风暴 Austen 袭欧：鹿特丹安特卫普部分码头暂停作业，马士基伦敦门户港暂停接收空箱
2026 年秋季第一场命名风暴，正把西欧港口按下调速键。风暴 Austen 以爆炸性气旋的方式穿越英吉利海峡，鹿特丹深海码头 10 月 23 日 18 时起停止作业，安特卫普部分区域禁止加油，马士基宣布伦敦门户港暂停接收空箱、预计持续整个周末。法国北部阵风一度超过 100 公里/小时，英吉利海峡渡轮大面积停航。恰逢欧洲圣诞备货旺季，这波风浪打在供应链最紧的节点上。
英国气象局通报，Austen 于 22 日夜间至 23 日影响英国，康沃尔、锡利群岛等地阵风 60 至 70 英里/小时，暴露海岸最高可达 80 英里/小时（约 129 公里/小时），已上调此前 70 英里的预测。荷兰 KNMI 对 7 个省发布黄色预警，阵风 75 至 90 公里/小时，西南部可能超过 100 公里/小时。风暴 23 日晚间移入北海，紧随其后的风暴 Boelo 周六接棒登陆，两场风暴之间几乎没有喘息窗口。
具体到港口，中断是分时段、分码头的：据德鲁里旗下物流咨询渠道汇总，多式联运部门通知鹿特丹深海码头自 23 日 18 时停止作业，Delta II 码头于当日 23 时 30 分确认因恶劣天气暂停全部作业；安特卫普部分区域 23 日 15 时至 22 时禁止加油作业。集卡提还箱、驳船接驳与铁路运输同步受到波及。
一、鹿特丹：分时段停摆
鹿特丹港的停摆计划精确到小时。据德迅（Kuehne+Nagel）公告，APM Terminals 鹿特丹码头岸侧作业自 23 日 20 时暂停至 24 日 9 时，24 日 18 时再停至 25 日 23 时；陆侧作业相应暂停 23 日 22 时至 24 日 6 时，以及 24 日 21 时至 25 日 4 时。码头预计 24 日 9 时至 18 时维持作业，但堆场处理延误已在预期之内。
官方口径同样强调弹性。WSSA（酒类与烈酒运输商协会）23 日的全球物流简报称，鹿特丹周五晚至周日处于恶劣天气预警之下，多数码头周五晚间停止作业、直至风暴过境；最坏情况下作业完全停止，两港的卡车与驳船服务都应预期延误，堆场堆存费等费用可能照常累积。
驳船与铁路是容易被忽视的链条。鹿特丹的内陆集疏运依赖莱茵河驳船网，而莱茵河考布段水位本已低于 77 厘米的合理载重线，驳船运力受限、卡车运价高企。风暴叠加低水位，内陆疏运的堵点被同时按住两头。
二、安特卫普与英伦诸港
安特卫普的措施相对克制，但限制明确。据出海网援引港方通知，安特卫普 23 日 15 时至 22 时在部分区域禁止加油作业，船期与靠泊计划同步出现顺延。WSSA 简报确认，安特卫普也处于风暴预报范围内，各码头已宣布作业限制。
英国这边动作更快。费利克斯托港 22 日 14 时更新公告，称风速将在 23 日凌晨至周六早晨超过安全作业上限，删除 23 日 3 时至 8 时的集卡预约，并强烈建议拖车公司避开受影响时段出行，抵达警闸的车辆可能被拒之门外。其他时段的预约量也被压缩。
伦敦门户港的问题出在空箱。马士基 23 日发布运营通知：伦敦门户港自当日 12 时起暂停接收空集装箱，恢复时间另行通知，预计中断持续整个周末。马士基要求拖车运营商派车前先在 MATS Online 系统查询最新空箱返还指示，替代还箱点包括 Pentalver London Gateway、Tilbury 与 Southampton，但同样受天气与堆场空间限制。MSC 也发布了类似建议，暂停其伦敦门户空箱返还。
三、航线与渡轮连锁反应
港口之外，海峡航线先断了。据多家媒体报道，多佛至加来、敦刻尔克的跨海峡渡轮因涌浪停航，爱尔兰海 Holyhead 至都柏林航线滚动取消。 Portsmouth 国际港提前发布风暴公告，提醒乘客出行前与渡轮公司确认航班。
