斯里兰卡汉班托塔港 2027 年一季度扩容至 200 万 TEU：已投 1.49 亿美元添集装箱设备
2023 年只处理过 44 个集装箱的一座港口，说要在 2027 年一季度把年处理能力做到 200 万 TEU。从 44 到 200 万，中间隔了不到四年。
10 月 23 日，汉班托塔国际港口集团（HIPG）商用与市场总经理 Bindu Ranasinghe 表示，汉班托塔港正准备在 2027 年第一季度把年集装箱处理能力提升至 200 万 TEU；自 2024 年 4 月承接 MSC 集装箱中转业务以来，港口已投入 1.49 亿美元用于新增集装箱装卸设备。汉班托塔距东西向主航道约 10 海里。
Ranasinghe 的判断带着一点反直觉：红海中断加速了汉班托塔切入中转业务，而苏伊士航线的持续回流，反而可能创造更大的机会。绕行是机会，回归也是机会——这座港口到底在赌什么，还得回到数字里看。
一、从 44 个箱子到 100 万 TEU
汉班托塔的集装箱生意，起点低得有点出人意料。
HIPG 披露，港口 2023 年正式进入集装箱业务，当年只处理了 44 个集装箱。2024 年装上新设备后，已安装能力提高到约 100 万 TEU，当年集装箱吞吐量 53,169 TEU，集装箱货重 657,504 公吨。
2025 年是真正的分水岭。据 HIPG 发布的年度业绩，汉班托塔港 2025 年集装箱吞吐量达 428,036 TEU，同比增长 705%；集装箱货重升至 5.43 百万公吨，而 2024 年只有 657,504 公吨。全港货物总量从 300 万公吨增至 824 万公吨，增幅 175%。
2026 年还在加速。HIPG 10 月发布的数据显示，自 2025 年新岸桥投用以来，港口累计集装箱吞吐量已突破 100 万 TEU，达到 1,002,232 TEU——其中 2025 年 428,036 TEU，2026 年年初至今 574,196 TEU。
单月和单船纪录也在刷新。2026 年 4 月，MSC Marie Leslie 轮在港完成 7,968 次集装箱装卸作业、折合 13,260 TEU，创单船作业量新高，超过 3 月由 MSC Ilenia 与 MSC Ruby 创下的纪录；6 月单月集装箱吞吐量达 80,325 TEU，为历史最高。
按 2026 年前 9 个月约 57.4 万 TEU 推算，年化大约 76 万 TEU，距离 200 万 TEU 的产能目标仍有不小距离。产能先于货量到位，是中转港扩建的常态，也是风险所在。
二、1.49 亿美元具体买了什么
这笔钱不是一次性砸下去的，而是分两段落地的。
第一段发生在 2024 年。HIPG 当年投入 4,100 万美元，采购 4 台新岸桥和 13 台轮胎式龙门起重机（RTG），叠加原有的 2 台岸桥和 3 台 RTG，把已安装能力抬到约 100 万 TEU。
第二段是二期起步工程的设备采购。据公开信息，HIPG 与上海振华重工（ZPMC）签署协议，采购 6 台岸桥、16 台轮胎式龙门起重机及 40 台拖车，总投资约 1.08 亿美元，相关设备计划 2026 年底陆续到港。
两笔相加，与 HIPG 此次披露的 1.49 亿美元口径吻合：1.49 亿是「自 2024 年 4 月承接 MSC 中转业务以来」的累计设备承诺，1.08 亿是其中二期起步工程的设备采购金额，前者并不等于后者的替代说法。
新设备投用后能看到几条硬指标：支持额外 1,300 米泊位空间的使用，使集装箱码头岸线总长接近 2 公里；集装箱堆场面积扩大 30%；同时增加冷藏箱位与接靠更大船舶的能力。HIPG 首席运营官 Tommy Yang 表示，新设备预计 2027 年 2 月底前完成调试投用。
三、10 海里，值多少钱
汉班托塔押的第一张牌是位置。
港口位于斯里兰卡南部海岸，距亚洲—欧洲经苏伊士运河的东西向主航道约 10 海里。绕行好望角时，船舶远离斯里兰卡南岸；走苏伊士，船舶几乎从门口过。
Ranasinghe 的说法很直白：船舶使用既有的苏伊士东西向航线时，经过汉班托塔要近得多，中断期扩张的能力，在航线回归后会得到更强的揽货机会。
支撑这个判断的是第三方预测。海事咨询机构 Linerlytica 在 2026 年 10 月的展望中预测，集装箱航运将在 2027 年第一季度全面回归苏伊士航线；不过回归是逐条航线推进的，节奏仍取决于安全形势与各船公司的经营决策。
