西部陆海新通道铁海联运班列破 100 万标箱：图定运行线增至 54 条，去年全年 142.5 万箱

西南腹地出海这件事，今年被一个数字重新定义了量级。

交通运输部 10 月 28 日刊文披露：今年以来，西部陆海新通道图定班列运行线增至 54 条，铁海联运班列累计运输货物突破 100 万标箱。同一篇文章给出的历史坐标是，去年该通道班列发运集装箱货物 142.5 万标箱、同比增长 47.6%，首次实现年发运量突破百万标箱。

而 2017 年首趟常态化班列开行时，全年发运货物只有 3000 多箱——华龙网援引陆海新通道运营公司的数据更精确：3382 标箱。

从 3382 到 142.5 万，用了八年。但从「第一个百万」到「年度内突破百万」，只隔了一年。

一、100 万标箱，卡在 10 月 6 日

今年这个百万节点，来得比去年更早。

据中国铁路南宁局集团消息，截至 10 月 6 日，2026 年西部陆海新通道铁海联运班列集装箱运输量已突破 100 万标箱。新华社、人民网、交通运输部、国铁集团均在 10 月上旬对此作了通报。

这里有两个口径必须分开看：一是「今年累计突破 100 万标箱」，统计时点截至 10 月 6 日；二是「去年全年 142.5 万标箱」，是 2025 年完整年度的发运量。两者时间跨度不同，不能直接相减得出「今年比去年多/少多少」的结论——交通运输部与中国铁路南宁局集团的公开通报中，也未给出 2026 年全年的预测数。

支撑这个增速的，是川渝与北部湾之间双向货流的同步放量。官方数据显示，今年截至目前，重庆发往钦州港下水货物班列达 12 万标箱、同比增长 31.7%，汽车配件、工程机械、轮胎等工业产品外运量增幅达 95%；钦州港上水发往重庆方向的工业原料班列运输 5.3 万标箱、同比增长 28.7%，其中石英砂、锂辉石、锌精矿等工矿原料运量同比激增近 3 倍。

去程装工业品，回程装原料。双向都不是空跑，这是通道能维持高频开行的前提。

二、54 条图定线是怎么加上去的

「图定」两个字，含金量不低。

所谓图定班列，是指纳入全国铁路列车运行图、有固定车次和固定运行时刻的班列，与临时加开的「临客」相对。进入运行图，意味着班列在调度优先级、线路资源占用上有了制度保障，不依赖于临时申请。

据交通运输部与中国铁路南宁局集团通报，全国铁路四季度调图落地后，西部陆海新通道图定班列运行线增至 54 条，新增 2 条固定班列线路，进一步织密广西联通川渝、长三角、粤港澳及中越口岸的物流网络。需要注意的是，国铁集团 10 月 10 日的通报用的是「调图实施后……将增至 54 条」这一未来时表述，而交通运输部 10 月 28 日的文章与 10 月上旬的多篇报道已直接表述为「增至 54 条」，说明调图已落地。

硬件这边也在补。钦防铁路、钦港铁路增建二线工程进入收尾阶段，年内及 2027 年上半年将陆续通车投用，投用后将大幅提升北部湾港口后方铁路疏运能力。

更大的变量在北部湾之外。9 月 16 日，平陆运河正式建成通航。据西部陆海新通道门户网介绍，运河投用后，西南地区货物经此出海，内河航程较传统路径缩短 560 公里以上，综合物流成本下降 18%—30%，每年可节约社会运输成本超 50 亿元。通航当天，「南宁—洋浦」江海直达航线首航。

三、一单制、一码通，以及下浮 30% 的运价

通道的竞争力和铁轨公里数不完全是一回事，制度设计占了很大一块。

2017 年，渝桂两地合资组建跨区域综合运营平台，按照「统一品牌、统一规则、统一运作」原则统筹通道运营组织，探索出「一单制」「一码通」等创新模式。2020 年 11 月 17 日，陆海新通道运营有限公司正式启动，由 6 省市 8 股东组成。2022 年 7 月湖南怀化加入，「13+2」共建格局初步形成；2024 年 11 月，陕西、海南、青海、云南四省区市加入，实现「13+2」省区市全覆盖。

这个平台最实在的一项成果，是「全线量价捆绑」谈判机制——推动重庆至广西境内铁路干线双向运价下浮 30%。陆海新通道运营有限公司副总经理刘义真的解释是：这一机制可以优化资源配置，避免无序竞争，合力推动通道降本增效。

