连云港过境集装箱突破 2.5 万标箱：同比增 25%，整船过境业务落地
一船集装箱从日韩、东南亚海运进港，在连云港上岸、换装、编组，再经铁路发往中亚，全程不拆封、不换箱。这条跑了几十年的换乘通道，最近交出了两个新读数：过境集装箱突破 2.5 万标箱、同比增长 25%，整船过境业务落地。
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中远海运特运纸浆船改运汽车：6.9 万 DWT 天津首装 10 月 23 日，回程再装纸浆
一艘按纸浆货设计舱型的多用途船，10 月 23 日在天津港装上了商品车。「纸浆船兼运车」这件事在中国航运业已经跑了四年，但这一次的两个坐标挪了位置：装货港从长三角移到了天津，回程装纸浆的港口写的是鹿特丹。
中欧班列东通道年内通行 6024 列：同比增 40.3%，绥芬河前 9 月增 82%
一个反常识的现象正在 2026 年 10 月的欧洲线上演：海运在跌价，铁路却在抢舱位。
中远海运塑达云链鹿特丹海外仓投用：首批 20 吨橡胶入库，国内枢纽仓落子南沙洋浦钦州汕头
首批入库 20 吨橡胶。这个数字放在跨境电商海外仓里几乎不值一提——不够装满一个高柜——但它标志着中远海运在华南区域的第一块海外仓正式转起来了。
秘鲁国际包裹海运占比升至 46%：上年同期仅 0.5%，约 74 万件来自亚洲电商
一年时间，秘鲁国际包裹的入境方式被改写：2025 年约 99.5% 的国际包裹靠空运入境，海运只占 0.5%；到 2026 年上半年，海运占比升至 46%，空运降至 54%。从几乎为零到接近半壁江山，只用了不到一年。同期约 74 万件包裹来自亚洲电商平台，占秘...
Xeneta：全球班期可靠性连降四月至 27%，远东至欧洲仅 4% 准班、平均晚 9.9 天
远东发往欧洲的集装箱船，100 艘里只有 4 艘能按公布船期到港。挪威航运数据机构 Xeneta 的 9 月准班率记分卡显示，全球班期可靠性降至 27%，连续第四个月下滑，平均船舶延误升至 6.0 天，较二季度初累计增加 2.4 天。
中美海运运价涨幅超 400%：美东单箱破 9000 美元，运力收紧主导涨价
2026年10月，中美主干海运航线迎来大幅涨价，美东海岸单标准箱运价区间稳定在8000–9000美元，美西均价约7000美元，较前期低位整体涨幅约400%；本轮涨价并非需求拉动，而是船司主动收缩运力、控舱保价所致，旺季刚需叠加放大波动。
长荣海运调整东南亚航线：KTP 泰越线换港，NCX 新马线开通
同样是发东南亚，换一个挂靠港，时效可能差出一周。长荣海运最近对东南亚航线动手：KTP 泰越线三处换港，全新 NCX 新马线同步开线。青岛始发的东南亚货主，订舱选项正在重新洗牌。
英国最大港口运营商 ABP 易主：澳资 IFM 收购 63.9% 股权
英国四分之一的海运贸易，换了个东家。10月21日，澳大利亚基础设施投资机构 IFM Investors 旗下基金敲定协议，收购英国最大港口运营商 ABP 的63.9%控股股权，整体估值据报超过100亿英镑。这笔交易会否改写英线物流的费率与投资节奏，是出口卖家绕...
