马士基与赫伯罗特重启远东至中东航线:挂靠港由杰贝阿里改豪尔费坎,青岛10月17日首航、40尺箱破1万美元
一条停了近七个月的远东至中东航线重新开票,但收货人打开挂靠港表会发现,熟悉的那一个不见了:杰贝阿里被换成了霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎。海上这段恢复了,门到门那一段并没有。
一条停了近七个月的远东至中东航线重新开票,但收货人打开挂靠港表会发现,熟悉的那一个不见了:杰贝阿里被换成了霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎。海上这段恢复了,门到门那一段并没有。
一个此前必须把货拖到宁波或上海「搭船」去中东的苏州工厂,现在在家门口就能装船出海。10 月 8 日,装载近 1000 个标准集装箱的「帝斯曼玫瑰」号(DSM Rose)从苏州港太仓港区正和兴港集装箱码头启航,直奔沙特阿拉伯吉达港。这是太仓港第一条直达中东的集装...
MSC 给欧洲发往中东的货加了一笔新费用。地中海航运宣布征收区域成本回收附加费,覆盖阿联酋与上湾市场,自 10 月 1 日起按订舱日计算,有效期至另行通知。
义乌一位做日用品的老板,9 月初给伊拉克客户报了一票货的运费:一万美元货值的商品,运费接近一万美元。客户回了一句「订单减半」。这票货不是特例——上海到吉达港的 40 尺柜,7 月底还在 6600 美元左右徘徊,9 月初已经突破 10000 美元。
运价比货值还贵,正在中东航线真实发生。据央视财经 9 月上旬报道,7 月下旬以来,上海港到达曼港的一个 40 英尺标准集装箱运价,从 6600 美元一路突破 10000 美元关口,涨幅超过 50%;有货代反映,现在中东航线一舱难求,订到舱位也可能被推迟或取消。
"我货值才 8000 美元,运费要 1.2 万美元。"这句话最近在中东航线圈里不再是个段子。