上海港集运 MaaS 覆盖长江沿线 13 个码头：沪汉水运 14 天压至 10 天，最快 7 天
一家武汉的贸易公司，过去每天要做一件很原始的事：打开上海港的网站，刷一遍，看那船巴西牛肉到底到了没有。船没到，车就不能派；车派早了，司机在堆场干等。如今这个动作被一个数据接口替掉了。
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宁波舟山港前三季度吞吐 3465.7 万标箱同比增 6.7%：9 月 427 万箱创月度历史新高
427 万标准箱，是宁波舟山港 2026 年 9 月单月交出的数字。这个量级放在全国港口里也是头部水平：同期上海港 9 月完成 513.5 万标准箱，广州港 9 月为 239.6 万标准箱。而宁波舟山港这一数字同比增长 11.5%、环比增长 15%，被央视报道...
英国 TRA 对华高空作业平台拟终裁：最高税率 82.89%，评论 10 月 20 日截止
一台 20 米直臂式高空作业平台从上海港发往费利克斯托，如果进口商拿不出一份由生产企业签字、证明货物由该企业制造的声明，清关环节要多交 82.89%。拿得出，可能是 21.01%。
第 41 周港口拥堵：新加坡加剧、上海缓步恢复，西班牙 11 月 11 日全国总罢工预警
上海港的等待时间在往下走，新加坡却在往上冲。第 41 周的全球港口拥堵周报给出一幅反直觉的画面：台风与黄金周留下的积压尚未消化，亚洲最堵的节点已从中国东海岸挪到马六甲入口。变数还在一个月之后，西班牙两大工会已经把 11 月 11 日写进了日历。对走欧线的卖家来...
DHL 9 月港口报告：上海外高桥与洋山延误超 5 天、德班待泊超 13 天，蒙德拉设备短缺拖累印度线
9 月 18 日，DHL Global Forwarding 发布 9 月海运港口形势更新。全球港口被分成三档颜色：上海外高桥和洋山是红色，宁波和马尼拉是 2 至 5 天，南非德班 DBN Pier 2 码头的等待时间超过 13 天——这是本月全球最差的一个数...
亚欧航线运价逆势回落：上海至鹿特丹 3,626 美元跌 9%、热那亚跌 5%，上海港等泊升至 78 小时
同一份周报里，两条干线的箭头指向了相反方向。跨太平洋在涨，亚欧在跌——而跌的那一边，运力其实正在收紧。
东南亚海运费半月涨近 46%：巴生港紧急疏浚、丹戎帕拉帕斯港遭网络攻击，上海港等泊 5.46 天
进入 9 月，涨得最凶的海运航线不是美线，而是近洋的东南亚。上海航运交易所 9 月 11 日发布的最新一期 SCFI 显示，远东至东南亚每 TEU 运价上涨 117 美元至 1010 美元，单周涨幅 13.1%，一举突破 1000 美元关口。同期美西、美东的单...
台风后上海宁波积压约 40 万 TEU、等泊 7 天：跨太平洋美西 7000 / 美东 8000-9000 美元，9 月难回落
9 月初，一票从宁波出运的家居货在订舱系统里被连续 rollover 了三次。货代给的解释很程序化：「船期变更，下一水」。但货主自己算了一下：如果再跳一水，国庆前到不了美国仓，黑五网一的补货窗口就关了。
中东海运运价累计涨超 50%：上海到达曼 40 尺箱破 1 万美元，船员拿双倍薪资
运价比货值还贵，正在中东航线真实发生。据央视财经 9 月上旬报道，7 月下旬以来，上海港到达曼港的一个 40 英尺标准集装箱运价，从 6600 美元一路突破 10000 美元关口，涨幅超过 50%；有货代反映，现在中东航线一舱难求，订到舱位也可能被推迟或取消。
Drewry 跨太平洋运价再创新高、上海港准班率降至 14 年最低 21%：台风叠加巴拿马运河限流
9 月 3 日的 Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）停在 4465 美元/FEU，表面波澜不惊。把综合指数拆开看，故事完全相反：美线在涨、欧线在跌，而上海港的船只有近八成没能准点靠泊。
亚洲港口船期可靠性全面下滑：上海跌至 21%、盐田单月骤降 23.5 个百分点，全球晚到平均延误 6.06 天
7 月份，全球每 100 条集装箱船里有 56 条准时到港。剩下 44 条迟到的，平均晚了 6.06 天。
巴拿马运河提前限航、上海港船舶等待5.01天：美东运价冲上9507美元周涨9%，Q4锁舱窗口只剩几周
8月20日，巴拿马运河管理局（ACP）宣布分阶段削减每日通行名额：9月3日起新巴拿马型船闸每日9个、巴拿马型船闸25个，合计34艘；9月15日起巴拿马型船闸再降至23个，总量降到32艘。而目前运河日均通行量约35至36艘。同一周，德迅旗下港口数据平台 seae...
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