纽约市令 42 家电商停售不合规电动自行车：涉亚马逊沃尔玛 Temu，最高罚 2000 美元/件

一辆标称「电动自行车」的商品挂在电商页面上，参数栏写着最高时速 30 英里、电机 1500 瓦。在纽约市，它不是自行车，是一件违法商品——当地法定上限是 750 瓦、25 英里。2026 年 7 月 29 日，17 岁的 Gabriel Nacato 骑着这样一辆车在曼哈顿下城被 SUV 撞亡。

一周后的 8 月 5 日，纽约市长 Zohran Mamdani 在市政厅召开发布会，联同州总检察长 Letitia James 和市法务官 Steve Banks 宣布：已向 42 家在线零售商发出停止销售函，要求立即停止向纽约市 175 个邮编区域的居民和企业销售不合规的电动自行车、电动滑板车及类似车辆。整改期限是 8 月 18 日，逾期后每笔违规销售最高面临 2000 美元罚款。

收函名单里有亚马逊、沃尔玛、Target、Best Buy、Wayfair、Temu，也有 Segway、Deepower、Wilson's E-Bikes 这类电动出行专业卖家。

一、违法的边界其实很清楚

Mamdani 在会上说了一句很直白的话：如果卖的电动自行车能跑过 25 英里，就是违法；如果卖的电动滑板车能跑过 20 英里，就是违法。

具体标准是这样的：

纽约市交通局局长 Mike Flynn 的说法更不留情面：这些是被当作自行车卖给纽约人的摩托车。

市方给出的数据支撑了这套执法的紧迫性：2017 到 2025 年间，电动自行车事故的死者中 54% 骑的是时速超过 25 英里的违法车辆；站立式滑板车事故的死者中，52% 骑的是时速超过 20 英里的违法车辆。

二、为什么卖家会被直接波及

这件事和国内卖家的关系，在于罚款对象是零售商，而零售商的第一反应是清理平台上第三方卖家的 SKU。

亚马逊已公开回应称，安全是首要任务，平台要求所售电动自行车符合适用安全标准和亚马逊政策，正在核查相关产品，并期待与市长和市议会合作。对平台上的第三方卖家来说，这句话的潜台词是：不合规的 listing 会被先行下架，申诉需要拿得出合规证明。

Mamdani 还要求这些平台的代表与市交通局、NYPD 和法务部门会面，共同制定阻断非法销售的协作方案。Banks 进一步表态，如果有企业到期仍不配合，不排除提起诉讼并申请禁令。NYPD 则可以扣押和没收在街道上行驶的违法车辆。

值得注意的是，这是城市级执法，不是联邦层面的动作。它的可怕之处在于门槛低、复制快——一个城市发出 42 封信，其他城市照抄的成本几乎为零。

三、三级分类自查：先搞清楚你卖的是哪一类

美国市场对电动两轮车的管理是分层的：联邦 CPSC 管产品安全，州法定上路资格，市政条例再加一层销售与骑行限制。

卖家要做的第一步是按 Class 1/2/3 三级分类自查产品定位。三级分类的核心差异在最高时速和是否带纯油门驱动；而纽约市的标准比美国多数州更严——多数州允许最高 28 英里的三级电动自行车合法上路，纽约市卡在 25 英里。

第二步是判断是否需要 VIN 与上牌。功率和时速一旦越界，商品在法律上就滑向轻便摩托车或摩托车范畴，需要 VIN 码和登记，而这恰恰是绝大多数跨境电商 listing 拿不出来的东西。

第三步是核对认证。美国消费品安全委员会自 2026 年 7 月 8 日起强制实施进口商品电子申报（eFiling），电动自行车申报必须提交符合 UL 2849 或 CPSC 认可电气系统安全标准的检测数据，电池组通常需要 UL 2271 证书与报告，控制器需 UL 2849 证书。没有这些数据，货进不来。

四、申诉要准备什么，以及还有哪些高危类目

如果 listing 被下架，申诉材料基本上是这套组合：UL 2849 整机认证报告、UL 2271 电池组报告、CPSC 认可的第三方检测报告、产品铭牌与最高时速实测数据、以及销售区域的合规声明。

但更要紧的是别把宝押在申诉上，先把在售 SKU 排一遍。电动滑板车、电动摩托车、儿童电动车是同样高发的三个类目，执法逻辑一样：功率、时速、重量、VIN。

还有两个信号值得留意。一是纽约市议会已提交 17 项电动自行车安全法案包，定于 9 月 30 日举行听证会，其中提案包括由 NYPD 和交通局建立测功机测试，直接实测电机功率和最高时速。二是新泽西州已于 7 月中启动电动自行车登记与上牌，截至 8 月 11 日，估计 30 万辆存量车中仅 1.1 万辆完成登记，自行车店反映合规车型销量下滑超过一半——这说明注册制落地会直接冲击合规产品的短期需求。

五、一个更难的问题

Mamdani 明确表示他不支持对所有电动自行车和骑手实施登记发牌，理由是这不会真正改善街道安全。这个立场把责任完全压在了销售端。

对卖家来说，这意味着合规成本的上移：过去是买家自己承担「买到了但不能上路」的风险，现在是平台和卖家共同承担「卖了不该卖的」的代价，而代价按件计价，每件最高 2000 美元。

电动出行这个类目正在被从联邦到市政逐层收紧，收紧的速度比多数卖家的 SKU 迭代速度快。真正该问的是：你 listing 上那个「最高时速」参数，是你实测过的数字，还是工厂给的宣传口径？

六、参考资料

• Streetsblog NYC：《Mamdani Targets Online Illegal E-Moto Retailers》
• amNY：《Mamdani admin warns over 40 companies to halt selling illegal e-bikes or face thousands of dollars in fines》
• Spectrum News NY1：《City warns retailers to stop selling illegal e-bikes》
• USA TODAY：《How NYC is cracking down on e-bikes and e-scooters after crashes》
• 浙江省自行车电动车行业协会：《收藏！出口美国电动自行车有新规定》
• amNY 评论版：《The NYC e-bike and e-scooter crackdown, and safety debate, heats up》