Drewry 跨太平洋运价再创新高、上海港准班率降至 14 年最低 21%:台风叠加巴拿马运河限流
9 月 3 日的 Drewry 世界集装箱运价指数(WCI)停在 4465 美元/FEU,表面波澜不惊。把综合指数拆开看,故事完全相反:美线在涨、欧线在跌,而上海港的船只有近八成没能准点靠泊。
9 月 3 日的 Drewry 世界集装箱运价指数(WCI)停在 4465 美元/FEU,表面波澜不惊。把综合指数拆开看,故事完全相反:美线在涨、欧线在跌,而上海港的船只有近八成没能准点靠泊。
一纸运价通知,把南欧出口商的利润表又撕开一道口子。马士基在 9 月 7 日发布的客户通知写明,自 2026 年 10 月 7 日起,对西地中海发往美国和加拿大的航线征收每箱 250 美元的旺季附加费(PSS),且"直至另行通知"。这不是一次小范围试探,而是跨大...
旺季附加费的收网范围,从跨太平洋蔓延到了地中海。据 PortNews 报道,马士基 9 月 7 日发布运价通知:自 2026 年 10 月 7 日起,对西地中海发往美国和加拿大的所有箱型征收旺季附加费(PSS),每箱 250 美元,有效期直至另行通知。
一个让跨境卖家神经紧绷的信号出现了:海运运价不是季节性小涨,而是连涨六周、创两年新高。更关键的是,这轮上涨不是全球普涨,而是被巴拿马运河的"水位"精准定向注入了美线。Q4 备货的物流账,正在被两头同时抬高。
9 月 15 日之后,巴拿马运河每天能通过的船只剩 32 艘,比月初又少了 2 艘。这不是一次普通的水位波动,而是运河管理局在雨季缺水背景下做的第二刀削减。对跑美东线的跨境卖家来说,船期更不稳、尾程更贵,已经成为旺季前必须计入的成本项。
中国飞北美的空运价格已经站上每公斤6.3美元,周涨约5%;中国飞北欧同步涨约6%至4.88美元/公斤。旺季抢舱的信号很明确:当大型科技公司的包机把运力先一步锁走,留给电商散货的舱位只会越挤越少。对跨境卖家来说,今年空运的「逐票报价」不再是例外,而正在变成四季度...
欧线现货运价已经跌到「降价揽货」阶段:9月中旬船司报价约4000美元/FEU,部分航次已降到3500至3600美元/FEU,实际揽货价约3300美元/FEU。把运价往下压的,不只是淡季需求,还有一件更实质的事——马士基、MSC与达飞正陆续把船开回苏伊士运河。复...
9月4日出炉的上海出口集装箱运价指数(SCFI)报3590.05点,较上期上涨80.52点、单周涨幅2.29%,已经连续第六周上行。这轮上涨并不均匀——北美航线把指数顶在高位,东南亚近洋线单周跳涨12%,而欧洲、地中海却逆势连跌多周。对跨境电商卖家来说,节前补...
73 名平民受伤,4 座城市同时遇袭,多处能源设施起火并暂停运营。同一天,布伦特原油盘中冲破 98 美元、WTI 报到 93.31 美元,双双站上近六周高位。对做中东线的卖家来说,真正要算的不是油价涨了几个点,而是运价单里那一行「战争附加费」下一周会写多少。
上海航运交易所 9 月 4 日最新一期 SCFI(上海出口集装箱运价指数)报 3590.05 点,周涨 80.52 点(+2.29%),实现连续第六周上行。其中北美线继续领涨:远东至美西每 FEU(40 尺柜)运价 7242 美元,较上期涨 302 美元(+4...
"我货值才 8000 美元,运费要 1.2 万美元。"这句话最近在中东航线圈里不再是个段子。
一个 40 尺柜从上海运到纽约,8 月 28 日的报价是 10046 美元。上一次出现五位数,是 25 个月以前。
8月20日,巴拿马运河管理局(ACP)宣布分阶段削减每日通行名额:9月3日起新巴拿马型船闸每日9个、巴拿马型船闸25个,合计34艘;9月15日起巴拿马型船闸再降至23个,总量降到32艘。而目前运河日均通行量约35至36艘。同一周,德迅旗下港口数据平台 seae...