深圳港集装箱吞吐量提前 3 周破 3000 万标箱：3010 万同比增 7.7%，重箱增 8.0%

10 月 2 日，盐田港为一艘全球最大级别集装箱船完成 28684 标箱装卸作业，刷新中国港口单船装卸箱量纪录。半个月后，深圳港又交出另一个数字：截至 10 月 17 日，全年累计完成集装箱吞吐量 3010 万标箱，比 2025 年达到同一量级的时间提前了 3 周。

问题在于，这两个数字该怎么读。3010 万标箱是「截至 10 月 17 日」的累计值，不是 2026 年全年成绩单；而「提前 3 周」比的也不是总量，是撞线 3000 万的时间点。把它当成全年数据直接用，口径就错了。

深圳市交通运输局近日披露了这组数据，同时给出的还有航线、滚装、集疏运、智慧港口与绿色转型等一串分项数字。本文只做数据罗列，不做趋势外推。

一、3010 万标箱，先把口径钉死

先看最核心的三个数：截至 10 月 17 日，深圳港累计完成集装箱吞吐量 3010 万标箱，同比增长 7.7%；其中重箱同比增长 8.0%；重箱比例连续 4 年稳步上升。

这是深圳市交通运输局对外披露的口径，同比对应的同样是「1 月 1 日至 10 月 17 日」这个区间，不是自然年对自然年。距年底还有两个多月，全年最终值官方尚未披露，任何基于 3010 万做的全年推算都属于估算，不是事实。

横向对照几组已有的官方数字，更利于理解量级。深圳市规划和自然资源局、深圳市海洋发展局在 2026 中国海洋经济博览会新闻发布会上披露，2025 年深圳港完成集装箱吞吐量 3540.84 万标箱，同比增长 6.02%，稳居全球第四大集装箱枢纽港。深圳市交通运输局在 2025 年度总结中的表述则是「历史性突破 3500 万标箱、同比增长超 5%」。

还有一个容易混的口径：深圳市口岸办披露，2025 年深圳港外贸集装箱吞吐量达 3315.6 万标箱，同比增长 6.41%。这是「外贸集装箱」口径，与全港集装箱吞吐量不是同一件事，两个数不能相减、也不能互相折算。

二、重箱增速跑赢总量，说明什么

真正值得盯的，其实不是 7.7%，而是 8.0%。

重箱增速高于总吞吐量增速 0.3 个百分点，意味着空箱占比在往下走。官方表述是「重箱比例连续 4 年稳步上升，货物结构持续优化」。对港口来说，重箱才是实打实的贸易量，空箱堆存与调运不产生外贸价值，还占用堆场与拖车资源。

深圳市交通运输局没有披露重箱比例的具体百分比，只给了增速和「连续 4 年上升」这一定性判断。具体的重箱占比数值、以及 4 年里各年的比例曲线，目前公开渠道未见明细，本文不做估算。

航线侧的数字同期公布：累计开通国际集装箱班轮航线超 270 条。需要说明的是，深圳市交通运输局在 2025 年度总结中曾披露「国际集装箱班轮航线累计达 279 条」，两次披露的统计时点与口径未作进一步说明，此处并列陈述，不做统一。

三、汽车滚装与跨境快线：两条新线

外贸新动能里，增速最猛的是滚装。

1—9 月，深圳港海运整车及汽车 KD 件吞吐量超 29 万辆，同比增长 40.7%；其中整车超 16 万辆，同比增长 53.2%。40.7% 与 53.2% 这两个数，都远高于同期集装箱吞吐量 7.7% 的增速。

场景上，深汕特别合作区的小漠港是典型样本。据深圳市交通运输局披露，从小漠整车制造基地下线的新车，最快 5 分钟就能开进小漠港、登上远洋滚装船。深圳市交通运输局 2025 年度总结中提到，2025 年 1—11 月深圳港海运整车出口超 14 万辆、同比增长 37%。

另一个具体案例：9 月 21 日，比亚迪「长沙号」滚装船从小漠港出发，搭载 6154 辆国产新能源汽车驶往阿联酋，货值达 13 亿元，刷新小漠港单次出口汽车数量和单次出口货值两项纪录。

