月运价，欧地线再迎涨价潮》
• 上海航运交易所：SCFI 上海出口集装箱运价指数（2026 年 10 月 9 日）
• 新浪财经：《美线即期运价见顶 欧线小幅反弹》
• 券商航运行业周报：《迎接「效率脱钩牛」：油运景气走向更长、更宽》