美国对华船舶入港费豁免 11 月 9 日到期：海运成本或叠加推高
美国针对中国船舶的入港费豁免将于 2026 年 11 月 9 日到期。该费用依据《贸易法》第 301 条设立，适用于中国拥有、运营或建造的船舶，外国船司承运中国制造船舶同样在列。美国零售联合会联合农业、制造与物流等行业团体已致信贸易代表呼吁延长。业界警告若恢复收费，将与海运、卡车、仓储及保险等成本叠加推高进出口负担。
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马士基上调德班到港拥堵费：40 尺柜 11 月 1 日起涨 80% 至 900 美元、20 尺升至 450 美元，韩国与中国台湾 11 月 8 日生效
先把一个数字说清楚：40 尺柜从 500 美元涨到 900 美元，涨幅是 80%，不是 100%。行业媒体普遍用「翻倍」来概括这次上调，严格算并不准确，但方向没有问题——这是一次幅度接近翻倍的提价。
霍尔木兹海峡一周 12 起船舶遇袭创冲突以来新高：布伦特原油站上 100 美元，达飞回程与区内航线加征燃油附加费
一条 33 公里宽的水道，一周内挨了 12 次。更反常识的是，油价几乎没动，账单先动了。
美国对华船舶港口费暂停 11 月 9 日到期：中美休战延至 2027 年 1 月 10 日，USTR 却至今未发新公告
一个日期上的错位正在被写成风险：中美贸易休战被宣布延长到 2027 年 1 月 10 日，但美国对中国建造或中国运营船舶征收港口费的那份法律文本，白纸黑字写的截止点仍是美东时间 2026 年 11 月 9 日 23:59。两者相差两个月，中间的缝隙由谁填？
德鲁里世界集装箱指数 10 月 1 日报 4434 美元：亚欧线连跌 12 周，上海至鹿特丹跌 2%
4434 美元，跌 1%。看起来是个平淡的数字，但它背后是两条方向完全相反的航线：上海到纽约涨了 1%，上海到热那亚跌了 3%。把它们平均在一起，就成了那条几乎不动的曲线。
新加坡低硫燃油涨至 901.5 美元/吨：ONE 紧急燃油附加费 9/16 上调至 60 美元/TEU
据 Ship & Bunker 数据，全球 20 港船用低硫燃油（VLSFO）均价在 9 月 17 日达到 901.50 美元/吨，而 2026 年 2 月 27 日仅为 543.50 美元/吨，半年多涨了 66%。这个数字仍低于 3 月 20 日创下的 1,...
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