达飞 10 月 22 日起上调澳新出口紧急燃油附加费：中东冲突推高燃油成本，欧美线同步

10 月中下旬，做澳洲方向的卖家会发现，报价单上要多对两遍数字：一边是进口端的运价修复，一边是出口端的燃油附加费。

达飞（CMA CGM）已通知，自 2026 年 10 月 22 日起，对从澳大利亚、新西兰与巴布亚新几内亚出口至欧洲与美洲的货物，执行修订后的紧急燃油附加费（Emergency Fuel Surcharge，EFS）。调整理由是中东局势推高燃油成本。

这不是孤零零的一条。同一周前后，澳新方向还有多笔附加费落地：达飞旗下 ANL 自 10 月 15 日起对东北亚至澳洲航线实施运价修复，并报告上海与宁波港 5 至 7 天的延误；Swire Shipping 自 10 月 17 日起对至巴布亚新几内亚与太平洋岛屿的货物加收旺季附加费；MSC 自 10 月 19 日起加收巴拿马运河紧急附加费。

对做澳洲站的中国卖家来说，这两端是叠加的：从国内发货到澳洲要付进口端的运价修复，从澳洲发货到欧美要付出口端的燃油附加费。Q4 的成本，得按两层重算。

一、10 月 22 日这一条，改的到底是什么

先把三个要素钉死：生效日 2026 年 10 月 22 日；适用范围是从澳大利亚、新西兰与巴布亚新几内亚出口至欧洲与美洲的货物；调整对象是修订后的紧急燃油附加费。

要提醒一句：达飞各区域公告的费率、生效日与适用口径并不统一，具体金额与适用范围以承运商向当地发布的费率通知（Customer Advisory）为准，公开报道未披露澳新出口这一版的具体费率数字，不要拿其他区域的费率去套。

可以做横向参照的是达飞已公开的全球版本。据达飞官方客户公告，自 2026 年 10 月 1 日（以装船日为准）起，紧急燃油附加费为：长途去程航线干箱 265 美元/TEU、冷藏箱 320 美元/TEU；长途回程干箱 75 美元/TEU、冷藏箱 90 美元/TEU；区域内贸易干箱 75 美元/TEU、冷藏箱 90 美元/TEU；超尺寸货物与散杂货按比例执行。与 8 月 1 日生效的上一版相比，主干去程干箱增加 115 美元/TEU，冷藏箱增加 155 美元/TEU，回程与区域内标准未作调整。

达飞在同一批公告里给的涨价理由写得很直接：霍尔木兹海峡与曼德海峡局势再度升级，推动燃油价格大幅走高；布伦特原油自 9 月初以来持续在 100 美元/桶上方交易，各地区船用燃油价格同步跟涨。

还有一条容易被忽略：达飞欧洲内陆段的紧急燃油附加费（IEFS）自 10 月 5 日起按国别分档执行，德国公路运输 16%、法国 8%、意大利 8%、波兰 17%、斯洛文尼亚 7%、克罗地亚 9%、比利时与荷兰各 3%，德国铁水联运为每箱 55 欧元。这意味着走欧洲内陆点的货，海运费之外的陆侧成本也在涨。

二、紧急燃油附加费和常规 BAF，是两种工具

很多卖家把这两者混为一谈，但它们的调整逻辑完全不同。

常规燃油附加费（BAF）是按既定公式定期复盘的机制，通常按月或按季度根据上一评估周期的燃油价格变动调整，调整幅度可预期、节奏固定。ANL 10 月 1 日生效的太平洋岛屿航线 BAF 就是典型：按既定 BAF 计算方法反映上一评估周期内全球燃油价格的实际波动，新西兰至汤加、萨摩亚、美属萨摩亚及斐济的干箱为每 TEU 217 美元、冷藏箱 325.50 美元；澳大利亚至汤加、萨摩亚、美属萨摩亚的干箱为每 TEU 619 美元、冷藏箱 927 美元；岛际运输干箱 336 美元、冷藏箱 504 美元。

紧急燃油附加费（EFS）是另一回事。它的特征是临时性、可快速调整、在常规机制之外单独加收，且通常写明「直至另行通知」。达飞的 EFS 从 8 月 1 日首次推出，到 10 月 1 日第二次上调，中间只隔两个月——这种节奏是常规 BAF 机制做不到的。

更关键的是两者的叠加关系。EFS 是在现行 BAF 之外另行加收的，不是替代。达飞在 8 月的公告里还专门区分了适用情形：EFS 适用于有效期不超过 6 个月的合约谈判，以及采用固定 BAF 或无 BAF 机制的年度合约；采用达飞 BAF 或客户 BAF（成本回收型）机制的年度合约，则不适用 EFS。

这一条对卖家的实际意义是：你现在签的是哪种合约，决定了这一轮附加费会不会落到你头上。走即期的，大概率全部照单全收；签了成本回收型 BAF 年度合约的，可能一分不收。核对自己合约里的 BAF 条款类型，比猜费率数字更有用。

三、从中东到船燃，这条链子怎么传的

传导路径是四段：地缘事件 → 原油 → 船用燃油 → 附加费。

第一段是地缘。达飞公告点名霍尔木兹海峡与曼德海峡的局势升级。英国海事贸易行动办公室（UKMTO）报告，10 月 3 日至 5 日期间出现一波针对油轮的袭击集群。

第二段是原油。布伦特原油自 9 月初以来持续站在 100 美元/桶上方。

第三段是船燃。达飞的表述是各地区船用燃油价格同步跟涨，扭转了此前几周出现的缓和势头。

第四段是附加费。船司通过 EFS 把增量成本转嫁出去，且因为 EFS 是临时性工具，可以在不重谈 BAF 公式的情况下快速生效。

那为什么它对跨太平洋与亚欧线的传导强度不一样？答案在航线结构和计价货币两头。

从结构看，绕行带来的里程增加对不同航线的边际影响不同。苏伊士方向的绕行直接影响亚欧线的航程与船舶周转；跨太平洋航线不经过这条通道，受影响的主要是燃油单价本身，而不是航程。从计价看，达飞的 EFS 同时给出了美元与欧元两档报价，欧洲出发的货物按欧元计价，这又引入了汇率变量。