空运同样受到牵连。行业监测显示，欧洲多枢纽机场因侧风降低跑道接收率，区域航班出现盘旋等待与地面停滞。铁路方面，法国、比利时境内的倒树压断接触网事件频发，SNCF 与 Infrabel 对部分线路强制限速，国际货运班列出现跨边境的连锁晚点。
对跨境电商卖家，这一串连锁反应的落点很具体：欧洲 FBA 入仓预约、海外仓补货、卡派派送都会顺延。被甩的柜子要等码头恢复作业后集中疏运，堆存费与预约费可能随之产生。风暴过境不等于一切自动恢复，积压消化往往还需要数天。
四、风暴本身的脾气
Austen 的强度超出最初预测。据 Insurance Daily News 报道，英国气象局将海岸阵风预测从 70 英里上调至 80 英里/小时，接近萨菲尔-辛普森分级下一级飓风的水平；内陆阵风仍约 60 英里/小时。气象模型显示其中心气压出现 24 小时内下降至少 24 百帕的爆发性加深，即所谓炸弹气旋。
荷兰气象机构 KNMI 的口径相对谨慎。Dutch Brief 报道称，KNMI 仅对 7 省发布黄色预警，西南沿海阵风可能超过 100 公里/小时，但按荷兰标准，能否正式认定为「风暴」（官方测点平均风力 9 级以上）仍不确定。预警级别与实际破坏之间存在弹性空间。
值得警惕的是节奏：Austen 23 日晚移入北海，Boelo 周六夜间至周日袭击北爱尔兰与苏格兰，沿海阵风同样可达 70 至 80 英里/小时。英国气象局副首席预报员 Chris Bulmer 表示，强风伴随暴雨将构成一个「有实际影响的周末」。北欧方向还可能出现降雪。一个风暴周，而不是一场风暴。
五、给卖家的操作清单
短期最重要的动作是核对预约与还箱。马士基明确要求拖车行派车前查 MATS Online，MSC 建议客户通过其多式联运门户确认空箱返还地点。在鹿特丹与安特卫普，德迅提醒客户把中断与延误纳入计划，岸侧与陆侧恢复时间以实际天气为准。
成本端要留出预算。WSSA 简报点名堆场堆存费可能照常累积，卡车运力本就紧张（莱茵河低水位背景下，部分内陆卡车需提前 3 至 5 周预订），风暴将进一步推高短驳与派送报价。旺季补货节奏建议按延误数天而非数小时来排。
反面视角也存在：风暴类的港口中断通常在数日内恢复，且码头分时段作业保留了部分吞吐能力，真正造成持续损失的往往是后续的积压与费用争议。卖家与货代此时更该盯的是还箱指令、堆存费账单和入仓预约的改约窗口。
所以，这场风暴真正考验的不是码头的抗风等级，而是旺季供应链的冗余度：当 Austen 走了、Boelo 又来，欧洲线的船期与派送要顺延几天才见底？下周初的疏运数据会给出答案。
参考资料
- 马士基：《London Gateway Port: Suspension of Empty Container Acceptance》
- 德迅（Kuehne+Nagel）：《Storm Austen hits France, UK and the Netherlands with expected transport disruption》
- 英国气象局（Met Office）：《10-day trend: Storm Austen brings wind and rain》
- WSSA：《Global Logistics Update – October 23, 2026》
- 出海网：《风暴Austen袭欧 鹿特丹安特卫普部分码头暂停作业》
- Beckchoice：《Storm Austen: Disruption and Weather Warnings at UK Ports》
- Insurance Daily News：《Storm Austen upgraded: 80 mph coastal gusts put UK and NW Europe on notice》