MSC 跟进宣涨 10 月欧线：复航苏伊士航线另收 91 美元/TEU 双附加费

9 月 28 日，集运指数欧线主力合约收涨 6.92%，涨幅居整个商品市场首位。同一天现货却在往下走：上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报 2441.81 点，环比下跌 6.5%。

盘面比现货先动，靠的是宣涨函。据新华财经报道，马士基、赫伯罗特、达飞等船司陆续发布 10 月下半月宣涨函，马士基自 10 月 19 日起大柜宣涨至 4000 美元。

MSC 也跟了进来。据 MSC 官方运价公告，自 10 月 19 日起至 10 月 31 日，远东至北欧的 FAK 基础运价为 20 尺 3150 美元、40 尺及高柜 4500 美元。

更值得注意的是附加费的结构。对穿越苏伊士运河的航线，MSC 另收两笔费用。

一、宣涨函给出的时间表

本轮涨价的落点集中在 10 月 19 日之后。据华泰期货航运周报，马士基发布 10 月 19 日之后涨价函，价格涨至 4000 美元/FEU；赫伯罗特与达飞同步跟进，指向 4200 美元/FEU。

MSC 的官方报价给出的是另一条参照线。据 MSC 客户公告，远东至北欧 FAK 价 40 尺为 4500 美元，远东至西地中海与亚得里亚海同为 4500 美元，远东至东地中海 4800 美元，黑海 5000 美元。

节奏与去年高度相似。据同花顺投顾平台整理，去年马士基第 40 周调降、41 周持平、42 周大涨 400 美元，此后周均温和上涨 100 至 150 美元，其余船司集体跟涨；今年马士基连续三周报价持平，基本复刻了这一套打法。

二、91 美元的双附加费

MSC 明确对穿越苏伊士运河的航线加收两笔费用。据 MSC 官方公告，海盗风险附加费（PRS）为 55 美元/TEU，苏伊士运河附加费（SCS）为 36 美元/TEU，两笔合计 91 美元/TEU；折算到标准 40 尺集装箱，相当于增加 182 美元。

公告同时列出了其他几项：碳相关附加费 CLS 为 20 美元/TEU；碳审查附加费 CRS 北欧 88 美元/TEU、地中海 128 美元/TEU；全球燃油附加费 GFS 为 253 美元/TEU；排放控制区附加费 ECA 在地中海与部分北欧为 15 美元/TEU，其他北欧与波罗的海为 52 美元/TEU。

生效时间上，两个口径并存。据航运行业媒体 trans.info 报道，PRS 与 SCS 自 9 月 15 日起对亚洲至东地中海及黑海的指定航线生效，且执行至另行通知为止；而 MSC 的 10 月 FAK 报价自 10 月 19 日起执行至 10 月 31 日。据中国国际贸易促进委员会聊城市委员会转述，两项附加费无明确截止期限，覆盖 21 个亚欧港口。

三、现货还在跌

另一面是现货仍未转强。据上海航运交易所数据，截至 9 月 28 日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报 2441.81 点，环比下跌 6.5%。

近月与远月合约的分化说明了资金的判断。据同花顺投顾平台整理，9 月 24 日 EC2611 领涨 5.11%，EC2612 与 EC2701 分别涨 5.95% 和 5.08%，而临近交割的 EC2610 反而跌 1.84%。近月认现货，远月炒预期。

机构也提示了合约切换带来的失真。广州金控期货的日报指出，该品种主力合约已由 10 月合约切换至 11 月合约，涨幅中包含移仓行为与新旧合约基差；现货报价与 SCFIS 指数仍处下行通道，上涨并非现货基本面改善驱动。

四、复航了为什么还要收风险费

答案在于风险并未消失。据 trans.info 报道，MSC 在 8 月 24 日表示，经安全与运营评估后，将把有限数量的东-西航线恢复走苏伊士，涵盖部分亚洲至地中海、亚洲至北欧及印度至地中海航次，并强调逐条航线推进。

海盗活动确实在回升。据 trans.info 引述的数据，国际海事组织曾记录三个月内红海与亚丁湾发生 24 起海盗与武装劫船未遂或已遂事件；国际海事局的数据则显示，2026 年上半年全球海盗与武装劫船事件大幅下降，但索马里海盗占全部被劫持船员人数的 94%。

所以，复航缩短的是航程，不是成本。据 trans.info 的判断，回到更短的苏伊士航线，并不意味着与地区相关的额外成本消失，至少一部分安全与通航风险正在直接计入货主支付的价格。

五、锁价要锁全包价

附加费名目增加，会让基础运价降了但总价没降成为常态。MSC 公告列明，FAK 费率不含 IMO 类商品与高价值商品，码头操作费与其他适用费用另计，PRS 与 SCS 也是叠加项。

同批调整不只发生在欧线。据集装箱行业媒体报道，达飞把北欧至美国的旺季附加费推迟至 10 月 1 日，标准为 20 尺 1000 美元、40 尺及高柜 2000 美元；另据行业媒体统计，达飞自亚洲至拉美也在 10 月 15 日起按每箱 1000 美元上调运价。

对卖家来说，锁价要锁全包价而不是 FAK。谈价时需要把 FAK 之外的燃油、碳、苏伊士与海盗风险、旺季与拥堵等附加项逐项列出，确认生效日与适用箱型，再判断总到岸成本。

真正的考验是 10 月中下旬的落地成色。宣涨函只能定价预期，能不能收上来，还是要看节后货量与舱位投放的实际博弈。对卖家而言，现在能做的，是把每一张报价单的附加费都问到底。

参考资料

• MSC 官方客户公告：《Trade from Asia to NWC, Mediterranean (Inc. West Med, East Med, Adriatic and North Africa) and Black Sea》
• MSC 官方客户公告：《Piracy Risk and Suez Canal, Trades from Asia to East Mediterranean and Black Sea》
• 中国国际贸易促进委员会聊城市委员会：《预警信息第 207 期：MSC 新增双重风险附加费，单箱加 91 美元》
• trans.info：《MSC adds piracy and Suez surcharges as selected Red Sea services return》
• 新华财经：《商品日报（9 月 28 日）：碳酸锂、白银跌超 5% 生猪创近半年新低》
• 华泰期货：《航运周报：进入涨价周期 后续博弈涨价落地成色》
• 上海航运交易所：上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）
• 集装箱行业媒体：《CMA CGM announces October peak season surcharges for transatlantic and West Africa trades》