连云港过境集装箱突破 2.5 万标箱：同比增 25%，整船过境业务落地

一船集装箱从日韩、东南亚海运进港，在连云港上岸、换装、编组，再经铁路发往中亚，全程不拆封、不换箱。这条跑了几十年的换乘通道，最近交出了两个新读数：过境集装箱突破 2.5 万标箱、同比增长 25%，整船过境业务落地。

据江苏交通运输厅、连云港港口控股集团与新华日报的公开口径，连云港港过境集装箱业务累计突破 2.5 万标箱，同比增长 25%，并落地整船过境业务。

这组数字里最需要拆解的是「2.5 万标箱」。它究竟是累计口径还是年内口径，直接决定这条新闻的分量。

一、2.5 万标箱是什么口径

公开稿的措辞是「累计突破 2.5 万标箱」，但没有交代累计的起点。这个细节很关键，因为连云港港的过境箱业务不是今年才有的。

中国交通新闻网 2025 年 11 月的报道给出过一个可比对的数字：「船车直取」模式自 2020 年启用以来，连云港港口集团累计完成 4.7 万标箱转运。连云港海关与港口方面公开的多个口径还提到，仅中哈（连云港）物流合作基地 2025 年一年的运量就超过 7.5 万标箱；基地自 2014 年投运以来累计发运集装箱超过 66.72 万标箱。

换句话说，如果 2.5 万标箱是「累计」口径，它会低于上述任何一个已经公开的分项累计数，逻辑上说不通。更合理的读法是把它当作 2026 年内的当期口径，同比增长 25% 对应的是 2025 年同期。本文按年内口径理解，并标注为待官方确认。

同口径下可以摆在一起看的还有几个数：2025 年连云港港完成货物吞吐量 3.67 亿吨、集装箱 715.98 万标箱，分别增长 6.1%、7%；海铁联运量 94.3 万标箱，居江苏全省第一。过境箱在这张盘子里占比不高，增速却是通道能力的直接读数。

二、过境箱这门中转生意

过境箱指的是货物既不在口岸进口、也不在口岸出口，只是在中国境内换一次运输方式的集装箱。连云港做的是其中一类：日韩、东南亚海运进港，换铁路经霍尔果斯、阿拉山口出境去中亚；反向则是哈萨克斯坦的小麦、铁合金、化肥到连云港下海。

这门生意的利润很薄，靠的是效率差。传统流程是「卸船—落场—提箱—进场—等待—装车」，据连云港港口控股集团与海关公开口径，从集装箱抵港到装车发运平均要 4 天。2020 年自贸区港口区块推出的「船车（站）直取」把这条链条从串联改成并联：船舶进锚地时即可提前申报，靠港后理货同步上船作业，海关依据理货报告和报关信息快速放行，铁路提前安排班列在场站等候，集装箱抵港后直接分流装车。

效果写在三组数字上：发运时间从 4 天压到 1 天以内，中转作业时间节约 75%，单箱中转成本降低约 60%。连云港海关物流管理科副科长王璐瑶还给出过一个更细的口径——哈麦「一箱到底+车船直取」模式下，铁海转换的衔接时间压缩至 1 小时，整体时效提升 70%。

量级上，连云港承载全国超五成、中亚国家六成以上的大陆桥过境运输量；2026 年前三季度全港完成货物吞吐量 2.84 亿吨，中欧班列开行 732 列、增长 7.3%。

三、整船过境落地意味着什么

「整船过境」是这条新闻里比 2.5 万标箱更值得追的一条。

此前连云港做的过境箱以「拼船」为主：一艘外贸船上的几十个、几百个箱子走铁路继续西行，其余箱子照常在国内清关。整船过境则是一条船的货全部按过境处理，不在本港落地清关，直接换装发运。

差别在组织和监管两头。拼船模式下港口要处理的是单票货物的分拨，整船模式下要处理的是整船舱单的分流、整列班列的配载，以及海关对整船货物的过境监管。连云港港口控股集团港航发展部部长邓明华此前公开介绍过配套的几个模式：铁路箱下海、国外直接返箱实现一箱到底；过境车辆笼车运输模式装载用时节省 57%；中亚过境货物「集改散」直装模式将过境全流程时间压缩 60%。

对港口，整船过境意味着箱量从零散走向批量，泊位与班列的排班可以提前锁定，单位操作成本下降；对货主，它意味着一整船货走同一套管检流程，通关节奏更可预期，但一旦某一环节延误，受影响的也是一个整船的量。

官方稿未给出整船过境的首航日期与具体航线，也没有披露首船箱量与货主，本文不作补充。

四、通道竞争：西进与南下同时开

过境箱重新活跃，和两条通道的推进节奏有关。

向西，跨里海国际运输走廊是这两年连云港投入最重的一条线。中哈（连云港）物流合作基地、「霍尔果斯—东门」无水港、阿克套港集装箱枢纽构成的「三枢纽一体化」格局在 2026 年成型，阿克套港集装箱枢纽一期 7 月投运，每月吞吐量接近 3000 标箱。连云港跨里海班列累计运量截至 2026 年 9 月突破 2800 标箱，以巴库为核心枢纽，向第比利斯、安卡拉、伊斯坦布尔延伸。

向南，2026 年 9 月 22 日「云港之星」轮满载集装箱驶离泊位前往越南南部，「连云港—胡志明」点对点直航外贸航线首航，航程 8 天。江苏郁州海运有限公司总经理王强称，这是连云港港自有船舶在外贸航线上的零的突破，可串联淮安、徐州、宿迁等苏北腹地，提供一箱到底的多式联运服务。

一西一南两条线，本质上都是把「过境」从单一方向扩成网络：向东接日韩东南亚的海运箱，向西接中亚欧洲的铁路箱，连云港站在中间做换乘。过境箱量的增长是这个换乘效率提高之后的结果，不是原因。

五、落到货主身上的账

对货主，最实际的三个变量是时间、成本和确定性。

时间已经压到很紧：4 天到 1 天，铁海衔接 1 小时。成本上单箱中转降 60%、混拼模式节约 73% 物流成本，这些是官方口径，需要提醒的是它们都是相对值，基准是此前的传统流程，不是跨港口的横向对比。

确定性反而更值得关注。过境运输牵涉中国海关与过境国海关两套监管、铁路与海运两套时刻表，任何一个环节延误都会被放大。整船过境把单船货量做大了，单位成本会降，但对班列配载和舱单分流的要求也更高。

另一个摆在台面上的变量是基础设施。庙岭作业区 25 号至 27 号集装箱泊位改扩建工程按官方口径将于 2026 年 10 月底完工，年内将有更多自动化设备接入统一调度系统。吞吐能力到位之后，过境箱能不能继续按 25% 的增速走，取决于货源而不是码头。

25% 这个增速，最终要由第二年的过境箱量来兑现。到那时答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 中国交通新闻网：《以人为本优服务 协同创新畅循环》
• 新华社《瞭望》新闻周刊：《潮起连云千帆劲》
• 中国经济网：《枢纽通海，陆海架起开放支点——来自江苏省连云港市的调查》
• 中国商务新闻网：《在连云港片区看陆桥联通新图景》
• 连云港市人民政府：《中哈物流基地集装箱运量突破两万标箱》
• 中国新闻网：《连云港首创过境集装箱「车船直取」模式》
• 我苏网：《活力奔涌，连云港「拥抱」世界！》