达飞 11 月 1 日起南美西岸加征 150 美元/箱旺季附加费：北欧至北非 11 月 7 日另加 150 欧元/TEU
两份公告、两个生效日、两种币种，计费单位还不一样。这是达飞轮船（CMA CGM）10 月 16 日在官网集中发布的三份旺季附加费（PSS）通告里，最容易算错的一组。
按官方公告，自 2026 年 11 月 1 日（装船日）起，对自南美西岸出运的干货箱加征 150 美元/箱的 PSS；自 11 月 7 日起，对自北欧至北非方向的货物加征 150 欧元/TEU 的 PSS。前者按「每箱」计，后者按「每标准箱」计，两份公告的原文用词分别是 USD 150 per container 与 EUR 150 per TEU。
一个按箱，一个按标箱。这两个单位在海运报价里从来不是一回事，把它们当成同一种口径套进成本模型，是旺季核价最常见的错误。
一、两份公告，两个日期，两种计费单位
先把三份公告的发布时间与口径摆清楚。
达飞官网显示，这三份 PSS 通告的发布日期均为 2026 年 10 月 16 日；行业媒体 Container Management 与 Container News 亦确认，相关通告于 10 月 16 日发出，Container News 的报道时间为 10 月 20 日。
第一份：《PSS - From South America West Coast》。自 11 月 1 日（装船日）起，起运地为南美西岸，目的港范围为中美东岸与加勒比、墨西哥东岸、背风群岛（Leeward）、向风群岛（Windward）、南美东岸、加拿大、美国、澳大利亚与新西兰；货物类型为干货箱（Dry）；金额为 150 美元/箱（USD 150 per container）。
第二份：北欧至北非方向。自 11 月 7 日起，起运地为北欧（不含西班牙与葡萄牙），目的地为北非（不含摩洛哥），全货类适用，金额为 150 欧元/TEU。
第三份：《PSS - Reefers from Morocco to West Africa》。自 11 月 1 日（装船日）起至另行通知，摩洛哥至西非的冷藏箱加征 250 欧元/TEU。
单位差异是这次最需要盯住的地方。150 美元/箱意味着无论 20 尺柜还是 40 尺柜，每箱加征的都是同一个金额；150 欧元/TEU 则按标准箱折算，一个 40 尺柜通常按 2 个 TEU 计算。同样是「加 150」，两个方向的计费基数并不相同，且公告中 per container 与 per TEU 两种表述并存，核价时须逐条对照原文，不能直接互换。
还有一处口径差异值得留意：全球版公告以装船日（loading date）为判定基准，而达飞突尼斯当地页面对同一份北欧至北非 PSS 的表述为提单日（B/L date）。装船日与提单日在实务中可能相差数日，跨月出运的货主尤其需要以船公司确认单为准。
二、南美西岸：仅限干箱，覆盖九大目的区域
南美西岸这一份的限制条件最具体。
货物类型一栏，官方公告只写了 Dry，即干货箱。冷藏箱、开顶箱、框架箱等特种箱不在征收范围内——这一点对做生鲜与工程件的货主是明确的分界线。
目的港范围覆盖九类区域：中美东岸与加勒比、墨西哥东岸、背风群岛、向风群岛、南美东岸、加拿大、美国、澳大利亚与新西兰。注意，这里的目的地包含南美东岸，但起运地是南美西岸。
公告本身并未逐国列举南美西岸的具体国别，只表述为「From South America West Coast」。据货代行业资料，南美西岸航线通常覆盖智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚四个太平洋沿岸国家，核心港口包括智利圣安东尼奥港与瓦尔帕莱索港、秘鲁卡亚俄港与钱凯港、厄瓜多尔瓜亚基尔港、哥伦比亚布埃纳文图拉港，远东跨太平洋直达航程约 28 至 38 天。
对跨境卖家来说，这份公告直接相关的场景其实是回程与区域内的调拨，而非中国出口——150 美元/箱加在从南美西岸发出的干箱上。真正需要留意的是季节性叠加：每年 11 月至次年 3 月是智利水果出口旺季，圣安东尼奥等港口的拥堵会推高堆存费与滞箱费，与 PSS 叠加后的综合成本会出现明显的月份差异。
三、北欧至北非：全货类，排除西班牙、葡萄牙与摩洛哥
北欧至北非这一份，适用面更宽。
按官方公告与 Container News 的转述，起运地为北欧，西班牙与葡萄牙不在起运范围内；目的地为北非，摩洛哥不在目的范围内；货物覆盖全部货类；金额为 150 欧元/TEU，自 11 月 7 日起执行。
达飞突尼斯当地页面对同一项 PSS 的表述更为具体：起运地列为北欧、英国、斯堪的纳维亚、波兰、波罗的海国家与爱尔兰；目的地列为阿尔及利亚、突尼斯与利比亚；货物类型列为 Dry / IMO / RF，即干货箱、危险品与冷藏箱；金额同为 150 欧元/TEU，生效日为 11 月 7 日。
两处表述在货类上指向一致——全货类适用。这与南美西岸那份仅限干箱形成对比，也是两份公告最容易被混淆的地方之一。
需要提示的核算风险有两项。其一，全球版与当地版在起运地、目的地的列举方式不同：全球版用「排除法」（不含西班牙、葡萄牙；不含摩洛哥），当地版用「列举法」（列出北欧各国与阿尔及利亚、突尼斯、利比亚）。对非列举国家的港口是否适用，实务中应以订舱时船公司的确认为准。
其二，判定基准的差异此前已提及：全球版按装船日，当地版按提单日。
四、别把几份公告算混：起运地口径是关键
旺季核价最常见的错误，不是漏掉一个数字，而是把不同日期、不同航线、不同收费口径的公告混在一起计算。
达飞在同一批通告中还有两项与南美相关的收费安排，与前述 150 美元/箱并非同一件事。