四大船司集体涨价落地：达飞马士基赫伯罗特地中海航运 10/19 起上调远东至欧洲 FAK
达飞、马士基、赫伯罗特、地中海航运四大船司自10月19日起同步上调远东发往欧洲、地中海、北非航线FAK均一费率，覆盖北欧、西地中海、黑海、北非等核心挂靠港，20尺与40尺柜普涨，部分大柜涨幅超700美元；拉美线赫伯罗特10月15日起每箱普涨1000美元。船司同步收紧舱位，优先保障长约客户。
中老泰班列郑州至马达普首发：5 至 6 天直达泰国，东盟方向开行量同比增 308%
一列从河南内陆开出的火车，5 到 6 天后停在泰国东部工业区的铁路货站。同一批货走海运，通常需要 15 天以上。
中远海运港口 9 月吞吐 1104 万标箱：海外码头同比增两成
9 月，中远海运港口全球码头完成 1104 万标箱，同比增 15.7%；海外码头剔除汉堡托勒罗特码头后完成 356 万标箱，同比增 20.7%。海外码头吞吐只有整体的约三分之一，增速却高出一截。问题随之而来：这是运力回归的短期脉冲，还是中转格局在换轨？
温州中欧班列乐清湾场站 10 月底完工：年内开通，接入义新欧直达马德里
温州货去欧洲，过去基本只有两条路：要么装船走海运，慢慢摇过去；要么先用卡车拉到金华、义乌，再转铁路出境。第三条路，正在乐清湾港区的海风里收尾。
SCFI 五连涨：亚欧线 $1816/TEU 涨 13.78%，红海绕航推高旺季运价
2026 年旺季提前，SCFI 连续五周上涨。5 月中旬远东到欧洲运价达 1816 美元/TEU，周涨 13.78%；美西 3118 美元/FEU、美东 4224 美元/FEU 同步上行。红海危机导致船舶绕行好望角，航程增加 10 至 14 天，旺季附加费与燃油附加费叠加。
达飞与中远 EPIC 西行改挂阿尔赫西拉斯：丹吉尔暂时退出班期
一条连接北欧与印度次大陆的联营航线，西行突然把摩洛哥丹吉尔从班期表上拿掉，换成直布罗陀海峡另一侧的西班牙阿尔赫西拉斯。达飞 10 月 12 日发布的客户通告显示，首班执行船为 CMA CGM GEMINI，航次 EPC080W19，蒙德拉预计 10 月 9 日...
马士基上调中国至西非旺季附加费：20 尺箱 800 美元、40 与 45 尺箱 1600 美元
一个 40 尺高柜，光旺季附加费就要 1600 美元。这不是某票急单的临时报价，而是马士基 10 月写进运价本的标准费率。
美国 CBP 通告 ACE 系统故障：海运空运铁路舱单回执延误，跨境清关节奏被打乱
美东时间 10 月 15 日下午 1 点 14 分，美国海关与边境保护局（CBP）通过货物系统信息服务（CSMS）发出第 70208464 号通告，标题是《空运、海运、铁路舱单及保税运输出向通知延误》。正文短到几乎算不上通知：CBP 知悉业界可能在这几类业务的...
达飞 10 月 15 日起拉美线每箱加 1000 美元：MSC 地中海再叠 91 美元/TEU
达飞自 10 月 15 日起上调亚洲发往南美东西海岸、中美洲、加勒比及墨西哥的集装箱运价，干箱、冻柜、超限箱与付费空箱统一每箱加收 1000 美元。MSC 自 10 月 19 日起将地中海、北非港口的海盗风险与苏伊士运河附加费合计提至 91 美元/TEU。
合肥中欧班列南通道全程时刻表跑通：欧洲时效压至17天，前三季度759标准列货值同比增35.97%
合肥的货要运到欧洲，过去有两个选项：走中欧班列北通道，或者走传统海运，两条路都要 40 天左右。今年，合肥物流集团给出的新数字是 17 天——不是某一段的运行时间，而是南通道方向全程时刻表测试班列跑出来的全程时效。
2026 美线海运旺季预警：美西运价冲 4100 美元/FEU，PSS 7–9 月最高加 1500，爆舱甩柜风险高
2026 年北美航线受补库存与关税预期下的「抢出口」推动，舱位持续紧张、运价快速攀升。美西线运价从 5 月初约 2700 美元/FEU 升至 7 月约 4100 美元/FEU，涨幅近 80%；PSS 旺季附加费 7–9 月每 FEU 再加 500–1500 美元，爆舱甩柜风险上升。