一、事情是怎么回事
获悉，达飞的新一轮调价，从 10 月 15 日正式生效。 范围是亚洲港口发往南美东、西海岸，中美洲，加勒比及墨西哥全境的货柜。 加多少？干箱、冻柜、超限箱、付费空箱，统一每箱加收 1000 美元。 注意是 10 月 15 日当天装船的货，就按新价算。 笔者翻了公告，还有一句容易被忽略：燃油附加费、起运港及目的港码头操作费、安全费，仍可能额外叠加。 所以实际涨的，可能不止一千。
二、地中海那边也在加
MSC 同期更新了附加费政策。继 9 月征收东地中海、黑海航线的海盗风险附加费和苏伊士运河附加费之后。 这回把适用范围拓展到更多地中海、北非港口。10 月 19 日生效。 海盗风险附加费 55 美元/TEU，苏伊士运河附加费 36 美元/TEU，合计 91 美元/TEU。 据了解，红海局势持续升温，不少船公司重返红海航线。船公司为转嫁风险，就会收这笔钱。 旺季必涨价这条铁律，今年还是没破。扛不住的卖家，只能从别的环节抠成本。
图源：TKFFF 制图
三、对卖家的直接影响
拉美线的报价要重谈。10 月 15 日之后装船的货，成本直接抬一截。 合约条款要复核。报价有效期、附加费项目，逐条看清楚。 已锁价未装船的订单最危险。运费锁死了，成本涨了，差价自己吃。 物流成本占售价的比例，在新兴市场本来就高。这一涨，部分品直接不划算。
四、几个容易踩的坑
别只看基础海运费。附加费才是吞利润的那张嘴。 别忽略生效口径。是按装船日算，不是按订舱日算。 别忘记排查已锁价订单。这类订单最容易变成明亏。 还有一个。地中海航线的船期延误风险要重新评估，别按正常时效排产。
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五、笔者建议这么应对
先核费率。把 10 月 15 日之后装船的拉美货逐票核对新费率。 再谈合约。找货代和船公司确认条款、报价有效期，把所有潜在附加费列全。 后排订单。已锁价未装船的，提前和客户协商新增成本怎么分。 收尾时做预案。地中海航线预留更多时效缓冲，别把交付承诺压太死。
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六、FAQ
Q：达飞涨了多少？ A：每箱加收 1000 美元，10 月 15 日装船起执行。 Q：MSC 的附加费是多少？ A：海盗风险 55 美元加苏伊士 36 美元，合计 91 美元/TEU。 Q：还可能有别的费用吗？ A：有，燃油附加费、码头操作费、安全费可能额外叠加。