一、事情是怎么回事
获悉，海运在 Q4 也进入了紧张模式。节点 10 月起。 笔者翻了 Sea-Intelligence，全球积压近 400 万 TEU。 说白了，运力被拥堵吃掉了约 12%。 CMA CGM 10 月 1 日起征 4000 美元/FEU 旺季费。 美西运价约 6765 美元，美东约 9700 美元。 SCFI 指数连涨六周，9 月报 3590 点。 巴拿马运河每日通行名额减到 32 个。 船期准班率 7 月跌到 56.4%。
二、为什么这么堵
中国港口台风后遗症还没完全消化。 据了解，北欧内陆断点加莱茵河低水位。 红利在早出货的店。锁舱锁价最稳。 卡位要趁早。把黑五货提前 45 到 60 天发。 卷的店先出局。临时出货运价翻倍。 利好有海外仓的厂。大货可前置。 先算总。再锁舱。后控险。 把落地总成本一次性核清。 这是拥堵叠加附加费推高跨境底价。
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图源：TKFFF 制图
三、对卖家的直接影响
报价单上的时效本身已是乐观估计。 笔者注意到，晚到船舶平均延误超 6 天。 底价之上附加费还在层层加码。 别赌底价。要算落地总成本。
四、几个容易踩的坑
别忽视拥堵。全球积压约 400 万 TEU。 别不锁价。CMA 旺季费直接翻倍。 别漏运河。巴拿马名额减影响美东。 别忘延误。船期准班率仅 56.4%。 别混航线。欧线与美东成本各不同。
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图源：TKFFF 制图
五、笔者建议这么应对
先算总。运费附加费码头费全摊开。 再锁舱。提前 45 到 60 天订舱出货。 后控险。欧洲卡航与海外仓做缓冲。 笔者建议别再只比底价。 落地总成本，才是 Q4 真账本。
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图源：TKFFF 制图
六、FAQ
Q：为什么涨？ A：2026 Q4 全球港口积压近 400 万 TEU（约占运力 12%），叠加中国台风后遗症、北欧内陆断点与巴拿马运河限流；CMA CGM 自 10 月 1 日起对亚洲—美线征 4000 美元/FEU 旺季附加费，SCFI 连涨六周至 3590 点。
Q：影响？ A：美西运价约 6765 美元/FEU、美东约 9700 美元/FEU，船期准班率跌至 56.4%，晚到船舶平均延误超 6 天。
Q：怎么应对？ A：建议提前 45–60 天订舱锁价、核算落地总成本（运费+附加费+码头费+延误资金占用），并用欧洲卡航与海外仓做缓冲。