苏伊士回归提速：绕行好望角箱船降至 180 艘，亚欧准班率却跌至 35.4%
绕行好望角的集装箱船，降到了 180 艘——这是 2024 年 1 月以来最低水平，而过去两年的均值大约是 350 艘。据航运咨询机构 Linerlytica 统计，在被追踪的亚欧航线中，52 条西行航线已有 30 条恢复苏伊士通行，57 条东行航线有 32 ...
搜索「苏伊士」找到 16 条快讯
达飞 10 月 15 日起拉美线每箱加 1000 美元：MSC 地中海再叠 91 美元/TEU
达飞自 10 月 15 日起上调亚洲发往南美东西海岸、中美洲、加勒比及墨西哥的集装箱运价，干箱、冻柜、超限箱与付费空箱统一每箱加收 1000 美元。MSC 自 10 月 19 日起将地中海、北非港口的海盗风险与苏伊士运河附加费合计提至 91 美元/TEU。
集运欧线宣涨落地不及预期：马士基第 43 周开舱 3300 美元较宣涨低 700，11 月周均运力从 30 万 TEU 升至 33 万
宣涨 4000 美元，开舱 3300 美元。700 美元的落差，把国庆假期后集运欧线的乐观情绪一次性挤掉。期货日报援引国贸期货分析称，节后首周集运指数（欧线）主力 2611 合约震荡回落，持仓量同步下行，市场信号更偏向多头主动止盈离场，而非空头增仓打压。
SCFI 欧线运价周涨 3.41% 至 2274 美元/TEU：马士基与 ONE 10 月下旬大柜提涨 200 至 800 美元
10 月 13 日，上海中期期货的集运日报给出一组数字：现货端 SCFI 欧线运价周环比上涨 3.41%，报 2274 美元/TEU；马士基、ONE 等船司 10 月下旬大柜报价上调 200 至 800 美元，挺涨意愿明确。同一交易日，集运指数（欧线）期货主力...
德鲁里世界集装箱指数 10 月 8 日报 4351 美元：亚欧线连跌 13 周，苏伊士回归成压价主因
一份周度指数，把两条走向相反的主干航线摆在了同一张纸上。跨太平洋在想办法挺价，亚欧在连跌第 13 周，而把两条线推向不同方向的，是同一个变量：苏伊士。
Premier Alliance 的 FE1 航线 11 月重回苏伊士：ONE Continuity 率先领航，另三条船 11 至 12 月跟进
把东南亚—北欧的 FE1 航线改回苏伊士运河的，不是一艘 20000 TEU 的旗舰，而是一艘 2008 年造、约 8110 TEU 的中型船。它叫 ONE Continuity，10 月从泰国林查班出发，11 月 9 日过运河，11 月 19 日靠鹿特丹。真...
MSC 跟进宣涨 10 月欧线：复航苏伊士航线另收 91 美元/TEU 双附加费
9 月 28 日，集运指数欧线主力合约收涨 6.92%，涨幅居整个商品市场首位。同一天现货却在往下走：上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报 2441.81 点，环比下跌 6.5%。
绕行好望角船舶降至约 250 艘 350 万 TEU：苏伊士回归提速，亚欧有效运力回升压制欧线运价
Linerlytica 9 月 22 日发布的第 38 周市场报告给出一组数字：改走好望角的船舶已降至 250 艘、350 万 TEU，创下 30 个月以来的低点；而今年早些时候的高点是 380 艘、540 万 TEU。半年多时间里，约 190 万 TEU 的...
苏伊士运河船占比回升至超 25%：8 月 17% 起步反弹，三大船司陆续回归红海
绕行好望角的集装箱船，正在一批批掉头回苏伊士。据彭博社 9 月 18 日报道，欧亚航线双向部署的集装箱船运力中，走苏伊士运河的比例已升至略超四分之一，而 8 月 3 日这一数字还只有 17%。红海危机近三年后，复航潮第一次形成了明确趋势。
亚欧航线运价逆势回落：上海至鹿特丹 3,626 美元跌 9%、热那亚跌 5%，上海港等泊升至 78 小时
同一份周报里，两条干线的箭头指向了相反方向。跨太平洋在涨，亚欧在跌——而跌的那一边，运力其实正在收紧。
马士基与赫伯罗特再添 4 条航线回归苏伊士：AE5/AE11/AE12/ME2 于 9/19 起陆续首航
9 月 14 日，马士基与赫伯罗特宣布，Gemini 联盟的 AE5、AE11、AE12、ME2 四条航线将由好望角绕行改为经苏伊士运河与红海走廊。这四条航线加上已在苏伊士运行的 AE15 与 AE19，Gemini 投入该通道的服务达到 6 条，相当于一次性...
马士基与赫伯罗特 AE19 改道苏伊士：不再绕好望角，7 月全球准班率已跌至 56.4%
8 月 10 日，马士基与赫伯罗特宣布对 Gemini 合作网络中的 AE19 航线做结构性调整：不再绕行好望角，改走红海—苏伊士通道，即刻生效，首航由 17480 TEU 的 Berlin Maersk 西行 628W 航次执行。赫伯罗特估算，改道后单程较绕...
中欧北极快航常态化运营：宁波舟山出发 20 天到英国，8-10 月至少 8 个固定航次
从宁波舟山港到英国提兹港，一艘集装箱船用了 20 天——走的不是苏伊士运河，而是北极东北航道。9 月 9 日 20 时许，海杰航运「迪拜塔」轮靠泊英国提兹港，2026 年中欧北极集装箱航线常态化运营首个航次完成。今年 8 月至 10 月，这条航线将安排至少 8...
MSK/HPL Gemini 联盟公开声明：亚欧航线目前未设重返红海时间表
2026 年 9 月 7 日，赫伯罗特官网的"声明与更新"栏目把 Gemini 联盟的红海路径安排写得清清楚楚：SE3 与 SE4 服务已在红海和苏伊士运河运行，但亚欧主干网络尚未给出复航时间表。这与马士基 CEO Vincent Clerc 在 5 月与 8...
马士基、MSC、达飞陆续复航苏伊士：欧线运价中期承压，黄金周空班潮同步开启
欧线现货运价已经跌到「降价揽货」阶段：9月中旬船司报价约4000美元/FEU，部分航次已降到3500至3600美元/FEU，实际揽货价约3300美元/FEU。把运价往下压的，不只是淡季需求，还有一件更实质的事——马士基、MSC与达飞正陆续把船开回苏伊士运河。复...
中欧北极快航正式开启周班运营：20 天抵欧 vs 苏伊士 40 天，冰上丝路从概念变成战略备份通道
8 月 15 日 19 时许，一艘名为「迪拜塔」号的集装箱船缓缓驶离宁波舟山港穿山港区。船不大，1,740 标箱，载着储能柜、动力电池和光伏组件，一头扎向北方冰封的航道。
上一页
1 / 1
下一页