中远海运特运纸浆船改运汽车：6.9 万 DWT 天津首装 10 月 23 日，回程再装纸浆
一艘按纸浆货设计舱型的多用途船，10 月 23 日在天津港装上了商品车。「纸浆船兼运车」这件事在中国航运业已经跑了四年，但这一次的两个坐标挪了位置：装货港从长三角移到了天津，回程装纸浆的港口写的是鹿特丹。
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风暴 Austen 袭欧：鹿特丹安特卫普部分码头暂停作业，马士基伦敦门户港暂停接收空箱
2026 年秋季第一场命名风暴，正把西欧港口按下调速键。风暴 Austen 以爆炸性气旋的方式穿越英吉利海峡，鹿特丹深海码头 10 月 23 日 18 时起停止作业，安特卫普部分区域禁止加油，马士基宣布伦敦门户港暂停接收空箱、预计持续整个周末。法国北部阵风一度...
中远海运塑达云链鹿特丹海外仓投用：首批 20 吨橡胶入库，国内枢纽仓落子南沙洋浦钦州汕头
首批入库 20 吨橡胶。这个数字放在跨境电商海外仓里几乎不值一提——不够装满一个高柜——但它标志着中远海运在华南区域的第一块海外仓正式转起来了。
欧洲多国预防性停机：鹿特丹港等物流节点网站下线避险
一个港口的官网主动关掉自己，在欧洲并不常见。10 月 21 日，荷兰鹿特丹港、政府门户 Overheid.nl、五大政党网站与多家医院同时下线，芬兰政府公共网络服务整体暂停，法国内政部把所有网站切进预防性维护。没有一家被黑，全部是主动避险。对跨境卖家来说，问题...
德路里 WCI 反弹至 4485 美元/FEU：亚欧现货终结 13 周连跌，上海至鹿特丹涨 6%
连跌 13 周之后，亚欧航线的现货运价第一次抬头了。这不是旺季回来了，而是停航班次少了 4 班。
鹿特丹港前三季吞吐 3.232 亿吨：同比增 0.9%，中转箱量降 20%
欧洲最大港口的集装箱量几乎没动，中转业务却少了两成。鹿特丹港务局 10 月 16 日公布，2026 年前三季度货物总吞吐量 3.232 亿吨，同比增 0.9%；集装箱完成 1075.1 万标准箱，只增 0.1%。同一份报表里，中转箱量下降 20%，腹地箱量增长...
莱茵河考布水位跌破零点：欧洲内河驳船装载受限，铁路与公路补位难一比一替代
4,600 吨货从鹿特丹运到纽伦堡，平时 3 条船就够，2026 年 9 月这家航运公司派了 14 条。原因写在莱茵河中游一个叫考布（Kaub）的小镇边上：9 月 26 日，这里的水尺读数跌到负值，是有观测记录以来的头一回。
Premier Alliance 的 FE1 航线 11 月重回苏伊士：ONE Continuity 率先领航，另三条船 11 至 12 月跟进
把东南亚—北欧的 FE1 航线改回苏伊士运河的，不是一艘 20000 TEU 的旗舰，而是一艘 2008 年造、约 8110 TEU 的中型船。它叫 ONE Continuity，10 月从泰国林查班出发，11 月 9 日过运河，11 月 19 日靠鹿特丹。真...
跨太平洋与亚欧运价价差拉到 14 年最宽：上海至洛杉矶 7835 美元，至鹿特丹仅 3399 美元，价差 4436 美元
同一个港口、同一个星期、同一个 40 尺箱，往东走和往西走，运费差了 4436 美元。
德鲁里世界集装箱指数 10 月 1 日报 4434 美元：亚欧线连跌 12 周，上海至鹿特丹跌 2%
4434 美元，跌 1%。看起来是个平淡的数字，但它背后是两条方向完全相反的航线：上海到纽约涨了 1%，上海到热那亚跌了 3%。把它们平均在一起，就成了那条几乎不动的曲线。
亚欧航线运价逆势回落：上海至鹿特丹 3,626 美元跌 9%、热那亚跌 5%，上海港等泊升至 78 小时
同一份周报里，两条干线的箭头指向了相反方向。跨太平洋在涨，亚欧在跌——而跌的那一边，运力其实正在收紧。
DHL 携手阿里国际站把物流装进 Accio：AI 对话询价订舱，中小企业跨境物流再降门槛
问一句「这批货到鹿特丹多少钱、走哪个方案划算」，AI 就能实时拉出货代报价、对比方案并直接订舱——物流询价这件事，正在从电话和邮件变成一段对话。
北欧罢工潮从德国蔓延到荷兰：鹿特丹加入罢工行列，汉堡、鹿特丹、不来梅三港 16 万 TEU 锚地滞留
这不是某一个港口的偶发故障，而是德、荷两国港口在同一周先后"熄火"的叠加结果。德国 ver.di 工会从 9 月 2 日晚班起，在汉堡、不来梅哈芬、威廉港等六大港口发起 48 小时警告性罢工，约 1.1 万名码头工人参与；这边刚收尾，荷兰 FNV 工会又在 9...
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