据 Container News 报道，自 11 月 15 日（装货日）起，达飞对自巴西（不含巴西东北部）、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭出运的干货箱加征 PSS，目的港为北欧（含波罗的海与斯堪的纳维亚）、东地中海、西地中海、亚得里亚海、黑海、北非、中东及红海，标准为 20 尺柜 700 美元/柜、40 尺柜 900 美元/柜；阿根廷罗萨里奥至中东海湾不适用。
这里有两个要点。第一，巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭属南美东岸（大西洋侧）国家，与「南美西岸」是两个不同的起运地范围，对应的是 700 美元/柜与 900 美元/柜这一组数字，而非 150 美元/箱。第二，据货代行业媒体维运网报道，达飞曾于 10 月 1 日发布同方向 PSS，标准为 11 月 1 日起、500 美元/柜、覆盖干箱与冷藏箱；10 月 16 日的版本将生效日调整至 11 月 15 日，并按箱型分别列明 700 美元与 900 美元、仅限干货箱。两份公告的适用日期、货物类型与收费标准并不一致，实际订舱须以对应装货日适用的最新版本为准。
同期另一项容易混淆的收费是中国至南非德班方向：华南出运为 1050 美元/TEU（10 月 22 日至 31 日装货），华北与华中出运为 1150 美元/TEU（10 月 28 日至 31 日装货），全货类适用。
五、按箱收取，对拼箱与小票高值货意味着什么
真正落到卖家账本上的，是「按箱」这两个字。
150 美元/箱的计算方式，使得 20 尺柜与 40 尺柜承担相同的附加费金额。对一个装满 28 立方米货物的 20 尺柜，单位体积成本增加约 5.36 美元/立方米；对一个装满 68 立方米的 40 尺高柜，单位体积成本增加约 2.21 美元/立方米。同样的绝对金额，摊到单位货值上的差距由此拉开——小票、高值、轻量货受影响更明显，重货与泡货相对钝化。
对拼箱货（LCL）来说，情况更微妙。PSS 由承运人向订舱方按整箱收取，拼箱情形下通常由货运代理按各票货的体积或重量分摊，具体分摊口径取决于货代报价结构，公告本身未作规定。这意味着同一票拼箱货在不同货代手里的 PSS 分摊结果可能不同，比价时须确认报价是否已包含该项。
还有一个必须计入的变量：附加费是叠加的。达飞在两份公告中均注明，燃油相关附加费、起运港与目的港的码头操作费（THC）、安全与安保相关附加费仍可能适用，应急费用与本地费用也可能产生。PSS 不是终点，而是账单上的一行。
叠加效应的背景是运价本身在涨。据 Container News，10 月 16 日上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3679.58 点，周环比上涨 0.42%。同期，达飞对亚洲至地中海与北非的 FAK 运价作出调整，11 月 1 日至 14 日装船适用新费率：20 尺柜与 40 尺柜分别为西地中海 3900/4900 美元、亚得里亚海 4000/5000 美元、东地中海 4200/5200 美元、黑海 4200/5200 美元、北非 5300/7100 美元。该 FAK 已包含基本运费、燃油相关附加费、欧盟碳排放交易体系（ETS）费用与低硫附加费，但 THC 与安保费需另行计收。
对中国出口卖家而言，两个方向的实际影响并不对称：南美西岸这份作用在从南美发出的干箱上，属于回程与区域内流向；北欧至北非这份同样不涉及中国出口。真正与国内卖家直接相关的，是同期上调的亚洲至地中海、北非 FAK 费率。
这也解释了为什么旺季核价不能只盯着某一个数字。当一家船公司在半个月内连发多份通告，覆盖不同起运地、不同货类、不同生效日与不同计费单位，报价单上最贵的往往不是附加费本身，而是算错的那一次。
11 月 1 日与 11 月 7 日两个节点先后生效之后，这些附加费能否在运价回落时被同样快速地撤下，才是更值得跟踪的事。到那时，答案才会真正浮出水面。
六、参考资料
- CMA CGM 官网公告：《PSS - From South America West Coast》（2026 年 10 月 16 日）
- CMA CGM 官网公告：《PSS - Reefers from Morocco to West Africa》（2026 年 10 月 16 日）
- CMA CGM 突尼斯当地公告：《Peak Season surcharge (PSS) application on North Europe to North Africa Market》
- Container News：《CMA CGM raises Asia–Mediterranean rates and announces new surcharges》
- Container News：《CMA CGM updates surcharges for China, South America and Morocco shipments》
- Container Management：《CMA CGM adds November peak season surcharges on South America West Coast, North Africa and Morocco–West Africa trades》
- 维运网：达飞南非线附加费与中国出口成本相关报道（2026 年 10 月）
- 大数跨境 / 宁波港东南物流：《南美西（WCSA）航线市场全解析》