达飞 11 月连发三项附加费：贝拉港拥堵费每箱 100 美元，印度洋超重费 300 美元

100 美元、300 美元、300 美元——达飞轮船在 10 月底连发三份公告，把 11 月的三笔附加费一次摆上了桌。

金额都不大。麻烦在于它们各自卡在不同的生效日：11 月 1 日、11 月 15 日，还有一档 11 月 30 日。做成本表的人如果只记一个日期，账就会对不上。

三份公告分别指向莫桑比克贝拉港的出口拥堵、中国至印度洋的 20 英尺超重箱，以及远东至留尼汪圣但尼港的旺季附加费。

一、贝拉港：范围从一条线扩到全球

达飞公告称，考虑到贝拉港当前拥堵，自 2026 年 11 月 15 日（装船日）起，对贝拉出口至所有目的地的货物收取港口拥堵附加费，每箱 100 美元，覆盖干货、危险品和超限货。有申报要求的国家延至 11 月 30 日执行。

贝拉港的拥堵费不是第一次出现。今年 4 月 1 日起，达飞已对贝拉至远东方向收过每箱 100 美元的拥堵费，金额相同。

变化在覆盖范围。上一轮只针对远东一个方向，这一轮写成「所有目的地」。对从贝拉出矿、出农产品、出木材的货主，等于把原来绕开的那部分也纳进来了。

公告同时保留了那句惯用表述：舱位仍以实际可用为准。付了附加费，不等于拿到舱位。

贝拉是莫桑比克的第二大港，也是津巴布韦、赞比亚、马拉维等内陆国的重要出海口。港口一堵，受影响的不只是莫桑比克本地的货，整条走廊的转运节奏都要跟着往后挪。

第二份公告落在中国出口端。自 2026 年 11 月 1 日起，中国至印度洋目的地，20 英尺干柜毛重超过 18 吨的，每箱加收 300 美元超重费，直至另行通知。

毛重口径包含箱体自重。一个 20 英尺干柜自重约 2.2 至 2.4 吨，实际可装货重只剩 15.6 吨上下，比很多人凭直觉估的 17 吨要低。

毛里求斯路易港被单独摘出来。该目的地不适用 300 美元的新标准，继续按现行的每箱 500 美元收取。

同一片海域，两个价。做印度洋多国拼箱的货代，分单时得把路易港单独拆出来算。

核心数据一览

第三份是远东至留尼汪圣但尼港（Pointe des Galets）的旺季附加费，每标准箱 300 美元，11 月 15 日起执行，覆盖所有货类。

翻一下记录会发现，同一航线、同一金额的 PSS，达飞今年 6 月 1 日已经收过一轮。这次的 300 美元不是涨价，是新一期生效日的重发。

真正需要留意的是计费单位。这一项按标准箱计，不是按自然箱。40 英尺高柜按 2 个标准箱算，实际支出是 600 美元，不是 300 美元。

对自中国起运的货物，公告写明按上海航运交易所备案要求处理，或直接并入海运费计收。也就是说，报价单上看到的「海运费」里可能已经含了这一笔，也可能没有。

把视野放大，这三项只是 11 月亚洲—非洲方向调价的一部分。

达飞同期公布的亚非航线旺季附加费，自 11 月 1 日起执行：中国至西非南段（安哥拉、刚果、刚果（金）、纳米比亚、加蓬、喀麦隆）短期合同货每标准箱 900 美元；至西非中段（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、多哥）700 美元，加纳除外；至塞内加尔 400 美元。

中国至马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯、南非，以及蒙巴萨、达累斯萨拉姆、桑给巴尔、维多利亚港，每标准箱 300 美元；至马尔代夫马累 250 美元。中国至东非的 20 英尺干柜，毛重超 18 吨同样加收 300 美元。

叠加起来看，一个从中国发往东非的 20 英尺重柜，可能同时背着旺季附加费、超重费和燃油相关附加费。

反过来看，11 月这一轮调价的方向并不一致。干线现货运价在跌，非洲与印度洋这些次级航线的附加费却在加。船司在主干线上守不住价，就把收入压力挪到了竞争没那么充分的航线上。

趋势与结构拆解

头一处是备案口径。公告里反复出现「按上海航运交易所备案要求处理」这句话，意味着同一笔费用在不同航线可能以不同名目出现，比对报价时不能只看科目名称。

第二处是计费单位混用。贝拉那项按「每箱」，留尼汪那项按「每标准箱」，印度洋超重按「每 20 英尺干柜」。三个单位在一张成本表里并排，很容易乘错倍数。

第三处是生效日与装船日的绑定。达飞写明按装船日计，不是按订舱日、也不是按到港日。10 月底订的舱，只要装船落在 11 月 15 日之后，新费用照样适用。

真正该问货代的问题不是「现在多少钱一柜」，而是「基本运价、GRI、PSS、超重费、燃油、码头操作费各是多少，各自的生效日和计费单位是什么」。

附加费的可怕之处从来不在单笔金额，而在叠加之后没人能一眼算清。

卖家应对与观察方向