SCFI 三连涨报 3681.34 点：南美航线周跌 8.61% 回调明显
上海航运交易所 10 月 23 日发布的上海出口集装箱运价指数报 3681.34 点，较上期 3679.58 点上涨 0.05%，连续第三周回升。同一张表上，上海至南美基本港运价报 5053 美元/TEU，一周跌掉 476 美元，跌幅 8.61%，在当期公布的...
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全球集装箱船订单 1620 万 TEU 创新高：占现有船队运力 46.5%
Linerlytica 的数据显示，全球集装箱船订单总量已升至 1620 万 TEU，相当于现有船队运力的 46.5%。这一比值是 2009 年以来最高，上一次出现类似水平，还是 2008 年金融危机后新船集中交付、需求同步塌陷的那一轮。
顺德容奇港 12/1 起停业：11/30 前须完成提货结算
佛山市顺德区容奇港集装箱码头有限公司 10 月 23 日发布《暂停营业通知》，2026 年 12 月 1 日零时起全面暂停港口作业及对外经营业务，港区进出通道同步关闭。存量货物的提离、费用结算和单据交接，必须在 11 月 30 日前办完。
MSC Victorine 遭邮轮撞击 10 米裂口：曾挂靠盐田宁波等港
一条 366 米的集装箱船，船尾水线以上被撕开约 10 米长的口子。撞上它的不是另一条货轮，而是一艘正在离港的邮轮。
连云港过境集装箱突破 2.5 万标箱：同比增 25%，整船过境业务落地
一船集装箱从日韩、东南亚海运进港，在连云港上岸、换装、编组，再经铁路发往中亚，全程不拆封、不换箱。这条跑了几十年的换乘通道，最近交出了两个新读数：过境集装箱突破 2.5 万标箱、同比增长 25%，整船过境业务落地。
达飞 SEA EXPRESS 3 线 10 月 27 日加征 PSS：300 美元每 TEU，胡志明至印度集装箱 600 美元
自 2026 年 10 月 27 日起，达飞（CMA CGM）在 SEA EXPRESS 3（SE3）航线上加征旺季附加费 PSS：干箱 300 美元每 TEU，冷藏箱 450 美元每 TEU，45 尺干箱与 45 尺高箱 475 美元每 TEU；特种箱、罐箱...
赫伯罗特 ONE Apus 坠箱索赔达成原则性和解
先说清时间线：ONE Apus 轮坠箱不是新事故，它发生在 2020 年 11 月 30 日，近六年前。据出海网援引航运媒体 TradeWinds 的最新报道，赫伯罗特的律师已向美国联邦地区法官表示，就这艘船上集装箱损坏的索赔，双方原则上达成和解——一桩拖了六...
勒阿弗尔港 IT 故障持续：诺曼底码头集装箱进出受阻
一场持续超过一周的 IT 故障，把法国第一大集装箱港卡在了闸口。勒阿弗尔诺曼底码头（Terminaux de Normandie）自 10 月 13 日晚间出现系统故障，14 日起集装箱进出全面受阻，截至 10 月 23 日仍无明确恢复时间表。船舶作业 17 ...
