马士基 10 月 7 日征西地中海航线旺季附加费：每箱 250 美元，华北-东南亚航线同步重组
旺季附加费的收网范围，从跨太平洋蔓延到了地中海。据 PortNews 报道，马士基 9 月 7 日发布运价通知：自 2026 年 10 月 7 日起，对西地中海发往美国和加拿大的所有箱型征收旺季附加费（PSS），每箱 250 美元，有效期直至另行通知。
同一周，马士基还宣布了对亚洲区域网络的重组：9 月底起，A04 与 A14 两条华北—东南亚穿梭航线合并为升级版 A14，原 A04 停运，上海港被剔出新挂港序列。一条加成本、一条换网络，两个动作都赶在 Q4 之前。
对做南欧、北非转口北美，以及华北发东南亚的卖家来说，10 月的舱位表和成本表都要重算一遍。
一、250 美元怎么收
马士基官网公告显示，此次 PSS 不分箱型统一收费：20 尺柜、40 尺及 45 尺高柜干货箱、40 尺高柜冷柜，全部按 250 美元/箱计收，自 10 月 7 日生效直至另行通知。
覆盖范围是马士基西南欧与中南欧区域的所有港口，包括西班牙、法国、意大利、葡萄牙、希腊、克罗地亚、匈牙利、马耳他、塞尔维亚、斯洛文尼亚、斯洛伐克、阿尔巴尼亚、波黑、塞浦路斯、摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯等——地中海西半边基本一网打尽。
计费判定有个容易踩坑的规则：受美国联邦海事委员会（FMC）监管的美线货物，以集装箱最后进港截关日作为价格计算日；非 FMC 贸易按首程船舶计划离港日判定；现货（Spot）订舱则按订舱确认时的首船预计离港日。锁不锁价，成本差在生效日前后。
二、生效日改过一次
这个 250 美元的附加费，生效日期被推迟过。据 PortNews 报道，马士基 9 月 4 日的首份通知原定 10 月 5 日起征收，仅适用干货箱；9 月 7 日的更新通知把日期改为 10 月 7 日，并把冷柜也纳入收费范围。
同期东地中海也没落下：保加利亚、埃及、格鲁吉亚、以色列、黎巴嫩、罗马尼亚、土耳其、乌克兰等始发的货物，同样征收 250 美元/箱，叙利亚为 220 欧元/箱。地中海全线发往美加的航线，都进入了旺季成本上行窗口。
竞对动作更早。据 PortNews 报道，地中海航运（MSC）已宣布自 10 月 1 日起对西地中海、亚得里亚海及以色列发往美国、加拿大、墨西哥的货物征收旺季附加费，20 尺柜 400 美元、40 尺柜 600 美元。两大船司一前一后抬价，跨大西洋西行的议价空间明显收窄。
三、A04 停运、A14 接棒
航线侧的重组时间表已经明确。据马士基官网公告，A04 最后一个南向航次由 Seaspan Lingue 轮（639S）执行，9 月 23 日从大连驶出；升级版 A14 首航由 UTE 轮（639E）于 9 月 26 日从天津新港东行出发，随后 Seaspan Lingue 轮（640S）9 月 29 日从天津新港执行南行航次。
新 A14 的挂港顺序调整为：天津新港—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—天津新港—大连—釜山。原 A04 承担的华北及韩国货物经上海中转远洋干线功能，被并入升级后的 A14 结构。
对货主的直接影响有两个：上海港被剔除出新航线挂靠序列，釜山周挂靠次数从两次减为一次。华北发东南亚的卖家要按新船期重排截关时间，9 月 23 日至 29 日的六天过渡期尤其要盯紧航次变化。
四、为什么挑这个节点
马士基在公告中把合并表述为「提升班期可靠性、提供更一致的服务」，未直接归因于港口拥堵。但业内普遍认为，华东港口的持续拥堵是重要考量。据中国贸易促进委员会浙江省委员会转载的行业报道，上海港、宁波舟山港近期接连遭受多轮台风袭击，船舶集中抵港导致锚地严重积压。
数字更能说明问题：据航运咨询机构 Linerlytica 数据，截至 9 月第一周，全球等待靠泊的集装箱船舶运力合计 392 万标箱，其中 56% 集中在以上海—宁波为中心的东亚区域；上海港 7 日平均等泊时间已升至 5.46 天，宁波舟山港堆场利用率高达 92% 至 95%。
绕开拥堵最直接的办法就是精简挂靠。上海被剔除、华北货源聚焦天津与大连、东南货源锁定厦门，新 A14 实际上是把区域网络从拥堵瓶颈上摘了下来——顺手也强化了丹戎帕拉帕斯作为双子星联盟核心中转港的地位。
五、卖家要算的账
先算成本账。做南欧或北非经地中海转美加生意的卖家，250 美元/箱要叠加进联程报价——9 月以来跨太平洋航线已经历多轮推涨，两段干线的涨幅会同时挤压利润。报价时若没有把 PSS 单列、没按价格计算日锁定生效日，很容易做亏。
再算船期账。华北—东南亚方向的卖家，9 月底前要确认货物按原 A04 还是新 A14 出运，订舱、截关、文件都要对准新的航次编号；过渡期马士基已为受影响客户提供替代路线，但需要主动对接。
也有反面提醒：PSS 的名义是旺季附加，按惯例旺季一过就撤，但「直至另行通知」的表述意味着撤回时间不确定；MSC 的同期附加费更高，说明这不是单一船司的临时动作。Q4 的海运成本中枢，大概率比三季度更高——锁价窗口，可能就在这几周。
参考资料
- 马士基官网：《Peak Season Surcharge (PSS) for the Scope: West Mediterranean to United States and Canada》
- 马士基官网：《Asia Shuttle Network Update: Integration of A04 into A14》
- PortNews：《Maersk shifts $250 West Mediterranean-US and Canada surcharge to 7 October》
- IndexBox：《Maersk PSS from Mediterranean to US and Canada from October 2026》
- 中国国际贸易促进委员会浙江省委员会：《不止跳港！双子星直接宣布取消上海港挂靠，华东港口堵塞积压仍持续》
- JCtrans杰西圈：《一条亚洲航线将停运！马士基整合华北至东南亚服务》