秘鲁国际包裹海运占比升至 46%：上年同期仅 0.5%，约 74 万件来自亚洲电商

一年时间，秘鲁国际包裹的入境方式被改写：2025 年约 99.5% 的国际包裹靠空运入境，海运只占 0.5%；到 2026 年上半年，海运占比升至 46%，空运降至 54%。从几乎为零到接近半壁江山，只用了不到一年。同期约 74 万件包裹来自亚洲电商平台，占秘鲁邮政处理总量的三分之一。

据秘鲁交通和通信部消息，其通过国家邮政公司 SERPOST 正式启动国际包裹海运模式，重点服务日益增长的跨境电子商务需求，利用卡亚俄港与钱凯港的港口吞吐能力打通新入境通道。

2026 年上半年，SERPOST 累计处理约 220 万件信函与包裹，其中约 74 万件来自亚洲国际电商平台，92.1 万件来自各国官方邮政系统，46.1 万件为秘鲁国内寄递，另有约 7 万件发往北美和欧洲。一家百年邮政公司，正在变成亚洲电商进南美的物流接口。

一、一年翻九十倍

先把口径说清：46% 与 0.5% 对比的是国际包裹的入境运输方式。据 DataPortuaria 报道，截至 2025 年，约 99.5% 的国际包裹经空运进入秘鲁，海运只有象征性的 0.5%；2026 年这一结构变为海运 46%、空运 54%。

变化的发生点很具体。据世界港口组织转载安第斯通讯社报道，SERPOST 已开始通过钱凯港和卡亚俄港处理海运入境的国际电商包裹，成为秘鲁首家把海运纳入国际邮件物流的邮政企业，首批 42 个集装箱在其洛斯奥利沃斯邮件分拣中心处理。

放在货运大盘看，海运本就是秘鲁外贸的主动脉。据秘鲁出口商协会 ADEX 统计，2026 年上半年海运承担了全国出口货值的 70.9%，同比增长 28.6%。邮政包裹从纯空运转向海运，本质是把大宗贸易已经在用的干线能力，接到了电商小件的链路上。

官方把这一步定位为里程碑。SERPOST 总经理亚历山大·因凡特斯在启动仪式上表示，海运强化了公司物流模式，可优化成本、缩短在途时间并可持续扩大处理能力。

二、74 万件来自亚洲

拆开 220 万件的处理结构，最能说明问题的是来源：约 74 万件来自亚洲国际电商平台，占比约三分之一，是最单一的品类来源；92.1 万件来自各国官方邮政系统，46.1 万件是国内寄递。

也就是说，秘鲁邮政处理量里最大的增量来源，不是传统邮政互换，而是亚洲电商平台的直发包裹。跨境小包正在重塑这个南美国家邮政系统的业务结构。

从消费端看，秘鲁电商市场规模不大但增长路径清晰：本地供给有限、价格敏感度高，亚洲平台的高性价比商品刚好填上缺口。邮政海运通道打开后，价格敏感型订单的物流成本进一步下探。

对亚洲电商平台来说，这是一条信号明确的通道——官方邮政愿意为电商包裹专设海运流程，意味着清关、分拣、末端派送都会围绕这个量源做适配。

三、钱凯港是关键变量

这轮变化绕不开一座港口。钱凯港由中远海运集团控股，是南美西海岸能停靠超大型集装箱船的深水港，2024 年底开港后，中国与秘鲁之间的海运时间被大幅压缩。

卡亚俄港是秘鲁传统第一大港，钱凯港补上深水泊位后，两港分担亚洲线与周边航线的吞吐。邮政包裹蹭上这条干线，相当于把电商小包挂进了成本最低的大船舱位。

据 SERPOST 介绍，海运模式的引入可优化大重件、大货量商品的物流成本，对时效要求不高的跨境商品尤其合适。家具、家居、大件日用品这类此前空运贵到卖不动的品类，海运打开新的定价空间。

官方还强调这是公私合作项目，目标是强化全国及区域物流链，服务跨境电商、普通民众和中小微企业。SERPOST 把自己定位为中小微企业的邮政物流臂膀，Exportafácil、Importafácil 这类简化通关服务都在此框架下。

四、多式联运的账本

把国内国外两本账分开看更清楚。国际包裹入境方面，海运 46%、空运 54%；SERPOST 处理的国内外全部件量中，海运占 34%、空运占 41%、陆运占 25%。几十年高度依赖空运的邮政体系，正在转向多式联运。

账本逻辑不难算：海运单件成本远低于空运，代价是在途时间从数天变成数周。对客单价低、时效容忍度高的电商包裹，这笔交换几乎稳赚；对高值急件，空运仍不可替代。

效率之外还有吞吐上限的问题。据官方介绍，海运模式可全面增强跨境电商应对业务量增长的处理能力——钱凯港的泊位与堆场产能远大于货站空运处理能力，量再涨，海这一侧的扩容空间也更大。

风险同样存在。海运受天气、航线波动影响大，旺季港口拥堵会把延误放大；包裹一旦滞港，投诉与退款成本会转回电商平台。依赖单一港口的通道，也需要备份方案。

五、南美小包的新入口

秘鲁的样本意义在于：当一国的邮政体系主动为跨境小包开设海运通道，说明亚洲电商包裹的量已经大到值得基础设施为其改流程。秘鲁不是电商大国，却是这条逻辑最干净的验证场。

对同行区域是示范。拉美多国邮政面临同样的处境——量在涨、空运贵、本地物流薄弱，秘鲁验证了邮政+港口的组合可行，邻国复制的技术与流程门槛都不高。

对中国卖家来说，可操作的判断有两条：一是大重件、低客单品类在秘鲁的物流成本曲线被压低了，选品边界可以放宽；二是海运时效以周计，备货计划要把头程时间重新排进资金周转模型。

从 0.5% 到 46%，改的是百分比，动的是整个链路。钱凯港的深水泊位、亚洲平台的海量小包、一国邮政的流程再造，三件事在同一个半年里咬合上了。

下一个问题随之而来：当海运通道跑顺、量继续翻倍，先撑不住的是邮政分拣中心，还是平台的售后体系？

参考资料

• 国家邮政局网站：《秘鲁邮政启动国际包裹海运模式 服务跨境电商发展》
• DataPortuaria：《SERPOST increases maritime share in international shipments to 46%》
• 安第斯通讯社（Andina）：《Ports of Callao and Chancay will receive international e-commerce maritime shipments》
• 秘鲁出口商协会 ADEX：2026 年上半年秘鲁海运出口统计
• 亿恩网：《秘鲁邮政启动国际包裹海运模式》