斯里兰卡汉班托塔港 2027 年一季度扩容至 200 万 TEU：已投 1.49 亿美元添集装箱设备
2023 年只处理过 44 个集装箱的一座港口，说要在 2027 年一季度把年处理能力做到 200 万 TEU。从 44 到 200 万，中间隔了不到四年。
达飞集装箱船撞里窝那港岸桥：码头 6 台仅剩 2 台可用，修复需数月
一台岸桥被撞脱轨、歪向水面，意大利里窝那港最核心的集装箱码头，装卸能力瞬间只剩三分之一。肇事的是一艘 2024 年才交付的新船，事发时正有两艘拖轮协助靠泊。
Xeneta：全球班期可靠性连降四月至 27%，远东至欧洲仅 4% 准班、平均晚 9.9 天
远东发往欧洲的集装箱船，100 艘里只有 4 艘能按公布船期到港。挪威航运数据机构 Xeneta 的 9 月准班率记分卡显示，全球班期可靠性降至 27%，连续第四个月下滑，平均船舶延误升至 6.0 天，较二季度初累计增加 2.4 天。
中美海运运价涨幅超 400%：美东单箱破 9000 美元，运力收紧主导涨价
2026年10月，中美主干海运航线迎来大幅涨价，美东海岸单标准箱运价区间稳定在8000–9000美元，美西均价约7000美元，较前期低位整体涨幅约400%；本轮涨价并非需求拉动，而是船司主动收缩运力、控舱保价所致，旺季刚需叠加放大波动。
宁波舟山港前三季度吞吐 3465.7 万标箱同比增 6.7%：9 月 427 万箱创月度历史新高
427 万标准箱，是宁波舟山港 2026 年 9 月单月交出的数字。这个量级放在全国港口里也是头部水平：同期上海港 9 月完成 513.5 万标准箱，广州港 9 月为 239.6 万标准箱。而宁波舟山港这一数字同比增长 11.5%、环比增长 15%，被央视报道...
苏伊士回归提速：绕行好望角箱船降至 180 艘，亚欧准班率却跌至 35.4%
绕行好望角的集装箱船，降到了 180 艘——这是 2024 年 1 月以来最低水平，而过去两年的均值大约是 350 艘。据航运咨询机构 Linerlytica 统计，在被追踪的亚欧航线中，52 条西行航线已有 30 条恢复苏伊士通行，57 条东行航线有 32 ...
吉尔吉斯斯坦把集装箱改判为运输工具：免报关免关税不设停留期限
中亚通道上的货柜，身份变了。据吉尔吉斯斯坦国家海关署副署长 10 月 21 日在议会财政、预算、商业与竞争发展委员会会议上宣布，依据已修订的欧亚经济联盟海关法典，集装箱今后不再按商品处理，改按运输工具管理——无需提交报关单、无需缴纳海关款项、也不设定在吉境内停...
SCFI 报 3679.58 点连涨两周：地中海线单周涨 8.26% 至 3250 美元/TEU
综合指数只涨了 0.42%，看起来平淡。但翻开分航线表，地中海线一周涨了 248 美元——这是本期最陡的一根线，也是欧洲站卖家最该重算的一笔账。
德路里 WCI 反弹至 4485 美元/FEU：亚欧现货终结 13 周连跌，上海至鹿特丹涨 6%
连跌 13 周之后，亚欧航线的现货运价第一次抬头了。这不是旺季回来了，而是停航班次少了 4 班。
中远海运港口 9 月吞吐 1104 万标箱：海外码头同比增两成
9 月，中远海运港口全球码头完成 1104 万标箱，同比增 15.7%；海外码头剔除汉堡托勒罗特码头后完成 356 万标箱，同比增 20.7%。海外码头吞吐只有整体的约三分之一，增速却高出一截。问题随之而来：这是运力回归的短期脉冲，还是中转格局在换轨？
土耳其船司 Arkas 俄线改挂圣彼得堡：避开黑海新罗西斯克，两艘船每两到三周一班
一条跑俄罗斯的集装箱航线，把俄方门户港从黑海搬到了波罗的海。改动不大，落点很重：同一条航线上跑的还是那 2 艘船，平均还是 1200 标准箱左右，但它们的终点从新罗西斯克换成了圣彼得堡，整条航线就此退出黑海。
SCFI 五连涨：亚欧线 $1816/TEU 涨 13.78%，红海绕航推高旺季运价
2026 年旺季提前，SCFI 连续五周上涨。5 月中旬远东到欧洲运价达 1816 美元/TEU，周涨 13.78%；美西 3118 美元/FEU、美东 4224 美元/FEU 同步上行。红海危机导致船舶绕行好望角，航程增加 10 至 14 天，旺季附加费与燃油附加费叠加。