跨境电商侧，深圳港常态化运营「点到点」跨境电商海运快线超 30 条。友好港方面，今年深圳港与希腊比雷埃夫斯港、韩国丽水光阳港缔结友好港，友好港总数增至 31 个。作为对照，深圳市交通运输局 2025 年度总结披露，随着与土耳其昆波特港签约，彼时友好港数量为 29 个。

四、公转水、公转铁：集疏运结构在挪

集疏运是这轮披露里数据最密的一块。

水路集疏运占比从 2019 年的 27.7% 提升至 2026 年 9 月的 33.4%。深圳港自 2019 年先行先试构建「组合港」体系，把货物的通关、查验等监管环节前移至沿江港口，实现与周边港口一体化协同运作。

组合港与内陆港网络的规模如下：累计开通 50 条组合港航线，覆盖广东省内广州、中山、惠州、东莞、佛山等 11 个城市；累计挂牌运营 33 个内陆港；开通 45 条海铁联运线路，服务覆盖粤港澳大湾区、西南及华中地区。

实际跑出来的量：今年以来，深圳港通过内陆港模式完成集装箱吞吐量 20.9 万标箱，同比增长 49%。

放到 3010 万标箱的总盘子里看，20.9 万标箱占比很小，但 49% 的增速是这批数据里最快的之一。铁路侧也有一个具体案例：据深圳市交通运输局披露，「蓉深港图定班列」开通一周年，货运量同比增长 28 倍，货值突破 4.48 亿元。

五、智慧港与绿色化：装备与燃料两条线

高位吞吐量能稳定运转，靠的是装备。

盐田港东作业区配置了全国最大自动化双小车岸桥，起升高度 55 米、外伸距 75 米，可处理比现时全球最大船舶还大 33% 的 32000 标箱级超大型集装箱船。全球首台可实现重箱及空箱操作无缝切换的轨道吊，将堆场作业效率较传统设备提升 30%，并支持一人远程操控多台设备。

妈湾智慧港是另一个样本：国内首个由传统集装箱码头转型升级的智慧化标杆港区，也是深圳首个交通强国试点项目。港区部署 38 台无人集卡、53 台智能平板车，依托自主研发的招商芯 CTOS 港口操作系统与 5G 自动驾驶车队管理系统协同联动。据深圳市交通运输局披露，2026 年预计自动驾驶作业量超 80 万 TEU，自动驾驶渗透率突破 20%，每年可节约人力成本约 3000 万元。

绿色线上，数字同样具体。岸电方面，全港已建成 124 个泊位岸电配套设施，泊位岸电覆盖率达 95%；1—9 月岸电用电量达 4770 万度，同比增长 34%。港内拖车清洁能源更新已投入 974 辆，占比接近 70%；全港建成 8 座换电站。LNG 加注领域，1—9 月深圳港累计加注量超 44 万立方米，同比增长 19.4%，官方表述为稳居全国第二、全球第四；绿色甲醇加注于年初试行首单。

绿色航运走廊则从港区延伸到了航线：今年 7 月，大铲湾码头、南通通海港口与泛亚航运签署深圳港首份绿色航运走廊战略合作协议；9 月，盐田国际与英国费利克斯托港签署合作倡议。

从 3000 万标箱提前撞线，到集疏运结构挪动、自动化装备落地、岸电与清洁燃料铺开，这几组数字分别属于「量」与「绿」两条线，彼此不构成因果，也不宜加总。

真正待验证的只有一件事：剩下两个多月跑完之后，2026 年全年吞吐量最终落在哪个数上。这个答案，要等官方的年度数据出来才会浮出水面。

六、参考资料

• 深圳市交通运输局：《深圳港集装箱吞吐量提前突破 3000 万标箱》（2026 年 10 月 26 日披露，经深圳新闻网、南方新闻网、央视网地方频道转载）
• 深圳市规划和自然资源局、深圳市海洋发展局：《2026 中国海洋经济博览会新闻发布会》（2026 年 10 月 20 日）
• 深圳市口岸办：《2025 年度深圳优化口岸营商环境创新实践优秀案例评选》《深圳市口岸办 2025 年法治政府建设年度报告》
• 深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）：政府信息公开栏目 2025 年度深圳港航发展情况通报