美国近一个月 16 家运输物流企业申请破产：尾程服务商稳定性要重估
运价在涨，公司却在倒。8 月底至 9 月 21 日，美国至少有 16 家卡车运输、配送与运输企业进入破产程序，其中 8 家申请 Chapter 11 重组、8 家申请 Chapter 7 清算。同期，Cass 整车线运费指数 8 月同比上涨 11.3%。
名单里的 16 家不是同一类公司。既有 51 台动力单元的长途车队，也有只有 1 台卡车的个体承运商，地域横跨德州、伊利诺伊、佛罗里达、亚利桑那、路易斯安那与加州。
数据来自 FreightWaves 的统计口径——该机构称其依据美国联邦法院备案文件与承运商记录逐案核对。需要先说明的是，进入破产程序不等于立即停运，Chapter 11 企业仍在破产保护下继续经营并与债权人协商。
与站内此前写过的澳洲物流巨头 ACFS 进入破产管理是两码事。那是一个市场的单一巨头事件，本篇覆盖的是美国本土近一个月内的集中出清。
一、16 家名单的构成
8 家 Chapter 11 案例中，规模最大的是伊利诺伊州 Bolingbrook 的长途承运商 Globemaster Inc.，9 月 15 日备案，运营 51 台动力单元，最近一次监管申报显示年行驶里程约 330 万英里。法院文件显示其资产在 50 万至 100 万美元之间，负债在 100 万至 1000 万美元之间，债权人 1 至 49 家。
德州 Hidalgo 的 Xoco Transport 于 9 月 16 日申请 Chapter 11，拥有 40 多台牵引车、65 名司机与 70 辆拖车。佛罗里达州 Auburndale 的 CLJ Transporting 于 9 月 15 日申请，身份是亚马逊配送服务合作伙伴（DSP），18 台卡车配 30 名司机，负责佛州末端配送。
其余几家分散在不同细分领域。Jett Transport & Materials 位于德州 Somerset，9 月 14 日申请，主营建筑材料运输，约 14 台卡车、14 辆拖车与 10 名司机；RP Hay Hauling 位于亚利桑那州 Parker，9 月 10 日申请，专做农业运输；Mill Creek Logistics-Illinois 位于堪萨斯州 Lenexa，9 月 14 日申请，做快递与快运。
二、小车队直接进入清算
8 家 Chapter 7 的规模明显更小。据 FreightWaves 整理，A&B Transportation 登记 6 台卡车，Russ Exp 5 台，Blue Star Transports 2 台，Jackdollars Transport 与 Rothchild Transportation 各只有 1 台。
两类程序的差别是实质性的。Chapter 11 侧重重组，企业可以在保护状态下继续经营、与债权人谈判；Chapter 7 通常意味着资产清算，车队和牌照大概率退出市场。16 家里有 8 家走的是清退路线。
还有案例处在两者之间。以 Expedite Express 名义经营的 Truckload LLC 于 9 月 9 日申请 Chapter 11，2024 年 5 月时还有 114 台动力单元，同时面临运营资质被暂停的监管压力。Pacer Transport 9 月 4 日申请时申报资产不足 5 万美元，负债却在 100 万至 1000 万美元之间。
清算名单里的 1 台车承运商，说明压力已经穿透到最末端。资金缓冲最薄的环节，最先出局。
三、运价上涨与倒闭并存
本轮破产最反直觉的地方，是它发生在运价上行期。Cass Information Systems 的整车线运费指数 8 月同比涨 11.3%，为 2022 年 6 月以来最大涨幅；7 月同比涨 8.6%。同期 Cassidy 货运指数中的发运量同比涨 2.1%，是 2023 年 1 月以来首次转正，终结了长达 42 个月的下滑。
问题出在成本端。美国运输研究所（ATRI）2026 年《卡车运输运营成本分析》显示，2025 年行业平均每英里运营成本 2.336 美元、同比涨 3.4%，为该报告历史最高；剔除燃油后为 1.854 美元、涨 4.2%。涨幅最大的分项是过路费（13.2%）、维修保养（8.6%）、司机福利（6.6%）与轮胎（6.4%）。
利润薄得惊人。ATRI 显示，平板运输车队 2025 年平均运营亏损 0.5%，只有罐车板块运营利润率达到 1% 以上。燃料还在往上走——Cass 与 ACT Research 的数据显示，8 月柴油价格同比上涨约 46%、环比上涨 10%。
运价涨的是价格，不是利润率。夹在中间的中小车队，一边接不到足够的货，一边扛着创纪录的每英里成本。
四、卖家要核的几笔底账
旺季之前，承运商的财务稳定性值得单独核一遍，尤其是依赖中小 3PL、卡派与尾程服务商的卖家。资质、账期、保险额度与备用运力，这四项任何一项出问题，都会变成货物滞留。
要看的不只是报价。承运商是否按时缴纳保险、是否有活跃的运营资质、是否出现司机欠薪或车辆闲置，都是可查的先行信号。FreightWaves 报道的多起案例里，欠薪与资质暂停往往早于破产备案出现。
也别只看企业规模。ATRI 数据显示，2025 年车队平均削减了 2.4% 的卡车数量，另有约 10% 的车辆处于无人驾驶的闲置状态，非驾驶岗人员平均裁减 7.8%。运力在收缩，但收缩是不均匀的。
对卖家来说，这意味着一件更实际的事：同一票货的两个环节，可能一个来自健康的大车队，一个来自撑不住的小承运商。账面成本一致，风险完全不同。
五、出清还在继续
行业出清的深度可以从用工看出来。美国劳工统计局数据显示，8 月卡车运输业就业 147 万人，比 2022 年 10 月的峰值少约 11.8 万人。人先走，公司后倒，这条顺序在过去几年反复出现。
从结构上看，这轮破产覆盖普通货运、末端配送、农业运输与专业货运四大类，没有集中在一个环节。FreightWaves 把这些案例归因于柴油价格与其他运营成本持续高位，叠加长期货量不足。
监管也在改变供给曲线。ACT Research 指出，新经纪人责任法与联邦机动车安全管理局的司机新规正在抬高准入门槛，限制行业补充运力的能力。门槛抬高对活下来的企业是利好，对正在挣扎的企业却是压垮性的变量。
到那时，答案才会真正浮出水面：这轮出清是把过剩运力挤出市场，还是先挤出最脆弱的那一批，再由运价把成本传导回货主？你的美国尾程方案里，有几家承运商是可以替换的？
参考资料
- FreightWaves：《16 trucking companies hit bankruptcy court in less than a month》
- The Conveyor：《16 trucking companies filed for bankruptcy in under a month》
- 美国运输研究所（ATRI）：《2026 Analysis of the Operational Costs of Trucking》
- Cass Information Systems：《Cass Transportation Index Report August 2026》
- FreightWaves：《Cass: TL rates jump 11% in August, freight shipments turn positive》
- Commercial Carrier Journal：《Supply constraints drive freight rate surge》
- Yahoo Finance：《16 trucking companies hit bankruptcy court in less than a month》