SCFI 三连涨报 3681.34 点：南美航线周跌 8.61% 回调明显
上海航运交易所 10 月 23 日发布的上海出口集装箱运价指数报 3681.34 点，较上期 3679.58 点上涨 0.05%，连续第三周回升。同一张表上，上海至南美基本港运价报 5053 美元/TEU，一周跌掉 476 美元，跌幅 8.61%，在当期公布的...
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全球集装箱船订单 1620 万 TEU 创新高：占现有船队运力 46.5%
Linerlytica 的数据显示，全球集装箱船订单总量已升至 1620 万 TEU，相当于现有船队运力的 46.5%。这一比值是 2009 年以来最高，上一次出现类似水平，还是 2008 年金融危机后新船集中交付、需求同步塌陷的那一轮。
达飞 SEA EXPRESS 3 线 10 月 27 日加征 PSS：300 美元每 TEU，胡志明至印度集装箱 600 美元
自 2026 年 10 月 27 日起，达飞（CMA CGM）在 SEA EXPRESS 3（SE3）航线上加征旺季附加费 PSS：干箱 300 美元每 TEU，冷藏箱 450 美元每 TEU，45 尺干箱与 45 尺高箱 475 美元每 TEU；特种箱、罐箱...
达飞 11 月 1 日起南美西岸加征 150 美元/箱旺季附加费：北欧至北非 11 月 7 日另加 150 欧元/TEU
两份公告、两个生效日、两种币种，计费单位还不一样。这是达飞轮船（CMA CGM）10 月 16 日在官网集中发布的三份旺季附加费（PSS）通告里，最容易算错的一组。
斯里兰卡汉班托塔港 2027 年一季度扩容至 200 万 TEU：已投 1.49 亿美元添集装箱设备
2023 年只处理过 44 个集装箱的一座港口，说要在 2027 年一季度把年处理能力做到 200 万 TEU。从 44 到 200 万，中间隔了不到四年。
马士基印度次大陆至南非 ECS 由 500 美元上调至 1500 美元：不分箱型按箱收，11 月 1 日起算
一笔附加费，从 500 美元涨到 1500 美元，涨了 1000 美元。更值得注意的是它的计收方式：20 尺干箱与 40 尺干箱同一个价，按箱收，不按 TEU 折算。马士基（Maersk）在 2026 年 10 月 8 日发布的公告中，把 S5S 航线——印度...
SCFI 报 3679.58 点连涨两周：地中海线单周涨 8.26% 至 3250 美元/TEU
综合指数只涨了 0.42%，看起来平淡。但翻开分航线表，地中海线一周涨了 248 美元——这是本期最陡的一根线，也是欧洲站卖家最该重算的一笔账。
SCFI 五连涨：亚欧线 $1816/TEU 涨 13.78%，红海绕航推高旺季运价
2026 年旺季提前，SCFI 连续五周上涨。5 月中旬远东到欧洲运价达 1816 美元/TEU，周涨 13.78%；美西 3118 美元/FEU、美东 4224 美元/FEU 同步上行。红海危机导致船舶绕行好望角，航程增加 10 至 14 天，旺季附加费与燃油附加费叠加。
赫伯罗特租用 1.19 万 TEU 船南大西洋起火弃船：曾挂靠上海宁波，28 名船员获救
一艘全长 330 米的万箱船，满载从新加坡驶往巴西桑托斯，在南大西洋中部爆炸起火。船员弃船，28 人被附近商船救起。救援过程中，救援船大副落海失踪。截至 2026 年 10 月 19 日，船还在漂，火因未明，货损未定。
达飞南非德班航线旺季附加费 10 月 22 日起升至 750 美元/TEU：较 10 月 8 日标准再涨 200 美元
同一个目的港，同一家船公司，相隔 22 天发了两份公告，附加费从 550 美元涨到 750 美元。在 750 与 550 之间，还夹着一个容易被忽略的词：装货日。
