马士基 11/1 起经美六港入加拿大：内陆段每箱加 75 美元
75 美元，一个 40 尺高柜折下来每吨不到 3 美元，看上去可以忽略。但它叠在 1000 到 2000 美元的海运旺季附加费、200 美元的内陆燃油附加费之上时，加拿大方向的账单就换了一副面孔。
马士基 11 月 3 日的公告，把「经美国港口中转进加拿大」这条路径单独拎出来定价。加的不是海运费，是内陆段。这一点如果搞错，整张成本表都会错位。
公告写明，对经美国纽瓦克、休斯敦、诺福克、萨凡纳、斯塔滕岛、费城六港中转至加拿大的内陆段开征旺季附加费，所有箱型每箱 75 美元，执行期从 2026 年 11 月 1 日到 2027 年 1 月 31 日，适用监管与非监管国家。
一、加在内陆段，海运段不变
先把费用性质分清。这是 IPI 与 IPE，内陆点多式联运的旺季附加费，不是海运 PSS。
IPI 指进口方向，货从美国港口经铁路或卡车进入加拿大；IPE 指出口方向，货从加拿大经美国港口出海。公告里两条代码都写了，金额都是 75 美元/箱。
海运段不受影响。中国到纽瓦克的海运费、旺季附加费、燃油附加费照旧计收，这 75 美元是货到了美国港口之后、往加拿大那一段的加价。
计费前提是承运人 haulage，也就是由马士基负责执行内陆运输。铁路和卡车两种方式都在范围内，价格一样。
反过来，如果内陆运输由货主自己安排，也就是 merchant haulage，这笔钱不收。一价全包的内陆定价、合同里写明除外的，也不收。
二、六港要列全，订舱港对不上就白算
公告给出的六个中转港，连代码一起列更清楚：纽瓦克 USNWK、休斯敦 USHOU、诺福克 USNFK、萨凡纳 USSAV、斯塔滕岛 USYS9、费城 USPHL。
六个港里五个在大西洋岸，休斯敦在墨西哥湾。卖家核对时别只看「美东」两个字，按港口代码对一遍最稳妥。
从洛杉矶、长滩走的货不在名单里。美西港口入境再经铁路北上加拿大的路径，适用的是另一套内陆费率与附加费，不能套这 75 美元。
这件事对货代的操作影响很直接：同一个加拿大收货人，从不同美国港口进，内陆段成本结构可能完全不同。报 CIF 或多式联运一价时，港口选择就是成本变量。
三、按箱计，大柜更划算
75 美元是 per container，不分 20 尺、40 尺、40 尺高柜、45 尺。箱型大小不影响金额，只影响摊薄。
一个 40 尺高柜装 25 吨，75 美元折 3 美元/吨。一个 20 尺柜装 17 吨，折 4.4 美元/吨。同样是一箱，大柜的单位成本低三成。
重货卖家要注意，20 尺装到 25 吨以上虽然摊薄好看，但美加内陆铁路对单箱重量有上限，超了要拆票或改走卡车，省下的是内陆段，可能在别处补回去。
轻泡货则是另一种算法。40 尺高柜装满体积但重量只有 8 吨，75 美元折 9.4 美元/吨，这时候按吨看没有意义，要按立方米摊——每立方米不到 0.5 美元。
所以这 75 美元本身不是决策依据，它只是提醒：内陆段已经进入单独计价的时代，任何一价全包报价都要问清楚含不含。
四、这轮不是新费用，是续期加长
马士基 7 月 1 日的公告里，同一项 IPI/IPE 附加费已经收过一轮，PCD 从 2026 年 8 月 1 日到 10 月 31 日，也是 75 美元/箱。
11 月 3 日这一份，把窗口推到 2027 年 1 月 31 日。从两个月变成跨季度，性质就变了：原来是旺季临时措施，现在覆盖了整个冬季。
执行期写法是 11 月 1 日至次年 1 月 31 日，进出口双向。进口方向 11 月 1 日起生效，出口方向同为 75 美元/箱，同样到 1 月底。
对做加拿大市场的卖家，这意味着 Q4 到 1 月的到岸成本要按「含 75 美元」来算。1 月底之后是否续，公告没有说，只写了执行窗口。
五、三笔内陆费用叠在一起
把加拿大方向今年的费用串起来看，脉络更清楚。
6 月 17 日起，马士基对远东至加拿大及美国的货物开征海运旺季附加费，20 尺 1000 美元、40 尺及 45 尺 2000 美元，据 Cole International 转述的公告内容，执行至另行通知。
4 月 18 日起，经加拿大与美国内陆铁路堆场或集装箱堆场的进口货，加收紧急内陆燃油附加费 100 美元，6 月 1 日上调到干柜 200 美元、冷柜 250 美元。
再叠上这 75 美元的内陆旺季附加费，一个 40 尺高柜经纽瓦克进多伦多，仅这三项就是 2275 美元，还没算基本运费和目的港费用。
风险不在金额，在节奏。冬季加拿大铁路运力紧张、港口劳资谈判都是变量，内陆段一旦拥堵，75 美元买不到舱位，能买到的是排队资格。
自提可以省下这 75 美元，但拖车、保险、责任一并转移，还要自己协调美国港口提柜与跨境通关。对货量稳定的卖家，这笔账要按年算，不是按票算。
真正的问题在这里：当一条路径的内陆段被单独拆出来收费，它下一次还会被拆成什么？港杂、铁路、拖车，还是燃油？到 2027 年 1 月 31 日窗口结束时，答案才会真正浮出水面。
六、参考资料
- 马士基官网：《IPE – Inland peak season surcharge - Export (IPI) - World to Canada via Newark (USNWK), Houston (USHOU), Norfolk (USNFK), Savannah (USSAV), Staten Island (USYS9), Philadelphia (USPHL)》，2026 年 11 月 3 日
- 马士基官网：《Landside Peak Season Surcharge (IPI / IPE)》，2026 年 7 月 1 日
- 马士基官网：《Canada 2025 Inland Peak Season Surcharge》，2025 年 6 月 6 日
- Cole International：《Maersk to Introduce Peak Season Surcharge from Far East Asia to Canada and the U.S.》