马士基 10/7 起对西地中海→美/加航线加征 250 美元/箱 PSS：覆盖西班牙/法国/意大利/葡萄牙
一纸运价通知，把南欧出口商的利润表又撕开一道口子。马士基在 9 月 7 日发布的客户通知写明，自 2026 年 10 月 7 日起，对西地中海发往美国和加拿大的航线征收每箱 250 美元的旺季附加费（PSS），且"直至另行通知"。这不是一次小范围试探，而是跨大西洋西地中海出口美加航线的全线成本上调。
据马士基官方通知，本次 PSS 适用于所有箱型：20 英尺、40 英尺、45 英尺高柜干箱以及 40 英尺高柜冷箱，统一按每箱 250 美元计收。计价基准按订舱类型区分——非现货（non-SPOT）以价格计算日（PCD）为准，受美国联邦海事委员会（FMC）监管的货载以集装箱最后进港日计，现货（SPOT）按订舱确认时首船预计离港日计。卖家要算的账很直接：一个 40 高柜，单这一项就多了 250 美元成本。
一、250 美元/箱落在哪些港口
起运范围覆盖西南欧与中南欧全部港口。马士基列出的西地中海原起运国包括西班牙、法国、意大利、葡萄牙、希腊、阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯、阿尔巴尼亚、波黑、塞浦路斯、克罗地亚、匈牙利、马耳他、塞尔维亚、斯洛文尼亚、斯洛伐克。也就是说，经巴塞罗那、瓦伦西亚、马赛、福斯、热那亚等港口转运至美东的货，全部被 250 美元/箱覆盖。
Container News 与 IndexBox 的航运资讯均确认了这一费率与生效日。腾讯证券 9 月 9 日的消息指出，这是继 9 月多家船公司多轮推涨跨太平洋航线运价之后，美加航线旺季需求端的又一成本信号。对主做南欧海外仓一件代发、再把货经西地中海港口拼至美东的卖家来说，250 美元/箱会直接压进单柜毛利。
问题也随之而来：PSS 不是一次性费用，而是"直至另行通知"的常态项。它不按柜型区分，干柜冷柜同价，意味着高货值的冷链卖家同样被抽走一笔固定成本，无法靠换小柜来规避。
二、东地中海同步加征，叙利亚单列
西地中海并非孤例。马士基在同一轮通知里对东地中海至美加航线也开征 PSS：保加利亚、埃及、格鲁吉亚、以色列、黎巴嫩、罗马尼亚、土耳其、乌克兰起运的货，同样每箱 250 美元；唯独叙利亚起运的货按每箱 220 欧元计收。东地中海这一档只适用于干箱各类箱型。
两边合并看，地中海全域发往美加的航线都进入了旺季成本上涨窗口。IndexBox 的运价统计显示，东西地中海两档主费率均为 250 美元/箱，仅叙利亚因结算币种不同单列欧元。对跨境卖家而言，这意味着无论货从地中海哪一侧出，Q4 报美加买家价格时都必须把这笔 PSS 前置进成本核算，而不是等账单来了再补。
更关键的是，PSS 与干线运价、燃油附加费是叠加关系。行业普遍预期，在旺季需求与运力收紧的双重作用下，西地中海→美加的实际到岸成本会在 10 月后明显抬升，单纯靠压供应商采购价很难抵消。
三、A04 停运、A14 升级，华北出运节奏生变
把镜头切回亚洲区内。马士基 9 月 4 日发布航线更新，宣布将 A04 与 A14 两条亚洲穿梭航线合并为升级版 A14，目的是提升班期可靠性。关键节点已经排定：原 A04 最后一班南向航次由 Seaspan Lingue/639S 于 9 月 23 日从大连驶出；升级版 A14 东向首航 UTE/639E 于 9 月 26 日从天津新港出发；A14 南向首航 Seaspan Lingue/640S 于 9 月 29 日从天津新港出发。
新港序更值得逐字看：天津新港—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—天津新港—大连—釜山。维运网的报道点出一处变化——上海被移出了新航线挂靠序列。Tradlinx 的航运博客进一步指出，原 A04 承担华北及韩国货物经上海中转至远洋干线的功能，上海缺席后，原本依赖这条连接的货需要重新核对改配路径。
对华北卖家而言，9 月 23 日至 29 日这六天过渡窗口是最高风险期：已按 A04 排好的订舱、中转、截关、内陆拖车计划，都要对照新版航次号重查一遍，否则极易出现漏装或中转错配。
四、黄金周前运力收缩，美线锁价成刚需
把两件事放在同一时间轴，逻辑就清楚了。10 月 7 日 PSS 生效，正值国庆黄金周前后——船公司通常在长假前主动收缩跨太平洋运力、取消部分航次以稳住运价，美东、美西的舱位会随之收紧。网易转载的行业分析提到，过去数周上海港、宁波舟山港接连受多轮台风影响，船舶集中抵港导致锚地积压，全球等待靠泊集装箱船运力一度达 392 万标箱，其中 56% 集中在以上海—宁波为中心的东亚区域。
运力收紧叠加 PSS，出口商面对的是"价涨、舱紧"双重压力。马士基在 A04/A14 合并通知里强调，调整旨在提升班期可靠性并保持华北—东南亚—韩国之间的货运连接，并提供了替代路径方案。但班期越集中，单一服务的中转波动就越难用平行航线对冲，货代订舱的容错空间被进一步压缩。
所以，美东/美西出货建议提前锁价，已经不是一句套话，而是把 PSS 与运力波动两块不确定性先固定住。
五、卖家的三条应对路径
对依赖西地中海港口转运美东的卖家，第一选择是优先锁定西地中海直挂美东的快船服务，把 PSS 计入报价后对比直航与中转的总成本，而非只看海运费一项。第二选择是把铁路或卡航多式联运纳入比价——当 PSS 把单柜成本抬高到一定程度，中欧班列或跨境卡航的替代方案在时效与费用上可能重新具备吸引力。
中小货代可以借这一轮谈判长期合约与附加费封顶条款。马士基的通知明确 PSS"直至另行通知"，意味着它保留随时调整的空间，合约里写死封顶价，比事后逐票议价更稳。第三，重审自身美加线的出货节奏：把 Q4 备货中能在 10 月 7 日前出运的部分前置，避开 PSS 第一波冲击。
到那时，答案才会真正浮出水面——这一轮 250 美元/箱的附加费，究竟是被卖家消化、转嫁给买家，还是倒逼出更多元化的物流路径。
参考资料
- 马士基官方客户通知：Peak Season Surcharge (PSS) for West Mediterranean to United States and Canada（2026 年 9 月 7 日发布，10 月 7 日生效）
- 马士基官方航线更新：Asia Shuttle Network Update — Integration of A04 into A14（2026 年 9 月 4 日）
- Container News：Maersk introduces new Mediterranean peak season surcharges（2026 年 9 月）
- IndexBox：Maersk PSS from Mediterranean to US and Canada from October 2026
- 腾讯证券：马士基宣布 10 月 7 日起对西地中海至美加航线征收 250 美元旺季附加费（2026 年 9 月 9 日）
- 维运网：不止跳港，双子星取消上海港挂靠，A04 并入升级版 A14
- Tradlinx Blog：Maersk's A04 Shutdown Creates a Late-September Routing Handover