马士基 11/23 起远东至地中海加收 PSS：40 尺大柜 1500 美元
一个 40 尺大柜 1500 美元，一个 20 尺重箱 1150 美元。同一份公告、同一条航线，两个数字差 350 美元，差别只在箱型和 VGM。马士基 11 月 4 日把远东至地中海的旺季附加费重新拉回高位，价格计算日定在 11 月 23 日。
问题不在「涨了多少」，而在这笔钱按什么口径算。附加费不等于运价，计价日不等于到港日，20 尺的账也不能套到 40 尺上。三个口径错一个，成本表就会差出一截。
公告的适用范围写得很清楚：起运地覆盖中国、香港、台湾、日本、韩国及东南亚，目的地为地中海各港，20 尺 750 美元，40 尺与 45 尺 1500 美元。同日发布的另一份公告单独处理重箱，20 尺 VGM 超过 25 吨再加 400 美元。两份文件、两套触发条件，落在同一票货上时可以同时成立。
一、PSS 是附加费，不是运价
先把概念摆正。PSS 全称 Peak Season Surcharge，旺季附加费，挂在基本运费之外单独列账。它不替代 FAK，也不等于「运价上涨 1500 美元」。
马士基价目表里的样本能把这件事说透。上海至西班牙阿尔赫西拉斯的 40 尺干柜，基本运费 5555 美元，PSS 一栏 1500 美元，两项相加才是发货人看到的粗略海运成本，PSS 约占 27%。20 尺干柜基本运费同为 5555 美元，PSS 750 美元，占比 13.5%。
柜子越大，附加费的绝对额越高，但相对比例是一样的——1500 正好是 750 的两倍。这也解释了一个常见误读：有人看到「40 尺 1500」就以为单箱成本翻倍，按 TEU 折算其实还是 750 美元，与 20 尺持平。
真正会吃掉利润的，是这笔钱在报价单上被漏掉。基本运费谈得再细，PSS 单独列在账单最后一行，一样要付。
二、PCD 11/23，不是到港日
PCD 是 Price Calculation Date，价格计算日。马士基公告里的定义分三种情况：非 FMC 监管的非 SPOT 订舱，按订舱确认时首程海运段的计划开船日；FMC 监管货物，按最后一次进闸日；SPOT 订舱，按订舱确认时首船 ETD。
三种口径，没有一个与到港日有关。卖家排产习惯倒推到港时间，算成本却必须正着看 PCD。
举个具体的：11 月 20 日订舱、11 月 26 日开船，PCD 落在 26 日，新费率生效；反过来，11 月 22 日开船、12 月中旬才到港，PCD 在生效日之前，仍按旧价。差几天船期，一票 10 个 40 尺柜的 PSS 就是 1.5 万美元。
更关键的是，非 SPOT 订舱的 PCD 在订舱确认那一刻就已锁定，事后改船期不一定能改回计价口径。想卡在 11 月 23 日之前，动作要发生在订舱环节，不是装柜环节。
三、HWS 能叠加，只叠在 20 尺
重箱附加费 HWS 的触发条件是 VGM 超过 25 吨，金额 400 美元。VGM 指货重加垫料、支撑材料，再加箱体皮重，不是报关单上的净重。
适用箱型列得很细：20 尺干柜、散货箱、折叠框架箱、框架箱、蜂巢箱、托盘宽箱、开顶箱、罐箱、双层箱、冷藏箱。40 尺与 45 尺不在其列。
所以「1500 加 400」这个算法是错的。正确的组合只有一种：20 尺重箱 750 加 400，合计 1150 美元；40 尺和 45 尺就是 1500 美元一档，没有第二笔。
按吨折算，结论有点反直觉。25 吨货装 20 尺，1150 美元折 46 美元/吨；同样 25 吨装 40 尺，1500 美元折 60 美元/吨。重货走小柜，单位成本反而更低——前提是装箱工艺和目的港卸货条件允许。
还有一处背景需要注意。马士基 8 月 6 日的公告曾把地中海 PSS 收缩到西班牙、意大利、葡萄牙、法国、摩洛哥、突尼斯、阿尔及利亚、利比亚 8 个目的地，20 尺 250 美元、40 及 45 尺 500 美元。这一轮回到 750/1500，等于把 8 月的折扣收了回去。
四、目的地范围决定真实成本
公告列出的地中海目的港包括西班牙、法国、意大利、希腊、土耳其，以及北非的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚等地。同一个 1500 美元，落在热那亚和落在卡萨布兰卡，后续成本完全不同。
PSS 只管海运段。目的港 THC、内陆转运、清关、仓储都不含在内。发往内陆点的货，还要再叠一段 IPI 类的内陆费用，那是另一份公告、另一个计费口径，不能混在一起算。
箱型覆盖面也值得留意：干柜、高柜、冷藏、开顶、罐箱、框架全部在列。做机械、建材、化工品的卖家，别以为换特种箱就能绕开。
对做重货的品类——五金、石材、陶瓷卫浴——这一轮的实际增量要按 1150 美元去核，不是 750。轻泡货则要看体积利用率，40 尺高柜装得满，1500 美元摊到每立方米反而不算高。
五、11 月欧洲线的三连击
把三件事放在同一张时间轴上，压力就出来了。
11 月 1 日，达飞与 MSC 上调亚洲至地中海、黑海及北非的 FAK。据中国国际贸易促进委员会浙江省委员会整理，达飞在西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海方向 20 尺与 40 尺均涨 300 美元，北非方向 20 尺涨 100 美元、40 尺涨 200 美元；MSC 西地中海及亚得里亚海大柜涨 500 美元。
10 月 29 日，马士基公告远东至北欧及地中海运价自 11 月 16 日上调。财联社的报道只给了生效日，没有披露幅度。
11 月 23 日，PSS 与 HWS 接上。
三笔钱性质不同：FAK 是运价，PSS 是附加费，HWS 按重量触发。报价时只把其中一项写进成本表，剩下两项会在账单上找回来。
风险也在这一层。旺季附加费的前提是旺季，一旦舱位供大于求，船司撤收或推迟并不罕见。按「必涨」去签三个月长约，等于替船司锁定了下限。
真正该做的，是把 PCD、箱型、VGM 三个变量填进报价模型，再留一档浮动。到 11 月 23 日那一周，答案才会浮出水面——你的货，是按 750 算，按 1150 算，还是按 1500 算？
六、参考资料
- 马士基官网：《Revision of Peak Season Surcharge (PSS) from FEA to MED (E2W)》，2026 年 8 月 6 日
- 马士基官网：《Heavy Load Surcharge Revision – Far East Asia to North Europe/Mediterranean (E1W/E2W)》，2026 年 5 月 8 日
- Container News：《Maersk revises peak season surcharge from Far East Asia to Mediterranean》
- 中国国际贸易促进委员会浙江省委员会：《集体涨价！三大船司同步上调11月运价！》，2026 年 10 月 27 日
- 财联社：《马士基宣布上调远东至北欧及地中海航线运价，11月16日起生效》，2026 年 10 月 29 日
- 亿恩网：《马士基调整远东亚至地中海航线旺季附加费》