达飞南非德班航线旺季附加费 10 月 22 日起升至 750 美元/TEU：较 10 月 8 日标准再涨 200 美元

同一个目的港，同一家船公司，相隔 22 天发了两份公告，附加费从 550 美元涨到 750 美元。在 750 与 550 之间，还夹着一个容易被忽略的词：装货日。

达飞官网 2026 年 10 月 12 日发布的《PSS - From Far East to Durban, South Africa》公告写明：自 10 月 22 日（装货日）起，远东至南非德班航线征收旺季附加费 750 美元/TEU，适用于所有货物类型，执行至另行通知。

而在此之前，达飞 9 月 30 日发布的同航线公告显示，自 10 月 8 日（装货日）起征收的 PSS 为 550 美元/TEU。两份公告一对比，差额 200 美元/TEU，涨幅约 36.4%。

这不是一个新开的费用项目，是在原有标准上加了 200 美元。对 10 月下旬排产的卖家来说，成本表的这一行必须重算。

一、两份公告的原始口径

先把两份公告的原文对一遍，避免在转载中被改掉细节。

10 月 12 日公告：From October 22nd, 2026 (loading date) until further notice；Origin range 为 From Far East；Destination range 为 To Durban, South Africa；Cargo 为 all；Amount 为 USD 750 per TEU。

9 月 30 日公告：From October 8th, 2026 (loading date) until further notice；起讫范围与货物类型完全相同；Amount 为 USD 550 per TEU。

两份公告的计量单位都是 per TEU，不是 per container。这个区别在 40 尺货上会放大一倍：一个 40 尺高柜按 2 个 TEU 计，750 美元/TEU 对应的是 1500 美元/箱。

两份公告都写明适用于所有货物（Cargo: all），公告文本中没有对冷藏箱、特种箱、危险品另设例外条款。换句话说，从条款字面看，冷藏货与特种箱同样按 750 美元/TEU 计收。

达飞同时提示，PSS 需在基本运费之外另行加收，燃油相关附加费（BAF）、起运港和目的港码头操作费（THC）、安全与安保附加费，以及其他当地费用和应急费用仍可能适用。

二、装货日不是开船日

这是整条新闻里最容易踩坑的地方。

达飞两份公告用的是 loading date，即装货日，不是开船日（departure date），也不是截关日、订舱日。三者的差距在旺季会被拉得很大。

一个真实会发生的场景：货在 10 月 20 日完成装船，船 10 月 28 日才离港，这票货适用 550 美元；货 10 月 23 日装船，即便船与上一票是同一班，也适用 750 美元。判断依据是箱子装上船的那一天，不是船开的那一天。

这意味着，靠「船期表上的 ETD」倒推适用费率是不准的。旺季港口拥堵、船期调整频繁，ETD 漂移一两天是常态，而装置（装船）日期一旦跨过 10 月 22 日，成本就跳 200 美元。

公告还带了一句关于中国起运的特殊约定：对于 ex-China 货物，该 PSS 需按达飞向上海航运交易所的备案执行，或已包含在海运费中（inclusive in ocean freight）。这句话对国内货主的实际含义是，有些报价单上的海运费里可能已经含了 PSS，报关单和账单上未必单列，核对成本时不能只看有没有「PSS」这一行。

三、涨幅 36.4% 与市场对照

550 到 750，绝对额增加 200 美元，相对涨幅 36.4%。

把这条线放进 10 月的非洲航线里看，750 美元/TEU 是目前公开公告中的高位。同期达飞的其他几条非洲线，价格明显更低。

以下按达飞官网 2026 年 10 月 12 日发布的三份公告整理（金额单位：美元/TEU）：

• 远东至德班（南非）：750，自 10 月 22 日装货日起
• 东南亚至西非北部：200，自 10 月 15 日装货日起，仅适用短期合同
• 中国至莫桑比克：200，自 10 月 22 日装货日起

再叠加达飞 10 月 5 日发布的中国至西非方向调整（自 10 月 22 日装货日起）：西非中部部分目的地 350，西非南部与北部部分目的地 550，几内亚科纳克里维持 200。

横向比下来，德班的 750 美元/TEU 大约是莫桑比克线 200 美元的 3.75 倍，是西非中部线 350 美元的 2.1 倍。

需要注意，上述各条的适用条件并不一致：东南亚至西非北部那条明确「仅适用短期合同」，中国至莫桑比克与德班两条则是「适用于所有货物、执行至另行通知」的通用口径。不同航线的费率不能直接横向套用。

