霍尔木兹海峡一周 12 起船舶遇袭创冲突以来新高：布伦特原油站上 100 美元，达飞回程与区内航线加征燃油附加费
一条 33 公里宽的水道，一周内挨了 12 次。更反常识的是，油价几乎没动，账单先动了。
2026 年 9 月 28 日至 10 月 5 日，霍尔木兹海峡及周边至少发生 12 起涉及原油船、LNG 船与 LPG 船的袭击、未遂袭击与骚扰事件，为本轮冲突以来单周最高。这一数字由三家海事安全机构统计，经路透社引述。本轮冲突的起点是 2026 年 2 月 28 日。
同一时段，布伦特原油自 9 月初以来持续运行在每桶 100 美元上方。10 月 8 日盘中，布伦特报 100.20 美元、WTI 报 88.83 美元、阿布扎比 Murban 报 106.69 美元。油价没有因为袭击创新高而跳涨。
但另一条线已经先动了：自 10 月 1 日起，达飞对区内贸易航线开征每 TEU 75 美元的紧急燃油附加费。也就是说，卖家最先感受到的未必是新闻里的爆炸，而是货代报价单上多出来的那一行。
一、12 起与 9 起之差
12 这个数字，需要先看清口径。
路透社引述三家海事安全机构的统计为至少 12 起；同一周，联合国国际海事组织（IMO）记录的船舶相关事件为 9 起。海事安全人士的解释是，IMO 的核实与正式登记流程更长，数字通常滞后。作为参照，IMO 口径下此前的单周高点是 7 月 13 日当周的 8 起。
把英国海上贸易行动办公室（UKMTO）的通报按日拆开，密度更直观：9 月 29 日 3 艘被投射物击中，10 月 1 日 1 艘起火，10 月 2 日 2 艘（其中 1 艘起火并短时断电），10 月 3 日 1 艘在水线以上被击中，10 月 4 日 2 艘（含 1 艘 LPG 船），10 月 5 日 3 艘（其中 1 艘机舱起火）。9 月 29 日至 10 月 5 日，UKMTO 共发布 13 份通报，另有 1 起革命卫队威胁事件。
最严重的一起发生在 10 月 5 日：巴拿马籍油轮 On Peace 被不明投射物击中，机舱起火。印度外交部 10 月 6 日证实，船上 19 名船员中 12 人受伤，已送阿曼哈萨布救治。
美国海军主导的联合海事信息中心（JMIC）在通报中判断，无人机飞越、监视与 VHF 喊话等行为仍在持续，显示伊朗意在沿关键通道宣示存在，并对过境船舶保持压力。
二、百元油价的黏性
油价为什么没跟着炸？因为油还在走。
Kpler 数据显示，9 月海湾国家（不含伊朗）原油与凝析油出口至少达到 1650 万桶/日，大致追平战前均值。但结构变了：只有约 60% 经由霍尔木兹海峡，战前这一比例是 83%，其余靠管道、替代航线与船对船转运完成。
这正是「油价平稳、成本上升」的由来。绕行本身就更贵，保险费更贵。据新华社引述劳合社市场协会（LMA）口径，目前船体战争险费率约为船舶价值的 5%，冲突前仅约 0.25%，期间一度冲到约 10%；央视财经引述《金融时报》的口径则是 6%—10%。口径有出入，量级却一致：一艘船体价值 1 亿美元的船，单趟过峡的战争险从约 25 万美元变成数百万美元。
船员端同样在涨价。央视财经援引《金融时报》报道，承担霍尔木兹航行的油轮船长月薪最高已达 10 万美元，每次穿越额外拿 5 万美元奖金，普通船员薪酬是正常水平的 4 至 6 倍；正常行情下船长月薪约 1.5 万美元、普通船员约 1500 美元。
这些成本不会停在油轮身上。它们先摊进炼厂与进口商的采购账单，再一层层传到化工原料、塑料包装和陆上运费。
三、附加费先动了
船公司的动作比油价干脆得多。
达飞在客户公告中写明，受霍尔木兹海峡与曼德海峡局势升级影响，船燃价格全区域上涨，自 10 月 1 日（以装船日为准）起执行新的紧急燃油附加费（EFS）：去程干货箱 265 美元/TEU、冷藏箱 320 美元/TEU；回程与区内贸易干货箱 75 美元/TEU、冷藏箱 90 美元/TEU；超尺寸与散杂货按比例执行，有效期至另行通知。
