达飞 12/1 起北欧至印巴涨 FAK：蒙德拉 20 尺 1025 美元
一个 40 尺柜 950 美元，一个 20 尺柜 1025 美元。大柜比小柜还便宜 75 美元。这不是笔误，是达飞 12 月 1 日起执行的北欧至印度次大陆 FAK 价目表。
方向性缺箱四个字，就藏在这张表里。更值得琢磨的是：这是一次运价上调，不是又一笔附加费。把 FAK 和 PSS 混为一谈的卖家，算出来的成本一定对不上。
达飞 11 月 4 日的公告写明，自 12 月 1 日装船起，上调北欧、斯堪的纳维亚、波罗的海、英国及西地中海至印度次大陆的 FAK。六个主流港对，涨幅清一色 100 美元。
一、FAK 与附加费是两本账
FAK 全称 Freight All Kinds，均一费率，不分品名报一个价。达飞在公告里明确了它的边界：费率包含基本运费与燃油相关附加费，不含目的港 THC、旺季附加费及安保附加费。
这句话反过来读也很清楚：1025 美元不是「运价加附加费」的总和，它只是一段海运的基础价。到了目的港，THC 另收，旺季附加费另收，安保费另收。
所以标题里的「涨」，指的是挂牌运价上移，与马士基那种单独列账的 PSS 是两回事。一个是主菜涨价，一个是配菜新收费。
对货代来说，这两类费用的报价逻辑完全不同。FAK 变动会直接改写海运费报价单的第一行，PSS 往往出现在附加费清单的最后几行。客户看到的数字顺序不一样，误会也就出在这里。
二、六个港对，涨幅都是 100 美元
逐条对表，数字并不复杂。
北欧至蒙德拉，20 尺由 925 涨至 1025 美元，40 尺由 850 涨至 950 美元。北欧至卡拉奇，20 尺 1125 涨至 1225 美元，40 尺 1050 涨至 1150 美元。西地中海至蒙德拉，20 尺 775 涨至 875 美元。西地中海至卡拉奇，20 尺 875 涨至 975 美元。
六个数，全是加 100。但基数不同，百分比差得不少。蒙德拉 20 尺涨幅 10.8%，40 尺涨幅 11.8%；卡拉奇 20 尺只有 8.9%。绝对额一样，压力并不一样。
这解释了货代圈的一个习惯：谈涨跌先问绝对值，再看百分比。对小柜来说，100 美元可能是 12% 的成本上移；对大柜，同样 100 美元摊到两个 TEU，感受完全不同。
公告还留了一个口子：以上为印度与巴基斯坦基本港，所有 outport 另行加收附加费。订到内陆点或非基本港的货，不能拿这张表直接报价。
三、40 尺为什么比 20 尺便宜
蒙德拉航线，20 尺 1025 美元，40 尺 950 美元。按 TEU 折算，大柜每 TEU 只要 475 美元，只有小柜的 46%，便宜 53.7%。
同一条船、同一个目的港，大柜单价低过小柜，行业里通常指向箱源与舱位结构，而不是「大柜打折」。达飞公告本身没有解释原因，只给了数字。
对卖家的实际含义是：如果你的货能装进 40 尺高柜且不超重，单位成本优势非常明显。反过来，轻泡货硬要拆成两个 20 尺，等于主动放弃这部分差价。
但账不能只算海运费。印巴基本港的拆箱、拖车、仓储按柜计费，两个小柜的本地成本往往高于一个大柜。装箱方案要连着目的港费用一起算，才看得出真实差距。
还有一层：40 尺便宜，说明这个方向的大柜舱位不紧张，或者说箱源在往这个方向回流。运价结构本身就是供需的一张快照。
四、生效看装船日，不看订舱日
达飞这一轮的口径是 loading date，装船日。不是订舱日，也不是到港日。
这意味着 11 月 30 日装船的货按旧价，12 月 1 日装船就按新价。与马士基 PCD 那套「首程计划开船日」「最后进闸日」的算法不同，达飞在 FAK 公告里用的是实际装船节点。
对排产的实际影响在于截关时间。想把货压进 11 月，真正要盯的是截单、截关、进港这一串节点，而不是订舱确认那一封邮件。
反过来，12 月才发的货也不用急着在 11 月抢舱。涨价已经写在公告里，抢在 11 月装船省的是 100 美元/柜，但如果因此打乱生产节奏、多付一次仓储，未必划算。
欧洲一侧的港口效率也要算进去。北欧主干港冬季的天气与泊位安排，会直接影响实际装船日，进而决定这 100 美元落不落在你头上。
五、传导链条与真实风险
这条航线的货，很大一部分不是终点在印度。中国出口欧洲、再经欧洲中转南亚的路径，同样受这张价目表影响。
据 Maritime Gateway 统计，今年 4 月那一轮，北欧至印度次大陆 20 尺从 660 美元提到 810 美元，巴基斯坦方向从 760 提到 910 美元，每个柜加 150。把 4 月的 660 美元与 12 月的 1025 美元放在一起看，八个月累计上调 365 美元，涨幅 55%——需要说明的是，两轮公告的港口口径不完全一致，这个数字只能当趋势看，不能当连续报价用。
风险有三个方向。第一，FAK 是挂牌价，实际成交还受合约、舱位、箱型影响，挂牌涨 100 不等于每票都涨 100。第二，印巴目的港的附加费名目多，outport 加收、THC、旺季费叠上来，可能超过海运费本身的变动。第三，红海绕行与运力调配仍在变化，运价结构随时可能再调一次。
对卖家来说，这意味着一件更实际的事：报价单上的海运费有效期，最好按装船日而不是签约日来设。否则 12 月 1 日之后装的货，差额只能自己吞。
当大柜每 TEU 只要 475 美元时，你该重排装箱方案去吃掉这个差价，还是接受这张表、把精力放在目的港成本上？答案取决于你的货有多重、有多泡。
六、参考资料
- 达飞官网：《FAK Rates - From North Europe, Scandinavia, Baltic, UK to India & Pakistan》
- 达飞官网：《FAK Rates - From the Mediterranean to the Indian Subcontinent》
- Maritime Gateway：《CMA CGM FAK rates rise on North Europe–India and Pakistan routes》
- 中国国际贸易促进委员会浙江省委员会：《集体涨价！三大船司同步上调11月运价！》，2026 年 10 月 27 日
- 亿恩网：《达飞轮船2025年12月1日起调整印巴至欧非FAK运价》