SCFI 10 月 16 日报 3679.58 点连涨两周：地中海单周涨 8.1%，美西美东回落

上海航运交易所 10 月 16 日发布的数据里，有一个容易被忽略的细节：综合指数只涨了 0.42%，地中海航线却单周涨了 8.1%。同一张表上，美西、美东还在跌。

SCFI 综合指数报 3679.58 点，较上期 3664.11 点上涨 15.47 点，连续两周上行。中国出口集装箱运价指数 CCFI 报 1922.64 点，涨幅 0.5%。

分航线走势分化明显。上海至美西 40 尺 7525 美元，跌 59 美元；美东 10405 美元，跌 119 美元；欧洲 3547 美元，涨 92 美元；地中海 4097 美元，涨 307 美元。

更值得看的是同一天生效的指数改版。上海航运交易所新增了多条 40 尺和 20 尺航线指数，综合指数的权重重排。新旧点位之间，已经不能简单做同比。

一、综合指数只涨 0.42%

从数字看，这一周更像横盘。3679.58 点对 3664.11 点，涨幅 0.42%，连续第二周微涨。新华财经 10 月 16 日的快讯给出的也是同一组数据。

CCFI 的涨幅更低，只有 0.5%。这个指数同时覆盖长约和现货，波动通常小于纯现货的 SCFI。两个指数同向微涨，说明市场整体没有出现方向性转折。

真正拉动指数的是欧洲和地中海。美西、美东两条主干线同时回落，把综合指数的涨幅压住了。指数是加权平均，单看综合点位，会漏掉航线之间的剪刀差。

据工商时报报道，多家船公司和货代认为，美国线的圣诞、年终出货有机会延续到 10 月底，亚洲港口塞港有所缓解，但积压货载仍在消化，装载率不差。

二、地中海单周涨 8.1%

地中海 40 尺报 4097 美元，一周上涨 307 美元，涨幅 8.1%。20 尺报 3250 美元，上涨 248 美元，涨幅 8.26%。这是本周涨幅最大的主干航线。

欧洲线跟涨但幅度温和。40 尺报 3547 美元，涨 92 美元，涨幅 2.66%；20 尺报 2335 美元，涨 61 美元，涨幅 2.68%。

涨价有预期成分。工商时报援引货代说法称，包括长荣、阳明在内的船公司计划 10 月 19 日对欧洲线每 40 尺提涨 400 至 600 美元。现货指数先反映了一部分预期。

兑现存疑。报道同时指出，运力增加的情况下，涨幅能落地多少并不确定。德鲁里集装箱运力周报显示，欧洲线下周宣布两个停航，同时复航苏伊士运河的船舶持续增加，有效运力仍在回流。

三、美西美东为什么转跌

美西 40 尺报 7525 美元，跌 59 美元，周跌 0.78%。美东报 10405 美元，跌 119 美元，周跌 1.13%。两条线仍处高位，但方向已经向下。

供给端是主因。工商时报称，美西线受到加班船陆续投入抢货影响，运价高档震荡；美东线则因为巴拿马运河从 10 月 15 日起增加通航船舶，运价小幅下修。

停航数量也在变化。德鲁里数据显示，美国线下周宣布 6 个停航，与本周持平。停航没有增加，叠加加班船，短期舱位供给偏松。

需求端并非全面转弱。报道提到，美国线装载率不错，圣诞和年终货仍在出。运价回落更像是运力增加带来的再平衡，而不是货量断崖。

四、指数口径已经变了

10 月 16 日起，上海航运交易所正式发布欧洲 40 尺、地中海 40 尺、南美桑托斯 40 尺、中南美曼萨尼约 40 尺指数，以及东非蒙巴萨 20 尺、中南美 20 尺、印巴那瓦舍瓦 20 尺指数。

权重同步重构。欧洲 20 尺从 20% 降到 5%，新增的欧洲 40 尺占 15%；地中海 20 尺从 10% 降到 2.5%，地中海 40 尺占 7.5%；美西 40 尺从 20% 降到 17.5%。

其他调整也不小。东南亚 20 尺从 7.5% 升到 10%，波斯湾 20 尺从 7.5% 降到 5%，日本关西 20 尺从 5% 降到 2.5%，印巴 20 尺从 0 升到 2.5%，南美 20 尺则从 5% 归零。

改版带来一个直接后果：历史点位不可直接比较。权重变了，样本变了，同样是 3679.58 点，背后代表的航线结构已经不同。用旧版权重下的同期数字做同比，会得出错误结论。

五、看运价的正确姿势

第一个动作是回到航线。综合指数只适合判断方向，具体报价要看起运港、目的港、箱型和船司。美西和美东的走势，这周就与地中海完全相反。

第二个动作是看附加费。SCFI 的航线运价包含海运费以及燃油、货币、旺季、战争风险、港口拥堵、运河等附加费，属于基本港现货参考价，货代的实际报价会因船司、起运港和货物不同而有差异。

第三个动作是区分指数与成交。船公司宣布的涨价是商业意图，不是成交结果。德鲁里在 10 月 15 日的评估中提到，亚欧线现货在连跌 13 周后首次反弹，上海至鹿特丹涨 6% 至 3522 美元，上海至热那亚涨 7% 至 3945 美元，但运力回流可能限制反弹高度。

对卖家，运价只是到岸成本的一部分。旺季附加费、末端派送、仓储周转和退货处理，任何一项的波动都可能大于海运费本身。盯指数，不如盯自己那条线的实际报价。

下一期指数会继续涨，还是被美线拖回横盘？答案要看 10 月 19 日那轮涨价能不能真正落地。

参考资料

• 上海航运交易所：《SCFI新增航线正式发布暨航线权重调整的公告》
• 上海航运交易所：《SCFI运价指数》
• 工商时报：《SCFI連2紅 美西線轉跌、歐線小漲》
• 工商时报：《SCFI連2周上漲 歐洲線運價走揚》
• Sourcing Center：《SCFI edges up to 3,679.58 on 16 October as Europe and Mediterranean rates rise; Shanghai Shipping Exchange adds new 40ft lane indices》
• Ship Universe：《Drewry WCI Rebounds 3% to 4,485 as Asia-Europe Rates End 13-Week Slide》