舟山港兴物流南美大米首船 5200 吨：10 月 25 日靠泊，年进口量冲 1 万吨

5200 吨是什么量级？按舟山日报此前的公开口径，老塘山作业区一艘船的减载粮食量在 1 万吨到 1.6 万吨，一个立筒仓可存储约 1 万吨。这条首船的货量，介于一条减载船的三分之一到一半之间。

据舟山港兴物流与舟山日报的公开报道，舟山港兴物流的南美散粮进口业务迎来首船，5200 吨大米于 2026 年 10 月 25 日靠泊，后续年进口量目标为 1 万吨。

数字不大，货种却新。舟山是全国进境粮食中转量最大的口岸之一，大豆占绝对多数；大米是第一次以独立货种线的形式出现。

一、5200 吨这条船的分量

放在舟山老塘山作业区的日常里，5200 吨是个小单。

据舟山市港航和口岸管理局公开数据，2026 年 1 至 8 月，老塘山作业区粮食到港量 1990.03 万吨、同比增长 18%，靠泊国际航行粮食船舶 315 艘，完成粮食吞吐量 1147.67 万吨。新华网浙江 10 月的报道给出另一个口径：1 至 7 月老塘山码头完成粮食吞吐量 1082.61 万吨、同比增长 18.9%。宁波舟山港舟山港域方面此前公开的数据显示，单船减载量在 1 万吨到 1.6 万吨，接卸一艘船需要 12 到 15 小时。

但大米和大豆不是一回事。

大豆是舟山的老本行，占老塘山作业区粮食接卸量的八成左右，走的是压榨产业链，对接良海粮油这类压榨企业。大米是食用粮，走的是关税配额、进境粮食指定口岸、食品加工备案这套监管链条：我国对进口大米实行关税配额管理，配额内征收 1% 关税，配额外征收 65%。两套链条对应两套货主和两套下游。

把大米这条线单独开出来，是货种结构上的变化，不是吞吐量的变化。

二、1 万吨是目标值还是预测值

「年进口量 1 万吨」这个数，公开稿的措辞是目标。

这个区分必须写清。预测值是基于需求与产能推算的结果，目标值是企业或园区给自己划的线，两者的可问责性完全不同。按公开表述，这是舟山港兴物流对这条新货种线设定的年度目标，不是第三方机构的预测，也没有给出测算依据。

可以对照的是时间进度：首船 5200 吨于 10 月 25 日靠泊，一年只剩两个月出头。如果 1 万吨是 2026 年的年度目标，意味着剩下这段时间还要再进 4800 吨，也就是差不多再来一船；如果它是稳定运营后的年化目标，那么首船已经完成过半。公开稿没有说明指标年份，本文按「企业年度目标值」处理，并标注待确认。

这个差别对外部观察者的意义很实际：目标值只说明意图，说明不了产能。一条新货种线真正跑通的标志，是第二船、第三船按什么节奏来，而不是第一年的数字有没有够到线。

三、舟山为什么抢散粮货源

要看懂这条线的意义，得先看舟山在粮食版图上的位置。

舟山卡在南北海运大通道和长江的 T 字形交叉点上，是海运粮食进入长江的第一道门。老塘山作业区是长三角地区最大的粮食进境指定口岸，公开口径显示其年进口粮食中转量约占全国 21%，集聚 40 余家粮食企业；舟山粮食产业园已形成以良海粮油为龙头的大豆加工、以华康生物为龙头的玉米精深加工两条产业链，年粮食加工能力达 400 万吨，粮油加工产值近百亿元。

浙江省「十五五」粮食和物资储备发展规划给舟山定的目标是：到 2030 年进口粮油中转物流量突破 3500 万吨，粮油年加工能力达 650 万吨，粮食产业经济工业年总产值达 150 亿元，并明确要发展大米精深加工、开发高附加值产品。

问题在于，中转量是靠大豆、玉米这些大品种堆出来的，而加工能力的扩张需要更多品类来填。大米这类食用粮正好补在加工链的另一端。

竞争也是真实的。沿海港口抢散粮货源，抢的从来不是一船两船，而是长期稳定的货主关系。谁能先把货种线开出来、把通关和仓储跑顺，谁就先把货主锁在自己的作业区里。

四、舟山这两年的密集动作

舟山在这件事上动作很密，5200 吨大米是其中最小的一笔。

2026 年 9 月 23 日，8 万吨级多用途粮食船「国仁海」轮满载 80520 吨巴西进口大豆靠泊老塘山五期码头，实现直靠、一港全卸。据中远海运散运公开信息，该轮总长 229 米、总舱容 9.6 万立方米，巴西桑托斯港直航国内 35 至 40 天，较传统散货船缩短 5 至 7 天，本航次通过平舱方案优化多装货 1214 吨。

9 月 4 日，全国首单进境粮食「海江铁」多式联运在舟山落地：1.18 万吨巴西大豆从舟山启运，经江海直达船舶溯江至武汉港完成散改集，再经铁路分三批运至四川眉山，全程近 3000 公里用时 11 天，运输时长缩短 6 至 7 天、综合物流成本下降 15%。

10 月 15 日，舟港公司首航委内瑞拉，又添一条出海新通道。

和这些大动作相比，5200 吨大米是一条细线。但细线有细线的价值：大豆、玉米的量级由国际粮商和压榨产能决定，地方港口能主动争取的空间不大；大米、杂粮这类小品种反而更容易从零开始谈，也更能绑定地方加工企业。

五、口径核实与未披露项

三个点需要说明。

来源国方面，公开报道表述为「南美」，未披露具体国别。我国对进口大米实施准入管理，海关总署对《准予进口粮食（含籽实类和块茎类粮食、油籽）和植物源性饲料种类及输出国家或地区名录》实行动态管理，本文不做国别推定。

1 万吨的口径，如第二节所述，按企业年度目标值处理，不是第三方预测值，公开稿也未给出指标年份。10 月 25 日按公开稿表述为靠泊日。

监管侧还有一个时点值得记：海关总署 2026 年第 146 号公告《关于优化进境粮食企业监管措施及有关事宜的公告》自 2026 年 11 月 15 日起实施，明确进境粮食应在具备防疫、处理条件的指定加工企业加工使用，货主或其代理人办理检疫许可证时须确定指定企业并提供证明材料。这条新规距首船靠泊不到一个月，对新开货种线意味着通关流程要按新要求重跑一遍。

仓库和码头也在扩容：浙江省储备粮管理集团舟山粮库库区占地 341 亩、总仓容 33.45 万吨，18 万吨筒仓项目按公开口径预计 2026 年底前完成建设，四期码头拟提升至 2 万吨级、三期码头拟提升至 7 万吨级。硬件到位之后，这条线能走多远，取决于第二船什么时候来。

六、参考资料

• 舟山市港航和口岸管理局：《全国首单粮食集装箱「散集多用」模式落地宁波舟山港》
• 浙江海事局：《舟山海事局服务保障老塘山港区首艘多用途粮食船顺利靠泊》
• 新华网浙江 / 经济参考报：《通江海 筑粮仓 聚产业——浙江舟山海上枢纽活力足》
• 中远海运散货运输：《多用途粮食船圆满完成首载巴西大豆回国航次》
• 中新网 / 浙江省交通运输厅：《浙江舟山成功落地首单进境粮食「海江铁」物流业务》
• 浙江省人民政府办公厅：《浙江省「十五五」粮食和物资储备发展规划》
• 海关总署：《海关总署公告2026年第146号（关于优化进境粮食企业监管措施及有关事宜的公告）》
• 舟山日报：《东海之滨，筑起「天下粮仓」》