需要提醒的是，这版的 75 美元只对应回程与区内贸易，去程干线是 265 美元。若把 75 当成所有航线的统一口径，报价会算漏四分之三。
马士基走得更远。其 9 月 17 日运营更新显示，对发往或发自伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼（萨拉拉除外）港口的货物加征紧急费：20 尺干箱 1800 美元、40 尺 3000 美元、冷藏箱与特殊箱及危险品 3800 美元；此外对通行霍尔木兹海峡的船舶每箱再加 1000 美元，用于覆盖保费与船员风险补偿。
德翔海运 10 月的新燃油附加费（NBAF）是另一套刻度：亚洲至印度次大陆、中东、东非干箱 576 美元/TEU，亚洲区内第 1 组 136 美元/TEU，亚洲至澳美墨 464 美元/TEU。同一场冲突，不同航线的账单能差出 4 倍。
四、别只盯即期运价
这里有个容易踩的坑：把附加费当成运价的一部分，一起砍。
Drewry 世界集装箱指数（WCI）10 月 1 日报 4434 美元/40 尺箱，周环比跌 1%；上海—鹿特丹跌 2% 至 3399 美元，上海—热那亚跌 3% 至 3702 美元，亚欧航线已连跌 12 周。看起来运价在降。
但同一周，上海—纽约涨 1% 至 10428 美元，上海—洛杉矶持平于 7835 美元。更关键的是，WCI 记的是即期海运费，战争险附加费、紧急燃油附加费、旺季附加费都不在这条曲线里。Argus 数据显示，10 月 6 日富查伊拉船用油价格同比上涨 67%，至 686 美元/吨——这部分成本走的是附加费通道，不走运价指数。
所以，即期运价下行与总到岸成本上行可以同时发生。报价时把基础运价、燃油附加费、战争险附加费分三行列示，比谈一个「全包价」更容易在下一轮议价里守住毛利。
五、卖家该怎么算账
落到操作上，是三件可以马上做的事。
第一，把中东方向与其他航线的附加费分开问。达飞区内 75 美元/TEU、去程 265 美元/TEU，德翔亚洲至中东 576 美元/TEU，马士基波斯湾港口 1800 美元/20 尺——同一票货换个承运人，附加费能差出一个数量级。
第二，按装船日而不是订舱日确认费率。达飞 EFS 明确以 10 月 1 日装船日为界，国庆假期前后压港的货，可能因为晚装两天就跨到新费率。
第三，在长协与客户报价里加入附加费调整条款。这几项费用都是「至另行通知」，没有到期日，锁不住。
风险在于，这波附加费的定价权不在货主手上，而中东局势本身也没给出稳定预期。IMO 统计显示，自 2 月 28 日以来已核实 80 起船舶遇袭事件；美媒援引美国官员报道称，五角大楼正向中东增派第三个航母打击群，相关舰艇与人员预计 11 月底前陆续抵达。这意味着四季度剩下的两个月，成本曲线更可能是阶梯状，而不是回落。
一条海峡的保险费，最终会不会出现在圣诞季一件 9.9 欧元的商品成本表里？目前看，这个问题已经不由卖家决定了。
六、参考资料
- 路透社 / Arab News：《Attacks on tankers in Hormuz hit highest of any week since start of Iran war》
- 达飞轮船（CMA CGM）：《Situation in the Middle East – Emergency Fuel Surcharge》客户公告
- 新华社 / 劳合社市场协会（LMA）：《经济热点问答：海峡通不通航，为何要看战争险保费》（封面新闻转载）
- 央视财经：《霍尔木兹油轮顶着导弹运油，船长月薪最高 10 万美元》
- Gulf News：《Oil Prices Volatile as Hormuz Risks Persist, Brent Crude Holds at 100》
- Drewry：《World Container Index – 1 October 2026》
- Green Worldwide：《Freight Market Update | Week 41 | 2026》