摘要：佛山市顺德区容奇港集装箱码头有限公司 10 月 23 日发布《暂停营业通知》，2026 年 12 月 1 日零时起全面暂停港口作业及对外经营业务，港区进出通道同步关闭。存量货物的提离、费用结算和单据交接，必须在 11 月 30 日前办完。

顺德容奇港 12/1 起停业：11/30 前须完成提货结算

39 年、7 个泊位、560 米岸线，最后留给货主的清算窗口只有 10 天。

佛山市顺德区容奇港集装箱码头有限公司 10 月 23 日发布《暂停营业通知》，2026 年 12 月 1 日零时起全面暂停港口作业及对外经营业务，港区进出通道同步关闭。存量货物的提离、费用结算和单据交接，必须在 11 月 30 日前办完。

通知把退出拆成三段。11 月 20 日零时起停止受理新进场集装箱及散杂货，不再签署新的经营类合同，也不再承接新增委托；11 月 20 日至 30 日为清算交接期；12 月 1 日零时正式停业。多缴、预付的费用以及押金、保证金，在核减应付未付后按原渠道退还，具体流程另行书面通知。

容奇港 1986 年经国务院批准建设，1987 年 12 月对外开放，是顺德第一个外贸港口，也是第一个集装箱码头。岸线 560 米，泊位 7 个，可靠泊 3000 吨级船舶，设计年吞吐能力 80 万标箱。水路距香港 63 海里、深圳 48 海里、南沙 25 海里。

一、三个节点，一个比一个硬

11 月 20 日是分水岭。新箱进不来，意味着已经在路上的柜子要改单，还没订舱的货要换港。通知写得很清楚，这一天起不再签署新的经营类合同。

11 月 30 日是账期终点。除了提货，还要结清截至停业当日的装卸、堆存、仓储全部应付费用，并办理单据交接。押金和保证金要同步对账，别只盯着提货单。

退款流程和时间安排另行书面通知。押金不会在停业当天自动到账，资金占用要提前留出余量。

12 月 1 日之后港区封闭，任何新增委托都不再受理。公告的建议是提前对接具备承接能力的替代码头及物流服务商，统筹航线布局、箱源调配和集疏运计划。

临近截止日集中办理最危险。拖车排队、堆场爆仓、驳船舱位抢不到，任何一环卡住，货期都会被拖过 12 月。

公告给出的停业原因是经营战略优化调整。地理条件摆在那里：码头位于容桂城区腹地，堆场狭小，航道受限，没有扩建空间，货运车辆穿城还与市政交通打架。

2023 年它已经发过一次求救信号。《关于缓解公司经营压力实施暂缓措施的通知》提到，业务量及回款不到正常月份的 70%，资金紧张局面未见好转，暂缓期 3 个月。

股权结构决定了天花板。珠江船务与中外运参股，控股权掌握在民营资本手中，主力业务是来往香港的驳船航线。香港港集装箱吞吐量连年下滑，这条航线的货自然跟着缩。

官网口径是日均靠泊船只 20 多条，每天 10 多班往来香港的集装箱船和件杂货船，另有多班至深圳、南沙的直航驳船。船还在，货少了。

核心数据一览

港口圈整理的佛山港吞吐量曲线不好看。2019 年 444 万标箱是峰值，2025 年 359 万标箱、同比下降 4.4%，2026 年前三季度 266 万标箱，再降 1.5%。

外贸数据同步回落。2021 年佛山进出口总值首次突破 6000 亿元，2023 年为 5966 亿元，2025 年回落到 4814 亿元。

支撑箱量的是家电、家具、陶瓷，用工成本上行、部分产能外移，货就少了。行业分析把这种局面称为内河港口进入存量竞争。

同一座城市里，码头却越修越多。佛山港是广东省内河首个亿吨大港，集装箱吞吐量排在全国内河港口前三，眼下 5 个港区分布着十几家内河集装箱运营商。

同行的背景也不一样。招商港口、广州港集团、珠江船务都在佛山落子，多数码头是沿海枢纽港伸向内河的触手，揽货能力和舱位调配权都不在一个量级。

顺德新港是最直接的承接方。港区位于杏坛了哥山，2019 年开展外贸业务，拥有 4 个 3000 至 5000 吨级多用途泊位，集装箱年装卸量 50 万标箱。

北滘港一期在 2021 年由招商港口控股的颐德港口接管运营。广州港集团旗下高荷港 2023 年开港，设计年通过能力 52 万标箱。

名义能力加起来不等于实际承接。驳船班期要重排，舱位要重新谈，报关地、还箱点、截关时间全部要改。

组合港、一港通能省掉重复报关和查验，却省不掉拖车里程。货改走南沙或深圳，陆路成本会直接吃掉一部分海运差价。

趋势与结构拆解

在港货物先盘一遍：柜号、箱型、堆存天数、报关状态，一项都别漏。堆存费通常按日累进，拖到 11 月最后一周，账单会比运费更刺眼。

费用对账要细到每一笔。装卸、堆存、仓储之外，预付款、押金、保证金都得核减后确认余额，合同和付款凭证留好，退款按原渠道走。

改配要算三项：新港口拖车距离、驳船衔接船期、截关时间是否来得及。11 月 20 日之后再想进场，已经没有操作空间。

已经报关未放行的柜子最麻烦。删单重报要重新走一遍舱单和报关单，时间成本往往比多出来的运费更贵。

真正的考验不在 12 月 1 日，而在 11 月 20 日到 30 日这 10 天里，谁的货先动。

珠三角内河喂给港的整合还没有结束，容奇港只是先走一步的那一个。问题留给每一家还在用老码头的出口企业：你的备用港，走过一遍完整的订舱、拖车、报关流程吗？

卖家应对与观察方向