全球港口拥堵锁住约 300 万 TEU 运力：较 8 月中旬增加约 75%
被延误占用的集装箱运力约 300 万 TEU，相当于全球第五大班轮公司的船队规模。据 Sea-Intelligence 测算，这一数字较 8 月中旬的 170 万 TEU 增加了 75% 以上。
需要先把口径说清楚：这不是港口堆场里的存量，而是因为等泊、码头作业延迟与前序航次延误，导致船舶无法按正常班期周转，从而被吸收掉的有效运力。它约占全球集装箱船队的 8.5%。
这组数据经 Kuehne+Nagel 转引 Lloyd's List 的报道对外传播。更麻烦的是，承运人自己也承认，短期看不到快速恢复的路径。
一、占用的是什么运力
按照 Sea-Intelligence 的定义，被吸收的运力不等于船舶永久退出市场，而是大量船舶因为等泊、码头作业延误与前序航次延误，无法按期完成周转，实际可用的运输能力被压缩。
规模有多大？报告用了一个形象的对照：这个体量相当于全球第五大班轮公司的船队，位次大致落在中远海运与赫伯罗特之间。
拥堵的来源主要是天气。据 Lloyd's List 报道，自今年夏季以来，多轮台风影响亚洲主要港口运营，上海、宁波等港口一度暂停作业，恢复后积压的船舶与货物集中释放，泊位、堆场与陆路运输同时承压。
二、准班率跌到 49.9%
延误直接反映在船期上。据 Sea-Intelligence 数据，2026 年 8 月全球集装箱船准班率环比下降 5.9 个百分点至 49.9%，是 2022 年 9 月以来的最低水平，也是连续第二个月下滑。
迟到船舶的平均延误时间升至 6.81 天，环比增加约 0.6 天，为 2022 年 3 月以来最高。据 The Loadstar 报道，8 月 13 家主要承运人中，马士基准班率最高，为 67.3%，赫伯罗特 61.5%，MSC 与达飞分别为 55.2% 和 50.6%，万海最低，仅 23.2%。
中国港口承压最重。据 Lloyd's List 报道，上海与宁波的准班率分别跌至 12% 至 17% 区间，迟到时间达 8 至 9 天；报告称，晚夏台风封港让两港作业一度完全停摆，进一步放大了码头僵局。
拥堵还在向外扩散。据 Kuehne+Nagel 的港口跟踪数据，9 月初宁波与上海的船舶等待时间与码头延误仍在延续，部分上海码头的等泊时间超过 9 天；当前拥堵正向东南亚与印度次大陆的中转港和下游港口传导。船司通过跳港或调整挂靠来避开堵点，又可能把压力转移到其他港口。
三、恢复要多久
恢复速度比总量更关键。据 Sea-Intelligence 的测算，按历史上拥堵消退的节奏推算，回到 2025 年 6 月的相对低位需要 7 到 10 个月，回到 2025 年底的状态需要 6 到 8 个月。
对照历史：疫情期间拥堵带来的运力吸收率最高达 13.8%，用了约 16 个月才降到 3.6%；红海危机期间峰值 6.5%，约 6 个月后降至 3.7%。
结论指向明年春节。报告认为，2027 年春节前的季节性出货高峰到来时，亚洲港口拥堵很可能只会得到部分缓解。2027 年春节为 2 月 6 日。
四、对卖家的实际含义
落到操作层面，最直接的是准班率与提柜时效。船期不稳意味着预计到港时间要反复调整，滞港费与滞箱费的暴露窗口被拉长，旺季断货的概率随之上升。
箱源也在收紧。据航运行业媒体报道，北方亚洲枢纽大量船舶滞留，导致越南等周边制造业与出口枢纽出现空箱短缺，部分码头堆场利用率升至 90% 以上。
可操作的缓冲有几条：订舱提前量在常规周期基础上再往前推，避免车架到了堆场却拿不到箱；在 40 尺普柜紧缺时，灵活改用两只 20 尺或拼箱；与船司谈判更长的免堆免箱期作为缓冲。
五、别把总量当成你的航线
总量数据难看，不等于你的航线同样紧张。据 Lloyd's List 报道，Sea-Intelligence 在按实际箱量加权后发现，货物加权准班率比船舶口径高出 6 个百分点以上，差异来自低货量的回程航线恶化更严重，主干线受影响相对小一些。
这解释了一个反常识的现象：平均准班率很差，但主要出口干线的实际影响却没有那么糟。卖家真正要看的是自己这条航线、这家船司的挂靠与舱位安排，而不是全球平均值。
约束的重心也在后移。据 Lloyd's List 报道，马士基亚太区海运业务负责人 Bhavan Vempati 表示，与全面复航红海相比，陆侧瓶颈是更大的问题，真正的约束已经从船舶运力转向陆侧与基础设施；新建码头从决策到投运需要 6 到 10 年，短期内很难缓解。
所以，300 万 TEU 这个数字，应该读成一张提醒你重排提货与备货节奏的时间表，而不是一个用来判断运价的单一指标。
参考资料
- Lloyd's List（经 Kuehne+Nagel 转引）：《Port delays remove 3m teu of containership capacity》
- Sea-Intelligence：全球集装箱船准班率与运力吸收月度分析
- The Loadstar：《Box shipping reliability the worst since 2022, a new normal, says DP World》
- 航运行业媒体：《风暴不是借口：300 万 TEU 消失之后，班轮业正进入一场有效运力战争》
- SDI Logistics：《Port Congestion Is Holding Back 3 Million TEUs Of Shipping Capacity》