韩国至俄罗斯集装箱 8 月冲到 3.3 万 TEU：跨中国与西伯利亚铁路拥堵，货流回海运

陆路堵得走不动，货就往海上跑。据航运媒体 The Loadstar 10 月 5 日报道，8 月从韩国釜山运往俄罗斯远东港口的集装箱超过 3.3 万 TEU，比 7 月小幅增加。推动这一数字的并不是需求突然放量，而是跨中国与跨西伯利亚两条铁路通道的拥堵。

The Loadstar 报道显示，8 月经釜山发往符拉迪沃斯托克等俄远东港口的货量超过 3.3 万 TEU，其中不含转运的出口货为 8,000 TEU。9 月的出口量估计为 8,800 TEU，环比增长 10%。同期釜山至符拉迪沃斯托克的运价平均涨到每 TEU 1,700 美元，8 月为 1,500 美元，7 月还只有 1,200 美元左右。

拥堵的源头在中国一侧。报道指出，8 月东亚台风季之后，中国主要枢纽港作业积压，更多中国货主改走铁路发往欧洲，连云港、青岛、天津等跨中国铁路节点出现瓶颈，货物被进一步挤到西伯利亚大铁路。

俄远东的港口设施并非没有升级。报道称，符拉迪沃斯托克港做过改造，但从海运到西伯利亚大铁路的转运环节仍需大量时间，铁路运力跟不上货量增速。港口吞吐能力的提升，并没有同步传导到铁路干线。

一、两条通道为什么一起堵

跨中国铁路与西伯利亚大铁路，是韩国货进入俄罗斯腹地的关键走廊。前者承担中国中西部到欧洲的联运，后者是韩国出口经符拉迪沃斯托克西进的主干。

台风季打乱了港口节奏。8 月东亚台风之后，中国主要枢纽港的船舶作业集中延误，货主为赶交期改用铁路，跨中国铁路的连云港、青岛、天津等节点先被挤满。

溢出效应随后出现。跨中国铁路装不下的货，被转移到了西伯利亚大铁路，两条通道在同一个时间段承压。

结果就是排队。据 The Loadstar 报道，列车等待发运的时间现在超过一周，运力没有跟着货量一起扩张，等车的时间就变成了新的常态成本。

二、货流为什么会回到海上

铁路时效不稳，海运就被动接手。即便航程更长，发货人仍愿意用确定性的航行时间，换取不再等待的舱位。

韩国出口的品类结构，决定了这条线的韧性。汽车零部件、电子产品、工业设备与消费品是主力，这类货对交期敏感，一旦铁路排队超过一周，转运决策会很快做出。

运输路径本身也固定。韩国出口通常先由釜山海运到符拉迪沃斯托克，再沿西伯利亚大铁路运往俄罗斯内陆。海上这一段的时间是可预期的，陆上那一段则不可预期。

舱位因此变紧。报道称，因空间不足导致的货物延期越来越频繁，发货人被迫接受更晚的船期。

三、承运人怎么应对

承运人的第一反应是换大船。据 The Loadstar 报道，经营韩国至俄罗斯航线的 Dong Young Shipping 表示，正考虑投入比现役更大的船型，以便提供更多舱位。

季节性因素叠加了这波高峰。韩国中秋假期在 9 月 25 日至 26 日，中国国庆假期从 10 月 1 日开始，发货人为赶在假期前出货，集中推高了 9 月的运量。

需求与运力之间的缺口，会先在价格上体现。8 月到 10 月初，釜山至符拉迪沃斯托克的运价两个月内涨了约 500 美元，涨幅集中在运力最紧的那一段。

对承运人来说，投入更大船型是中期动作，短期能做的只是压缩周转。运力瓶颈的根子在陆侧，不在船侧。

四、运价与政策的上行压力

运价的上行不只在海运。据 The Loadstar 报道，面对持续走高的货量，俄罗斯铁路公司计划在本月把西伯利亚大铁路的运价上调 8%。

另一组口径略有不同。据塔斯社等俄罗斯媒体报道，俄罗斯政府已批准自 2026 年 10 月 1 日起，把公共铁路基础设施使用费统一上调 8.5%，比原计划提前实施。据 The Loadstar 报道为 8%，塔斯社等则显示为 8.5%，两者指向同一轮价格调整。

涨价的背景是货运量下滑与投资压力。据报道，俄罗斯铁路 2025 年货运费率上调 10%，2024 年上调 13.8%，多轮调整叠加后，经俄线路的综合运输成本明显抬升。

低毛利品类最先受冲击。化肥、矿产、建材与基础日用品对运费敏感，运价每上一个台阶，利润空间就被直接压缩。

五、卖家要改的动作

走中欧班列与俄线的卖家，需要重新校准 Q4 的时效承诺。铁路报价与实际转运之间的差距在拉大，按日历承诺交期的风险明显上升。

缓冲期要留足。基于“等车超过一周”这一现状，把交期承诺放宽三到四周是相对稳妥的做法，或者直接把一部分货量切回海运。

比价范围也要扩大。海运、公铁联运与公路运输各有适用场景，单一通道一旦拥堵，缺少替代方案的一方最被动。

风险视角必须补上一句。3.3 万 TEU 这一数据来自单一市场观察源的报道，缺少第二家权威机构的交叉验证，宜当作趋势信号；铁路拥堵的缓解时间，最终取决于基础设施投入与季节性货流的强度。

铁路与海运之间的货流摆动，本质上是运力与时效的赛跑。当陆路承诺一再延期，海运的确定性反而成了稀缺品。

需要观察的是：等这轮旺季过去，西伯利亚大铁路的排队会不会缩短，还是会把拥堵带进 2027 年？

参考资料

• The Loadstar：《South Korea-Russia ocean volumes boosted by rail congestion in China》
• Tedarik Zinciri Haberleri：《Rail Congestion in China Lifts South Korea–Russia Container Volumes》
• Ship247：《South Korea-Russia ocean volumes boosted by rail congestion in China》
• 塔斯社（经煤炭资源网转述）：《俄罗斯批准铁路货运费提前上调 2026年10月初生效》
• 义乌市场发展研究院：《物流观察｜近期全球物流动态》