「一单制」解决的是另一个老问题。过去陆运和海运集装箱不通用，货物到港要经历繁琐的换箱过程。重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司总经理何道国的表述是：现在只需一次委托，就能「一箱到底」，海运、陆运共用集装箱，免去换箱麻烦。

换箱不只是麻烦，还是成本。掏箱、重装意味着货损风险、二次吊装费和延长堆存时间。贵州磷化集团物流负责人李刚算过一笔账：以前从贵阳走铁路到上海港再出海，每吨运费约 380 元；现在经新通道到钦州港，每吨只要 300 元，一年出口化肥 30 多万吨，光运费就省了 2400 多万元。这笔账来自企业受访口径，可作参照，但不宜当作通道整体成本的普适测算。

四、三峡检修，暴露出通道的替代价值

今年 9 月发生的一件事，比任何宣传稿都更能说明通道的定位。

9 月长江三峡升船机停航检修，江海联运通道能力受限。铁路部门精准对接市场变化，主动承接分流货源。数据显示，9 月重庆小南垭至钦州港东、钦州港东至重庆小南垭双向班列运量均实现倍增，同比分别增长 119.5%、106.9%，有效填补航道检修带来的运力缺口。

119.5% 和 106.9%，两个方向的增幅几乎对称。这说明承接的不只是单向甩货，而是整条物流链的平移——西南的外贸货主在长江水运受阻时，有了一条能立刻切过去、且双向都有运力保障的替代路径。

这对企业意味着什么？多式联运的价值，平时体现在成本和时效上，极端情况下体现在「不断链」。一条通道如果只能锦上添花，企业不会为它重构供应链；只有它能在主通道失效时顶上，货主才会真正把它写进物流方案。

交通运输部 10 月 28 日的文章还给了另一个案例：一艘满载 16.8 万吨几内亚铝土矿的货轮靠泊广西防城港港区，货物卸船后就地冶炼，炼制好的氧化铝再搭乘铁海联运班列发往重庆博赛矿业。过去这些氧化铝从防城港到重庆需绕道上海再走传统江运，时间长达一个多月；如今直抵重庆，运输时间缩短约 25 天。

五、货流结构：原料进来，成品出去

通道上的货，正在变得复杂。

央视新闻 10 月 26 日报道，今年前三季度，西部陆海新通道沿线「13+2」省（区、市）经通道进出口 7870.6 亿元、同比增长 11.5%，规模创历史同期新高。其中高新技术产品出口 1205.9 亿元、同比增长 30%；进口金属矿及矿砂 1672.7 亿元、同比增长 24.4%；进口农产品 736.4 亿元、同比增长 18%。

需要说明两点口径。第一，这组「经通道进出口」的海关口径数据，与前文「铁海联运班列集装箱运输量」的运输口径数据，统计对象和方法不同，两者不可直接换算或相减。第二，同一组外贸数据被多家地方媒体与评论栏目转引；四川新闻网天府评论在引用时称「通道运输货物品类已扩充至 1300 多种」，而央视新闻原报道的表述是「扩充至 1100 余种」，品类和口径存在出入，公开信息未就此进一步说明。

外贸数字之外，运输侧的品类扩张也在推进。陆海新通道运营有限公司总经理邹建此前透露，通道已实现「13+2」省区市全覆盖，开通海铁联运线路超 100 条，海外仓布局 44 个；「一单制」联运模式下，重庆等地货物经洋浦港出海，全程中转时间已压缩至 5 天以内。截至 2026 年 8 月底，通道累计开行班列数超过 2 万列，可覆盖 128 个国家 601 个港口。

这些数字里，真正值得盯的是结构：进口以金属矿砂、农产品、工业原料为主，出口以高新技术产品、汽车摩托车零配件、工程机械为主。上半年重庆、成都等地生产的汽车、摩托车零配件经通道铁海联运出口累计达 3.8 万标箱、同比增长 89.9%。

六、参考资料

• 中华人民共和国交通运输部（2026 年 10 月 28 日）：《物流减负 产业加速》
• 中华人民共和国交通运输部（2026 年 10 月 9 日）：《西部陆海新通道铁海联运班列今年运量已超百万标箱》
• 中国国家铁路集团（2026 年 10 月 10 日）：《西部陆海新通道铁海联运班列年内运量突破 100 万标箱》
• 新华社 / 人民网（2026 年 10 月 6 日）：《2026 年西部陆海新通道铁海联运班列运量突破 100 万标箱》
• 央视新闻（2026 年 10 月 26 日）：《高新产品闯海外 特色农产品进家门 这条通道双向出彩》
• 西部陆海新通道门户网：《让西部连接世界更快更高效》《陆海新通道携手平陆运河激活西部出海「黄金水道」》