达飞 10 月 15 日起拉美线每箱加 1000 美元：MSC 地中海再叠 91 美元/TEU
达飞自 10 月 15 日起上调亚洲发往南美东西海岸、中美洲、加勒比及墨西哥的集装箱运价，干箱、冻柜、超限箱与付费空箱统一每箱加收 1000 美元。MSC 自 10 月 19 日起将地中海、北非港口的海盗风险与苏伊士运河附加费合计提至 91 美元/TEU。
集运欧线宣涨落地不及预期：马士基第 43 周开舱 3300 美元较宣涨低 700，11 月周均运力从 30 万 TEU 升至 33 万
宣涨 4000 美元，开舱 3300 美元。700 美元的落差，把国庆假期后集运欧线的乐观情绪一次性挤掉。期货日报援引国贸期货分析称，节后首周集运指数（欧线）主力 2611 合约震荡回落，持仓量同步下行，市场信号更偏向多头主动止盈离场，而非空头增仓打压。
美西双港 9 月进口合计破 105 万 TEU 创单月纪录：洛杉矶港单月刷 118 年新高
美西两大门户在 9 月同时刷出了各自的单月纪录。据《华尔街日报》报道，洛杉矶港与长滩港 9 月合计进口重箱达 1,055,086 TEU，同比增长约 24%，创下两港合计单月进口量的最高值。装载进口的箱子，把两港一起推上了历史峰值。
SCFI 欧线运价周涨 3.41% 至 2274 美元/TEU：马士基与 ONE 10 月下旬大柜提涨 200 至 800 美元
10 月 13 日，上海中期期货的集运日报给出一组数字：现货端 SCFI 欧线运价周环比上涨 3.41%，报 2274 美元/TEU；马士基、ONE 等船司 10 月下旬大柜报价上调 200 至 800 美元，挺涨意愿明确。同一交易日，集运指数（欧线）期货主力...
Descartes 10 月报告：美国 9 月集装箱进口 254.6 万 TEU 创同期新高，前十大港口八个延误
美国 9 月的集装箱进口，创下了历史同期的最高纪录——但同一份报告里，前十大港口有八个的延误在上升。
达飞两轮调价：中国至东非 10 月 15 日起加收旺季附加费，中国至西非 10 月 22 日起每箱 350 美元
达飞轮船（CMA CGM）在 10 月前后连发两轮费率通告，对非洲两条主力航线加收旺季附加费（PSS）。东非方向自 2026 年 10 月 15 日起执行，蒙巴萨每 TEU 报 800 美元；西非方向自 10 月 22 日起执行，中非区间每 TEU 报 350...
Premier Alliance 的 FE1 航线 11 月重回苏伊士：ONE Continuity 率先领航，另三条船 11 至 12 月跟进
把东南亚—北欧的 FE1 航线改回苏伊士运河的，不是一艘 20000 TEU 的旗舰，而是一艘 2008 年造、约 8110 TEU 的中型船。它叫 ONE Continuity，10 月从泰国林查班出发，11 月 9 日过运河，11 月 19 日靠鹿特丹。真...
韩国至俄罗斯集装箱 8 月冲到 3.3 万 TEU：跨中国与西伯利亚铁路拥堵，货流回海运
陆路堵得走不动，货就往海上跑。据航运媒体 The Loadstar 10 月 5 日报道，8 月从韩国釜山运往俄罗斯远东港口的集装箱超过 3.3 万 TEU，比 7 月小幅增加。推动这一数字的并不是需求突然放量，而是跨中国与跨西伯利亚两条铁路通道的拥堵。
休斯顿港 8 月集装箱量微增：钢材进口同比激增 54%，能源与基建货流成新增长点
373,756 TEU，同比只增 1%。同一份月报里，钢材进口 502,965 吨，同比增 54%，是 2025 年 8 月以来最好的一个钢材月。
美西港口走势分化：奥克兰重箱进口降 15%，航线资源向洛杉矶—长滩集中
8 月的美西海岸，同一片海域上跑出了两条相反的曲线。长滩港单月吞吐 919,992 TEU、同比增长 2%，刷新 115 年来最繁忙的 8 月；同一时间，奥克兰港的重箱进口只有 69,912 TEU，同比下滑 15.0%。