另外，马士基 10 月 12 日也发布了中国、香港及台湾地区至西非的 PSS 调整（自 10 月 26 日起，20 尺 800 美元、40 尺与 45 尺均为 1600 美元/箱）。两家船公司同一天发公告，覆盖的航线并不重叠，马士基那份不涉及德班。

一个必须守住的边界是：这些公告能证明的是船公司上调了特定航线的收费标准，不能据此推断南非航线整体运力紧张，也不能推断其他船公司会同步跟进。旺季附加费也不等于基本海运费上涨。

四、谁的利润会被这 200 美元吃掉

真正被这 200 美元伤到的，不是货主，是已经报出包干价的货代。

典型情形是：9 月底按 550 美元/TEU 的成本向客户报了 10 月下旬出运的包干价，海运费部分没有锁舱、没有签固定价合同。到了 10 月中旬，船公司公告变了，成本端多出 200 美元/TEU，前端报价却已经签字盖章。

按一个 40 尺高柜算，多出 400 美元。若一票走 10 个高柜，就是 4000 美元。以德班线常见的轻工、纺织、鞋类货值为参照，这个数字足以吃掉整票货的毛利。

反过来看货主一侧，压力小一些但不是没有。以一批货值 3 万美元的家居用品装一个 40 尺高柜为例，400 美元的附加费增量约占货值的 1.3%。单票看不算致命，但如果一个季度连发 20 柜，累积就是 8000 美元，摊薄到全年定价里，足以影响下一轮报价的竞争力。

还有一层隐性成本：德班港的操作效率在南半球港口中并非最优，船期与靠泊的波动较大。附加费按装货日算，一旦因等泊、改配导致装置日期跨过 10 月 22 日，原本按 550 美元做的成本预算会整体失效。

五、10 月下旬出货的三步动作

第一步，把 10 月 22 日这条线画进出货计划表。所有计划在 10 月下旬装船的德班货，先按 750 美元/TEU 重算一遍落地成本；如果需要保住 550 美元的成本，唯一可靠的办法是把实际装船日期提前到 10 月 21 日之前完成，而不是盯着 ETD 提前。

第二步，与货代确认 PSS 在海运费里是否已经单列。达飞公告中明确，中国起运的部分货物 PSS 需按上海航运交易所备案执行，或已包含在海运费中。若报价单是「一口价」，需要书面确认这一口价是否覆盖了 10 月 22 日之后的新标准，以及差额由谁承担。

第三步，检查合同条款。包干价合同中若无「附加费调整条款」（即船公司调价时可另行通知并调整），货代只能自行吞下差额；若有，则需在公告生效前书面通知客户，避免事后扯皮。

更关键的是，别把这次调整当成一次性事件。达飞在 9 月 30 日调过一次，10 月 12 日又调了一次，两次间隔 12 天。公告写的是「执行至另行通知」，这意味着它随时可能再变。

所以，750 美元并不意味着德班线的成本已经见顶，而是意味着这条航线的报价有效期正在变短。对卖家来说，这意味着一件更实际的事：与其反复追问「还会不会涨」，不如把每一票货的装船日期变成成本核算的第一变量。

真正的考验，是货代能不能在客户下单的那一刻，就说出这票货按哪一档 PSS 结算。到那时，价格波动的答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 达飞官网：《PSS - From Far East to Durban, South Africa》（2026 年 10 月 12 日，news/5639）
• 达飞官网：《PSS - From Far East to Durban, South Africa》（2026 年 9 月 30 日，news/5623，550 美元/TEU）
• 达飞官网：《PSS - From South East Asia to West Africa Northern Range》（2026 年 10 月 12 日）
• 达飞官网：《PSS - From China to Mozambique》（2026 年 10 月 12 日）
• Container News：《CMA CGM announces new peak season surcharges on Asia–Africa trades》
• Container News：《CMA CGM introduces new peak season surcharges across Africa and Americas》
• 维运网：《1600 美元/箱！达飞、马士基接连上调非洲航线附加费，货代货主成本再涨》
• 马士基官网：《Peak Season Surcharge for the scope: FAR EAST ASIA to WEST AFRICA (W1FW)》（2026 年 10 月 12 日）