2027 春节提前 11 天：出口商被建议提前 4 周订舱，华北工厂 1 月 25 日停产

距离 2027 年春节还有整整 100 天，船公司的空班表还没影子，多数工厂也没下发正式的停产通知。但订舱窗口已经在关。物流企业 Seko 给出的建议是：从中国采购的货主，海运订舱至少要提前 4 周确认，采购单也要往前挪。

2027 年春节落在 2 月 6 日，星期六，比 2026 年的 2 月 17 日早 11 天。据 The Loadstar 报道，Seko 英国与爱尔兰董事总经理 Paul Lockwood 称，已经有客户在调整关键路径计划，把出厂日期整体前移；其中一家把给供应商的采购单提前了 3 周，理由是避免排到生产队的末尾。

工厂端的日历更紧。Seko 中国办公室透露，目前正式公布 2027 年假期安排的工厂并不多，但从已有计划看，其合作的华北工厂准备在 1 月 25 日至 2 月 15 日停产。华南部分工厂停工会提前约 3 周，节后还要约 2 周才能恢复满产。

一、11 天压掉了什么

春节日期每年由农历决定，前后浮动十几天是常态。2027 年这一次是往前跳，把节前那段本就拥挤的出运窗口直接削掉近两周。

官方的放假安排还没落地。国务院 2026 年的通知在 2025 年 11 月 4 日发布，排出了 2 月 15 日至 23 日共 9 天假期；2027 年的通知按同样节奏，预计要到 11 月上旬才公布。香港已公布 2027 年 2 月 6 日、8 日、9 日为公众假期。

法定假日只有 4 天，实际停产远不止。据 Seko 观察，一些地区的工厂会在春节前一周就陆续放假，一直到 2 月 20 日元宵节后才完全恢复；华南的停机时间更长。

二、4 周是底线

Seko 的建议是提前 4 周，措辞是「至少」。这个数字不是拍脑袋来的。Freightos 对往年数据的统计显示，节前 3 至 4 周是询价与订舱的峰值窗口，峰值那一周集中了节前货运搜索量的 16.9%，比前一周高 30%。

按这个窗口往前推，2027 年的订舱高峰大约落在 1 月 9 日至 16 日。这个日期是推算，不是任何机构的公告。

实际操作中，货代的建议普遍更保守。有服务商的排期表写的是节前 4 至 6 周订舱，12 月中旬就开始锁舱。Seko 客户解决方案总监 Dan Eckett 的说法是，运输计划要多留 1 至 2 周，供应商订舱要在 3 周这道线之前确认，而不是之后。

三、空班表总是最后才来

船公司公布春节停航的节奏，向来慢。2026 年春节是 2 月 17 日，马士基直到 2025 年 12 月 23 日才宣布 5 条亚欧航线的空班，涉及上海、宁波、青岛。

空班的规模不小。据 Drewry 统计，2026 年 2 月跨太平洋、亚欧、地中海与跨大西洋四大航线合计空班 136 班，比 1 月多 122%；Xeneta 的数据显示，仅远东至北欧航线在 2026 年 2 月最后一周就撤走 13.58 万 TEU 运力。

到 10 月 29 日为止，还没有船公司发布 2027 年春节的空班安排。这意味着卖家现在能确认的只有一件事：自己那票货的最后班次和截关日，得直接问货代，不能等公开表。

四、贵的是舱位不是价格

运价这一端，眼下的数字并不吓人。上海航运交易所 10 月 16 日的 SCFI 报 3679.58 点，美西 7525 美元/FEU，美东 10405 美元/FEU，欧洲 2335 美元/TEU，地中海 3250 美元/TEU。

往年规律显示，节前的现货运价往往不涨反跌。2026 年春节前，Drewry 的全球运价指数在 1 月 22 日当周跌了 10%，被其定义为节前抢运结束；2025 年同期也跌了 11%。

Xeneta 记录的远东至北欧现货价，2026 年 2 月 12 日为 2350 美元/FEU，比年初低 17%；而 2025 年 1 月 14 日受红海绕行影响，同一航线是 5640 美元。两个冬天，两个世界。

所以提前订舱换来的不是更低的价，而是确定的舱位。这个区别在旺季很关键：价格可以谈，舱位没了就是没了。

五、工厂日历比船期难猜

真正的变量在产地。Seko 提到，2027 年的停产安排会因地区而异，北方偏早、南方偏长，且不少工厂不会在年初就把确切日期定下来。

运力侧还有一层扰动。Sea-Intelligence 的分析显示，台风与港口中断造成的船舶延误已吞噬约 300 万 TEU 的全球运力，相当于总运力的 8.5%；2011 至 2019 年这一比例的平均值是 2.2%。

倒推的顺序应该是：先定目标船期，往前减截关与集港时间，再减内陆运输与生产周期，最后才是采购单的日期。Seko 中国办公室的说法很直接：订舱至少提前 4 周，并在工厂完工、起运地提货与送港计划里留足缓冲。

对英国与欧洲的进口商，Dan Eckett 还提醒了一句：空运与海空联运虽然可行，但经济性存疑，别把它当成默认的补救方案。去年此时省下的运费，今年可能要用两倍的空运价补回来。

100 天之后就是 2 月 6 日。真正决定这票货能不能赶上船的，不是那天的运价，而是今天有没有人把工厂的停产日期写进合同里。

参考资料

• The Loadstar：《Early lunar new year means shippers need to plan ahead, says Seko》
• Seko Logistics 中国办公室与英国团队客户提示（经 The Loadstar 报道）
• Sea-Intelligence 全球集装箱运力延误分析（经 The Loadstar 引用）
• 上海航运交易所：SCFI 2026 年 10 月 16 日周度指数
• Freightos 春节订舱窗口统计（经 Sorva Trade 汇总）
• Drewry / Xeneta 2026 年 2 月空班与现货运价数据（经 Sorva Trade 汇总）
• 出海网：《2027春节偏早11天 出口商被建议提前4周订舱》