马士基中国内地与香港至肯尼亚、达累斯萨拉姆 11 月 9 日上调 PSS：20 尺 1000 至 1200 美元
同一天、同一条航线，20 尺箱的旺季附加费被定在了两个价位：去肯尼亚 1000 美元，去坦桑尼亚达累斯萨拉姆 1200 美元。差 200 美元，而两个目的地都在东非。
马士基 2026 年 10 月 26 日发布的费率公告给出了这张表。生效日为 2026 年 11 月 9 日，按价格计算日（Price Calculation Date，PCD）口径取费率，有效期「直至另行通知」。
真正容易被忽略的不是金额，是取费规则。11 月 9 日这个日期，对不同订舱类型意味着完全不同的判断节点——它既不是装船日，也不是开船日。
一、费率表：两个目的地、三档箱型
公告列明的修订后费率如下，币种均为美元：
起运地为中国内地、中国香港，目的地肯尼亚：20 尺箱 1000 美元、40 尺箱 2000 美元、45 尺箱 2000 美元。
起运地为中国内地、中国香港，目的地坦桑尼亚达累斯萨拉姆：20 尺箱 1200 美元、40 尺箱 2000 美元、45 尺箱 2000 美元。
有两个细节值得单独标出来。第一，40 尺与 45 尺在两个目的地上都是 2000 美元，两者之间没有差阶；第二，20 尺与 40 尺的比值在肯尼亚线是 1 比 2，在达累斯萨拉姆线则是 1.2 比 2，也就是说达累斯萨拉姆线的 20 尺箱单价更高，但大箱档位与肯尼亚线持平。
需要说明的是，Container News 在报道这批调整时，只列出了肯尼亚与达累斯萨拉姆的 20 尺、40 尺两档金额（1000/2000 与 1200/2000），未列 45 尺档。45 尺箱 2000 美元这一档以马士基官网公告原文为准，两种口径此处并列陈述。
二、PCD 怎么算，决定你按哪版费率付费
公告把订舱拆成了两套规则。
非即期（non-SPOT）订舱：按价格计算日（PCD）取费率。其中非 FMC 货，PCD 指订舱确认时第一段水运的预定开航日；FMC 货，PCD 指最后一个集装箱进闸日。
即期（SPOT）订舱：按订舱确认日，或订舱确认时首船的预计开航日取费率。
这两套规则的差别很实际：同样一批 11 月中旬出运的货，走长约和走即期，可能被判定适用不同版本的费率，判定的锚点一个是「第一段水运预定开航日」或「最后进闸日」，另一个是「订舱确认日」或「首船预计开航日」。货主在比对成本时，需要按自己的订舱类型去核，而不是简单看装船日期。
付费条款上，公告写明该项费用默认在起运地收取，除非选择了不同的付款条款。
三、同航线上一版公告：10 月 16 日的数字
这条航线不是第一次调。
马士基 10 月 16 日曾发布一则同航线公告：中国内地、中国香港至达累斯萨拉姆的 PSS，自 10 月 30 日起生效，金额为 20 尺箱 1100 美元、40 尺箱 1700 美元、45 尺箱 1700 美元，同样标注「直至另行通知」。
与 10 月 26 日这版并列看：20 尺箱由 1100 美元变为 1200 美元，40 尺与 45 尺箱由 1700 美元变为 2000 美元。两版公告均为马士基官方发布、均为同一航线同一目的地，可比性成立。
还有一处规则变化需要单独提醒：10 月 16 日那版公告明确写了「PSS is not applicable on SPOT booking」（PSS 不适用于即期订舱），付费条款为「follow freight paid」（跟随海运费支付）；而 10 月 26 日这版公告给出了 SPOT 订舱的取费规则，并写明默认在起运地收取。即期订舱从「不适用」到「适用并有明确规则」，这是本次调整中变化最大的一条。
四、同批调整：远东亚至南非与毛里求斯
10 月 26 日这批调整不只东非。
同批公告中，远东亚至南非、毛里求斯的 PSS 自 2026 年 11 月 9 日起调整为 20 尺箱 1000 美元、40 尺箱 2000 美元；起运地为越南的，生效日顺延一天，为 11 月 10 日。
据 Container News 报道，该航线的起运地范围包括中国、中国香港、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、中国台湾、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南；SDI Logistics 的转载口径与此一致。两家的起运地清单以马士基公告为准，此处按媒体报道口径陈述。
也就是说，11 月 9 日这个节点上，马士基在同一天对东非线（肯尼亚、达累斯萨拉姆）和南部非洲/印度洋线（南非、毛里求斯）同时生效新 PSS，两组航线的 40 尺档都是 2000 美元，20 尺档分别为 1000/1200 美元与 1000 美元。
五、叠加项与几个待核实的地方
公告里有一段容易被跳过的话，但对成本核算很关键。
马士基在公告中说明，该费率还受其他适用附加费影响，包括本地费用（local charges）和应急费用（contingency charges）；官网 Tariff Lookup 页面当前覆盖范围仅为 FMC（美国联邦海事委员会）与 EEA（欧洲经济区）监管国家。
公告同时写明：对于受美国《航运法》或中国海运法规约束的贸易，若报价或附加费与马士基运价本不一致，除非已纳入向 FMC 或上海航运交易所备案的服务合同或其修订件，否则对马士基不具约束力。
另外一处文本细节：马士基公告标题写的是 Peak Season Surcharge (PSS)，正文首句括号内却写作 (PPS)。以标题与费率表口径为准，应为 PSS。
仍待核实的有两件事。其一，公告标注有效期为「直至另行通知」，生效后是否延期、是否再次调整，官方未披露。其二，该项 PSS 是否会与同期其他附加费叠加、具体叠加清单如何，公告只作了「其他本地费用与应急费用可能适用」的原则性说明，未给出明细。
对货主来说，更实际的一步是：在订舱确认前，按自己的订舱类型（即期或非即期）、订舱确认日与首船预计开航日，去核一次 Tariff Lookup 的实际取费版本。11 月 9 日不是装船日，这一条如果记错，成本model 会算偏。
六、参考资料
- 马士基（Maersk）官网费率公告：《Increase of Peak Season Surcharge (PSS) China & Hong Kong China to Kenya & Dar Es Salaam》（2026 年 10 月 26 日）
- 马士基（Maersk）官网费率公告：《Increase of Peak Season Surcharge (PSS) China & Hong Kong China to Dar Es Salaam》（2026 年 10 月 16 日）
- Container News：《Maersk revises peak season surcharges from Asia to Africa》
- SDI Logistics：《Increase of Peak Season Surcharge (PSS) China from to Kenya and Dar Es Salaam》