达飞两轮调价：中国至东非 10 月 15 日起加收旺季附加费，中国至西非 10 月 22 日起每箱 350 美元
达飞轮船（CMA CGM）在 10 月前后连发两轮费率通告，对非洲两条主力航线加收旺季附加费（PSS）。东非方向自 2026 年 10 月 15 日起执行，蒙巴萨每 TEU 报 800 美元；西非方向自 10 月 22 日起执行，中非区间每 TEU 报 350 美元。通告同时注明，中国出运的相关费用将向上海航运交易所备案，或直接并入海运运费。
非洲线在四季度进入传统出货旺季，叠加红海绕行后的运力调配，船司通过附加费锁收益的动作变得密集。对出口企业来说，这意味着此前按基本运费做的报价需要整体重算。
一、东非线：10 月 15 日生效，蒙巴萨 800 美元
达飞官网公告显示，中国至东非航线的 PSS 自 10 月 15 日起执行，直至另行通知。目的地锁定坦桑尼亚达累斯萨拉姆与肯尼亚蒙巴萨两个港口。
费率按起运地分档。华北与华中出运至达累斯萨拉姆为每 TEU 600 美元，至蒙巴萨为每 TEU 800 美元；华南出运至达累斯萨拉姆为每 TEU 550 美元，至蒙巴萨同样为每 TEU 800 美元。
两个目的地之间的价差集中在达累斯萨拉姆一侧。蒙巴萨在两种起运地下都是 800 美元的统一口径，达累斯萨拉姆则随起运地浮动 50 美元。
据极羽科技整理的历史口径，东非线此前一轮 PSS 于 6 月 21 日起执行，当时的收费标准明显低于本次。半年之内同一航线连续加价，反映出该方向舱位与船期的紧张程度并未缓解。
二、西非线：10 月 22 日生效，分中南两档
达飞另一份通告显示，中国及周边地区至西非的 PSS 自 10 月 22 日起按装货日执行。货种覆盖干箱与冷藏箱，适用于短期合同。
费率按西非中非区间与南非区间分档。发往尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、加纳与多哥的中非区间为每 TEU 350 美元；发往安哥拉、刚果、刚果（金）、纳米比亚、加蓬与喀麦隆的南非区间为每 TEU 550 美元。
需要注意，公告标题中的「每箱 350 美元」对应的是中非区间。同一轮通告里南非区间的单价高出 200 美元，报价时不宜把 350 美元当作整条西非线的统一标准。
据 Container News 报道，达飞在 9 月与 10 月中旬还分别对西非部分区间执行过 200 美元与 400 美元的过渡档位。本次 10 月 22 日的通告，可以理解为在既有档位之上的一次调整。
三、PSS 与基本运费的关系
PSS 是附加费，不是运价本身。达飞的公告明确区分了基本运费与附加费两项，基本运费需另行查询其运价系统，PSS 在基本运费之上单独计收。
对短期合同客户而言，这 350 美元至 800 美元的加价会直接体现在账单里。公告写明本轮 PSS 适用于短期合同，长协客户则要回到合同条款去确认是否被覆盖。
中国出运的备案安排也值得留意。达飞在通告中注明，中国出运货物对应的 PSS 将向上海航运交易所备案，或并入海运运费，这一安排影响了费用的计价与结算方式。
附加费与运价的叠加效应会放大到岸成本。西非水果、水产、医药等温控货对船期与冷藏位高度敏感，PSS 与后面提到的燃油、码头费用叠加后，整体物流成本抬升幅度会高于单一费项。
四、费率公告之外的附加费用
达飞的公告在 PSS 之后附了一串脚注。燃油相关附加费、起运港与目的港的码头操作费（THC）、安全安保类附加费均可能另行收取，需到其费率查询系统确认。
此外还有应急附加费与港口本地杂费。这类费用名目繁多、各自独立，报价环节若只盯着 PSS 一项，容易在结算时出现预期外支出。
费用披露的颗粒度也构成风险。部分附加费按箱型、按港口、按航次分别计收，实际单位成本与公告中的标准值之间存在差距，货代需要在询价阶段把口径问清。
从行业面看，达飞此轮调价并非孤例。据行业数据平台整理的公开信息，同期地中海航运、中远海运、马士基等也在多条航线更新 FAK、GRI 与 PSS，旺季调价呈现群发特征。
五、旺季备货窗口的应对
最直接的动作是提前锁定舱位与费用条款。在 10 月 15 日与 10 月 22 日两个生效日之前完成订舱与合同确认，可以把本轮加价的影响控制在已有报价范围内。
报价重算要覆盖全链条。除了 PSS，燃油附加费与码头操作费同样需要并入报价模型，避免出现运费涨了、售价没跟上的被动局面。
长协与短协的区别需要确认。公告限定 PSS 适用于短期合同，持有长期协议的客户应回到条款文本核对是否被新一轮调价覆盖，必要时与船司重新约定。
风险敞口集中在时间差上。10 月前后的生效日错落分布，同一批货如果在生效日前后分批出运，可能面临两种费率并存，排产与订舱节奏需要据此调整。
达飞这一轮调价把非洲航线的旺季成本更清晰地摆到了台面上。真正需要留意的是，当多家船司同期集中调价时，报价的稳定性会明显下降，谁能在合同里把费用口径锁得更细，谁在旺季的利润波动就会更小。
参考资料
- 达飞轮船官网：《PSS - From China to Dar Es Salaam, Tanzania and Mombasa, Kenya》
- 达飞轮船官网：《PSS - From China to West Africa》
- American Journal of Transportation：《CMA CGM PSS - from China to West Africa》
- Container News：《CMA CGM updates peak season surcharges across major trades》
- 极羽科技：《旺季附加费(PSS)—— 中国至东非航线》
- YQN：《Up to $1,000 Ocean Freight Increase 2026: Latest GRI, FAK, and PSS Updates from Major Carriers》