MSK/HPL Gemini 联盟公开声明：亚欧航线目前未设重返红海时间表
2026 年 9 月 7 日，赫伯罗特官网的"声明与更新"栏目把 Gemini 联盟的红海路径安排写得清清楚楚：SE3 与 SE4 服务已在红海和苏伊士运河运行，但亚欧主干网络尚未给出复航时间表。这与马士基 CEO Vincent Clerc 在 5 月与 8 月电话会上一再强调的"逐条服务、逐日评估"的节奏完全一致——大规模全面回归苏伊士这件事，至少在 2026 年四季度之前，不会真正发生。
更值得注意的是，Gemini 联盟已经在亚欧运力池里占到了约 40% 的份额（Hapag-Lloyd 官方公告口径：约 340 艘船、3.7 百万 TEU）。两条线不切回红海，亚欧航线的好望角绕行就会持续把多出来的航程与燃油成本传导到 SCFI 欧线与 Drewry WCI 上。对国内跨境卖家来说，2026 年剩下的两个月，运价预测绕不开这个变量。
一、声明说了什么：核心主线仍是好望角
Hapag-Lloyd 官网在 2026 年 9 月 7 日更新的问答中明确表态："红海在我们整个网络里目前只扮演有限角色，绝大多数服务继续绕行好望角。"问答同时指出，Gemini 网络内的 SE3 与 SE4 服务已经走回红海和苏伊士运河，由马士基运营的船舶执行。
这与马士基在 8 月 10 日的客户公告吻合：AE19 服务（马士基称 AE19，Hapag-Lloyd 称 SE4）成为又一条回归红海的 Gemini 服务，由 Berlin Maersk 航次 628W（西向）与 637E（东向）首发。AE19 连接亚洲、地中海、沙特与欧洲，新航线为新港—青岛—釜山—宁波—上海—丹戎帕拉帕斯—吉达—苏伊士运河—塞得港—丹吉尔—塞得港—苏伊士运河—吉达—新加坡—新港。
截至 9 月上旬，真正"结构化"回到红海—苏伊士通道的 Gemini 服务，主要集中在印度—中东—地中海的 IMX/ME11（2 月已切回）、中东—地中海的 AE15/SE3（7 月切回）、亚洲—地中海的 AE19/SE4（8 月切回），以及亚洲—北美东岸的 AE2/NE1 在 8 月以单船过苏伊士的"试探性"回归。而亚欧主干网络（亚洲—北欧）的结构性复航，仍然没有具体时间表。
二、马士基的口径："三分之一回来了，剩下的看情况"
马士基 CEO Vincent Clerc 在 8 月第二季度业绩电话会上把节奏讲得很直接：公司约三分之一的正常流量已经重新经过苏伊士运河与曼德海峡，对应 13 项相关服务中的 4 项；剩余服务的回归取决于每日安全评估。
Clerc 同时强调了几个关键变量：第一，红海局势"仍然高度不稳定"，评估是逐日进行的；第二，欧洲多个主要集装箱港口仍面临码头与陆侧瓶颈，"如果大量船舶同时恢复更短的苏伊士航线，可能让船舶扎堆到港"；第三，公司不会为了抢节奏而牺牲船员、船舶与货物的安全。
Clerc 在电话会上还提醒市场：苏伊士航线恢复对运价的影响有限，因为航程缩短、燃油下降释放出来的运力，会被供应链拥堵吸收掉一部分。换言之，卖家不能指望"切回红海 = 运价大跌"。
三、CMA CGM 的对照：动作更激进，但也在反复
Gemini 的保守态度不是行业共识。CMA CGM 在 2025 年与 2026 年初尝试通过欧盟 Aspides 护航框架让船只复航红海，但据 gCaptain 等媒体报道，几周后又把三条亚欧服务切回好望角，理由是"国际环境复杂且不确定"。
这种反复印证了 Xeneta 高级分析师 Destine Ozuygur 的判断："不可预测性对供应链是有毒的。"航运公司既想抢回红海节省的 19 天（西向 Salalah 到 Port Said）与 7 天（东向 Valencia 到 Salalah）航程，又必须面对突发袭击、护航资源、保险费率的不确定性。Gemini 选择"小步快跑、单船试探"，CMA CGM 则一度更激进，两者都没有给出亚欧主线的明确复航时间表。
四、运价传导：SCFI 欧线高位运行成常态
好望角绕行直接把航程拉长 3000 海里以上，燃油消耗与船舶周转效率同步恶化。SCFI（上海出口集装箱运价指数）欧线与 Drewry WCI 在 2025—2026 年长期高位运行，与 Gemini 联盟不切回红海的节奏高度一致。
对国内跨境卖家来说，这意味着：
- 欧线海运成本仍处"溢价期"，FBA 头程、整柜、拼箱报价需要预留 10%—20% 的运价波动空间；
- 旺季备货节奏应前置，避开 11 月—12 月可能的运价脉冲；
- 关注 SCFI 周度数据与 Drewry WCI 走势，把 Gemini 复航公告作为四季度运价预测的核心开关。
五、风险提示：红海复航不会"一蹴而就"
即便 Gemini 联盟未来给出亚欧主线复航时间表，卖家也要做好三个心理准备：
第一，渐进式回归。苏伊士运河管理局主席 Ossama Rabiee 预计 2026 年下半年恢复正常流量，但马士基的实操是"一项服务一项服务评估"，整个过程可能持续 6—12 个月。
第二，港口拥堵。Clerc 已经预警，大量船舶同时切回会让鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲门户港出现"船舶扎堆"，实际节省的航程可能被港口延误吃掉。
第三，地缘不确定性。联合国对也门冲突再度升级的警告、霍布斯武装的反复、Strait of Hormuz 的连带冲击——任何一个变量都可能让 Gemini 重新回到好望角。
所以，2026 年四季度到 2027 年一季度，亚欧海运成本更可能呈现"高位震荡、缓慢下行"，而非"复航即跳水"。对国内卖家而言，真正的考验，是如何在运价不透明、复航节奏不可控的环境里，把头程与海外仓的报价锁住。
六、参考资料
- Hapag-Lloyd 官网：Statements and Updates（2026 年 9 月 7 日更新）
- Hapag-Lloyd 官网：Hapag-Lloyd and Maersk to transit Red Sea with IMX Service（2026 年 2 月）
- gCaptain：Gemini Tests Red Sea Waters as ME11 Service Returns via Suez
- Container News：Maersk and Hapag-Lloyd reroute Gemini service through Red Sea（AE19/SE4）
- Shipping Telegraph：Maersk, Hapag-Lloyd to route one Gemini service through Red Sea with naval support
- Kuehne+Nagel myKN：Maersk sees full Suez Canal return by 2026 as Red Sea conditions improve
- Linerlytica：Gemini Cooperation 行业追踪
- 阿里国际站/亿邦动力等公开转述 Clerc 8 月电话会发言