这里有一处需要留意的口径冲突。HIPG 在声明中称，目前约 75% 的东西向吨位仍在绕行非洲；而 Linerlytica 同期市场周报则显示，全球绕行好望角的运力份额已降至 4.6%，为近两年最低。两个数字的分母不同——前者指东西向航线的货物吨位，后者指全球船队运力——但差距如此之大，说明「回流了多少」目前并没有一个统一答案。对货主来说，与其采信单一比例，不如盯自己走的那条航线实际怎么排。
HIPG 还把苏伊士与霍尔木兹海峡分开评估。受海湾港口通行受限影响，汉班托塔承接了部分中转货，再通过支线运往可达的区域港口；HIPG 也承认，一旦区域通行改善，部分货量可能回流原有安排。
四、中转港扩容，改变卖家的哪几笔账
200 万 TEU 是港口的产能数字，落到卖家身上是三件更具体的事。
第一件是航线选择。南亚中转能力扩容，意味着中国出口至印度、巴基斯坦、孟加拉、东非、红海方向的货物，多了一个可以比价的中转节点，而不必全部压在科伦坡。据斯里兰卡出口发展局等公开资料，科伦坡港中转货长期占其集装箱量四分之三以上；亚洲开发银行文件显示，2025 年斯里兰卡集装箱吞吐量创下 830 万 TEU 的纪录，其中中转占 81%。中转高度集中于单一港口，本身就是风险。
第二件是拼箱方案。中转港的堆场面积、冷藏箱位、支线密度，直接决定拼箱货的等待时长与二程衔接。汉班托塔把堆场扩 30%、增加冷藏箱能力，理论上能缓解科伦坡拥堵带来的甩柜与压港，但前提是二程支线网络同步跟上。
第三件是备货节奏。红海绕行与苏伊士回流会改变航程天数，欧美线的到港时间窗口随时可能前移或后延。Ranasinghe 提到，HIPG 还在推进本地进出口的「门户箱」业务，配套的集装箱查验中心预计从 2027 年一季度开始发挥作用。对做斯里兰卡本地市场的卖家来说，这是清关效率的变量。
反过来看，中转港扩的是「能力」，不是「承诺」。产能到位不等于干线船公司挂靠，船公司还要算船期、码头效率、支线衔接和整体成本。Ranasinghe 自己也说，要吸引更多船公司和航线，光有中转货不够，还得有门户货。
五、官方这次没公布什么
有一件事必须说清楚：HIPG 在 10 月 22 日至 23 日的这次表态中，没有公布汉班托塔港当前的实际吞吐量，也没有公布中转业务占总吞吐量的比例。
上文中 2025 年 428,036 TEU、2026 年年初至今 574,196 TEU、累计 1,002,232 TEU 等数据，来自 HIPG 此前发布的业绩与里程碑公告，并非本次表态内容。中转占比这一项，目前没有查到任何官方口径。
同样未公布的还有：二期工程除 1.08 亿美元设备采购外的土建与堆场投入金额、新设备的到港批次表、以及 200 万 TEU 产能对应的实际年吞吐目标。时间表上能确认的是，新设备预计 2027 年 2 月底前完成调试。
也就是说，2027 年一季度既是产能落地的时点，也是 Linerlytica 预测航线全面回归苏伊士的时点。两个节点撞在一起，才是这个故事真正的看点。
如果苏伊士真的在一季度全面恢复，绕行释放出来的运力会重新压回市场；汉班托塔能不能在运价下行、竞争加剧的环境里，把这些新岸桥变成实打实的箱量，答案要到那时才会浮出水面。
六、参考资料
- 新华网：《Sri Lanka's Hambantota port eyes new opportunities from return of Suez container traffic》
- Hambantota International Port Group（HIPG）：《HIPG sees stronger opportunities as container shipping's return to Suez gathers pace》
- Hambantota International Port Group（HIPG）：《HIP Crosses One Million TEU Milestone》
- Hambantota International Port Group（HIPG）：《HIP Sets New Monthly Records for RoRo and Container Throughput》
- Lanka Business TV：《Hambantota Port expands container business》
- Breakbulk News：《Hambantota Port Eyes Container Growth as Shipping Returns to Suez Canal》
- 中国东南亚南亚电子商务港：《投资 1.08 亿美元！HIPG 集装箱二期（起步工程）设备采购签约仪式成功举行》
- 亚洲开发银行（ADB）：斯里兰卡港口部门技术援助项目文件