芬兰三季度欧盟外低值包裹件数降 77%：单件货值翻倍到 11.24 欧元，总货值仍降 53%
一个包裹从 5.45 欧元变成 11.24 欧元，听起来像是涨价了。实际发生的事情恰恰相反：芬兰的消费者下单次数少了 77%，只是每次下单塞进了更多东西。
搜索「北欧」找到 19 条快讯
达飞 12/1 起北欧至印巴涨 FAK：蒙德拉 20 尺 1025 美元
一个 40 尺柜 950 美元，一个 20 尺柜 1025 美元。大柜比小柜还便宜 75 美元。这不是笔误，是达飞 12 月 1 日起执行的北欧至印度次大陆 FAK 价目表。
挪威德国邮政同步加码旺季：德国增聘超 1 万临时工，两国快递柜再扩容
8 月，挪威的包裹柜投递量就超过了去年圣诞的峰值。距离黑五还有近一个月，北欧的旺季已经提前开跑。
Xeneta 运价数据分化：亚洲至美西见顶、欧线回升 6.8%，红海 24 条航线恢复通行
据 Xeneta 与亿邦动力，截至 10 月 23 日当周，亚洲至美西、美东即期运价微涨 0.2%，分别达 8311 美元/FEU 与 11525 美元/FEU，跨太平洋航线已呈见顶态势；同期亚洲至北欧、地中海运价分别上涨 6.8% 与 5.8%，扭转 7 月以来跌势，46 条直达航线中已有 24 条经红海通行。
马士基中东 OCR 每箱 2000 美元：11 月 9 日生效，仅限合同订舱
一个 40 尺高柜从北欧发往迪拜杰贝阿里，运价之外要多付 2000 美元。如果箱子里装的是 20 吨日用品，这笔附加费摊到每公斤大约 0.1 美元，比很多品类的头程运费还贵。
海运旺季告急：港口拥堵、CMA CGM 加收 4000 美元/FEU，运价连涨
据 CMA CGM、Sea-Intelligence 及物流参考，2026 Q4 全球港口积压近 400 万 TEU（约占运力 12%），叠加中国台风后遗症、北欧内陆断点与巴拿马运河限流；CMA CGM 自 10 月 1 日起对亚洲—美线征 4000 美元/FEU 旺季附加费，SCFI 连涨六周至 3590 点，美西运价约 6765 美元/FEU、美东约 9700 美元/FEU。
卡塔尔货运哥本哈根全货机 10 月 25 日启航：每周 1 班 777F，专用出口运力 100 吨
北欧这条航线，过去十年中国卖家的货基本是「蹭」客机腹舱走的。从 2026 年 10 月 25 日起，这个格局被撬开了一道缝。
达飞 11 月 1 日起南美西岸加征 150 美元/箱旺季附加费：北欧至北非 11 月 7 日另加 150 欧元/TEU
两份公告、两个生效日、两种币种，计费单位还不一样。这是达飞轮船（CMA CGM）10 月 16 日在官网集中发布的三份旺季附加费（PSS）通告里，最容易算错的一组。
四大船司集体涨价落地：达飞马士基赫伯罗特地中海航运 10/19 起上调远东至欧洲 FAK
达飞、马士基、赫伯罗特、地中海航运四大船司自10月19日起同步上调远东发往欧洲、地中海、北非航线FAK均一费率，覆盖北欧、西地中海、黑海、北非等核心挂靠港，20尺与40尺柜普涨，部分大柜涨幅超700美元；拉美线赫伯罗特10月15日起每箱普涨1000美元。船司同步收紧舱位，优先保障长约客户。
达飞与中远 EPIC 西行改挂阿尔赫西拉斯：丹吉尔暂时退出班期
一条连接北欧与印度次大陆的联营航线，西行突然把摩洛哥丹吉尔从班期表上拿掉，换成直布罗陀海峡另一侧的西班牙阿尔赫西拉斯。达飞 10 月 12 日发布的客户通告显示，首班执行船为 CMA CGM GEMINI，航次 EPC080W19，蒙德拉预计 10 月 9 日...