澳新方向还有第三个特殊性：这一区域的大宗货类（冷藏货、资源品）对燃油成本敏感度高，且回程货量长期不足，船司在回程与去程之间的成本分摊更依赖附加费工具。这也是为什么在多数船司还在观察的时候，澳新线的费率调整反而走得更靠前。

空运这一侧的压力更大。据行业机构数据，中东与南亚出发的空运运价同比高出 51%。

四、同一周，澳新方向还有三笔账

第一笔是 ANL 的运价修复，自 2026 年 10 月 15 日起生效。三份通知分别覆盖：东北亚至澳大利亚，每 20 尺箱 500 美元、每 40 尺箱 1000 美元（干箱与冷藏箱）；东南亚、印度次大陆与中东至澳大利亚，每 20 尺箱 300 美元、每 40 尺箱 600 美元（干箱与冷藏箱）；中国、东南亚、东北亚、印度次大陆与中东至新西兰，每 20 尺箱 600 美元、每 40 尺箱 1200 美元（干箱与非营运冷藏箱）。三份通知都写明：在当前即期运价与 FAK 运价之上叠加。

一个容易被忽略的脚注：涉及中国出口的货物，本轮修复价须向上海航运交易所备案，或计入海运费。这意味着不同渠道拿到的签约表述可能与官网数字不一致。

这也不是第一刀。9 月 1 日与 9 月 15 日，中国/亚洲至澳洲航线已经各加收一次每 TEU 500 美元。三轮叠加下来，一个 40 尺高柜从中国发往澳洲，两个月里多出的固定加价是 2000 美元。

第二笔是 Swire Shipping 自 10 月 17 日起对至巴布亚新几内亚与太平洋岛屿的货物加收旺季附加费，具体金额与箱型口径以承运商费率通知为准，公开信息未披露。

第三笔是 MSC 自 10 月 19 日起加收巴拿马运河紧急附加费。需要说明的是，MSC 官方客户公告中可查到的口径是：受巴拿马运河持续干旱限制影响，自 2026 年 10 月 1 日起，经由巴拿马运河的西地中海、亚得里亚、以色列、西北欧、斯堪的纳维亚与波罗的海至美国、加拿大、墨西哥航线的货，紧急巴拿马运河附加费为每 TEU 100 美元，适用于所有货类。10 月 19 日这一档的具体适用航线与金额，以 MSC 向相关区域发布的通知为准。

五、出口澳洲的卖家要做的三件事

第一，把 10 月中下旬新出的附加费逐条并入报价。这一轮的生效日分布在 10 月 15 日、17 日、19 日、22 日四个时间点，且分别来自 ANL、Swire Shipping、MSC、CMA CGM 四家。做一张表，把承运商、附加费名、生效日、适用范围、金额五列列出来，逐票核对，比在报价系统里改一次全价更不容易出错。

第二，核对装船日落在哪一条附加费的适用窗口。各家的适用基准不一样：达飞全球版 EFS 按装船日，欧洲内陆 IEFS 出口按离开欧洲日期、进口按在欧洲卸货日期，MSC 亚洲线按进闸日。差一天，可能就是几百美元的差别。下单前让货代在书面确认里写明适用基准日，别只问费率。

第三，出口澳洲的企业按修订后费率重新报价，别沿用旧价。已经发出但尚未执行的报价，尤其是 CIF/DDU 条款下的，建议在合同里补一条附加费按船公司公告传导的条款，否则这部分成本只能自己吞。

还有一个时点上的压力：澳洲港口的陆侧拥堵还在持续。墨尔本 DP World West Swanson 的延误已持续一个多月；全球班期准班率 8 月降至 49.9%，为 2022 年 9 月以来最低。马士基还宣布自 11 月 2 日起对澳洲出口分阶段实施「无装船指示不装船」（No Shipping Instruction, No Load）政策，11 月 30 日起全面执行——单据环节的容错空间也在收窄。

几笔附加费加起来，单柜成本可能多出上千美元。真正的考验不是算不算得清，而是当运费从「一个价」变成「一堆窗口」，你的报价流程跟不跟得上。

六、参考资料

• Magellan Logistics：《Freight Market Update – October 2026》（2026 年 10 月 12 日）
• CMA CGM 官方客户公告：《Situation in the Middle East – Emergency Fuel Surcharge》（2026 年 10 月 1 日生效）
• CMA CGM 官方客户公告：《Inland Emergency Fuel Surcharge (Europe Update)》（2026 年 10 月 5 日生效）
• ANL 官方公告：《North East Asia to Australia Rate Restoration》《SEA/ISC/MEG to Australia Rate Restoration》《China/SEA/NEA/ISC/ME to New Zealand Rate Restoration》（2026 年 10 月 15 日生效）
• Container News / Infomarine：《ANL adjusts Pacific Islands bunker surcharges from October》
• MSC 官方客户公告：《Panama Canal Surcharge Update – Trade from WMED, Adriatic, Israel, NWC and Scan Baltic to USA, Canada and Mexico》
• KLN Oceania：《KONNECT – OCTOBER 2026》
• 跨境物流网：《达飞 10 月起上调紧急燃油附加费》