MSC 取消亚洲—北欧 Britannia 两航次：第 45、46 周停班，替代服务待确认
地中海航运在 10 月 14 日发了一份很短的公告：亚洲至北欧航线的 Britannia 服务，第 45 周和第 46 周连续停两个航次。公告没有给运力数字，也没有给替代船名。
Xeneta 判断 2026 年运价已见顶：远东至美西 8346 美元/FEU，北欧跌至 3726 美元，三个月后或再降四成
10 月 1 日那天，远东到美西的即期运价还在涨，涨了 115 美元。也正是在这一天，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 说，2026 年的顶到了。涨着价说见顶，是这个判断最反直觉的地方。
Premier Alliance 的 FE1 航线 11 月重回苏伊士：ONE Continuity 率先领航，另三条船 11 至 12 月跟进
把东南亚—北欧的 FE1 航线改回苏伊士运河的，不是一艘 20000 TEU 的旗舰，而是一艘 2008 年造、约 8110 TEU 的中型船。它叫 ONE Continuity，10 月从泰国林查班出发，11 月 9 日过运河，11 月 19 日靠鹿特丹。真...
MSC 与达飞宣涨 10 月 19 日 FAK：远东至北欧 4500 美元、地中海最高 4900 美元，亚欧现货却已连跌 12 周
每年这个时点，欧洲航线都会重复同一个动作：长假前先发宣涨函，长假后看现货给不给面子。2026 年这一轮的差别在于，船公司报出的价差开得极大——北欧 40 尺 4500 美元，而同期现货只有 3399 美元。
马士基 10 月 19 日起收紧重箱门槛：远东至德国波兰 20 尺箱超 25 吨加收 400 美元，北欧其他港口仍为 28 吨
装得越满越省钱，这条跨境老经验，在 10 月 19 日之后对德国和波兰的货要重新算一遍了。马士基把重箱附加费的触发门槛，从 28 吨下调到了 25 吨。
Freightos 波罗的海指数 10 月 1 日：跨太平洋美西 8411 美元创年内新高，亚欧跌 9% 至 3376 美元
同一张指数表上，美西涨 4%，北欧跌 9%，箭头一个朝上一个朝下。这不是数据打架，这就是 2026 年集运市场最真实的一句话：太平洋和大西洋，已经不是同一个市场。
Sea-Intelligence 预警亚欧线：黄金周窗口周计划运力增 27% 至 150 万 TEU，10 月中下旬或现混乱停航
2026 年的假期日历被压得很扁：中秋 9 月 25—27 日，紧接着国庆黄金周 10 月 1—7 日，中间只有 3 个正常工作日。就在这两周里，亚欧（北欧）航线要塞进 150 万 TEU 的计划运力，同比高出 27%。
空运旺季抢舱大战开打：中国飞北美每公斤 6.3 美元周涨 5%、欧洲线涨 6%，包机锁定舱位
中国飞北美的空运价格已经站上每公斤6.3美元，周涨约5%；中国飞北欧同步涨约6%至4.88美元/公斤。旺季抢舱的信号很明确：当大型科技公司的包机把运力先一步锁走，留给电商散货的舱位只会越挤越少。对跨境卖家来说，今年空运的「逐票报价」不再是例外，而正在变成四季度...
北欧罢工潮从德国蔓延到荷兰：鹿特丹加入罢工行列，汉堡、鹿特丹、不来梅三港 16 万 TEU 锚地滞留
这不是某一个港口的偶发故障，而是德、荷两国港口在同一周先后"熄火"的叠加结果。德国 ver.di 工会从 9 月 2 日晚班起，在汉堡、不来梅哈芬、威廉港等六大港口发起 48 小时警告性罢工，约 1.1 万名码头工人参与；这边刚收尾，荷兰 FNV 工会又在 9...
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