黑海集装箱船遭无人艇袭击沉没：421 箱中 20 余箱落海，部分装危险品
三个破洞开在右舷，火从船体里烧出来，船身向右倾斜，开始漂。18 名船员在弃船后 1 个多小时内全部被捞起。当地时间 10 月 29 日凌晨，这艘船沉了。
被击中的是 CONTSHIP JET，一艘挂利比里亚旗的支线集装箱船，由希腊 Contships Management 管理，本航次被以星航运（ZIM）租用。10 月 28 日中午，它在保加利亚专属经济区内、卡利亚克拉角以东约 16 至 21 海里处遭 3 艘海上无人艇连续撞击。
保加利亚通讯社（BTA）与美联社的报道口径一致：船上载 421 个集装箱，20 多个落海，部分装有危险品。船员为 14 名菲律宾籍、4 名乌克兰籍，无人员伤亡。
一、三艇与三个破洞
时间线被保加利亚国防部与海军还原得相当清楚。12:00 前后首枚无人艇命中，随后两次撞击，三处破口都在右舷。
预警来自空中。一架法国海军 Atlantique 2 海上巡逻机在保加利亚以东约 30 海里处先发现 2 艘无人艇，随后发现第 3 艘，距离约 50 海里，航向朝西，速度约 26 节。法方通过 16 频道广播警告，并把信息通报给保加利亚海军作战中心。
12:01，康斯坦察海上协调中心接到求救信号。12:13，船员弃船。保加利亚海军 3 艘舰艇、1 艘边防警察船以及附近一艘油轮参与救援，至 13:45，18 人全部获救。
海军司令基里尔·米哈伊洛夫承认，反应窗口极短，附近没有足够近的兵力或器材能够拦截并摧毁无人艇。袭击发生在国际水域。
二、421 箱里的危险品
货单比想象中杂。保加利亚环境与水利部列出的品类包括锂离子电池、腐蚀性液体与酸、含乙醇溶液的易燃液体、日用化学品、塑料，另有食品、建材、木材、机械与工业部件。
航行警告的措辞更直接：落海集装箱涉及易燃气体、非易燃无毒气体、易燃液体及其他危险物质。漂在水面上的箱子本身就是航行障碍，包装破损还可能引发火灾或污染。
船用燃油是另一重风险。海事管理局的评估是，该船装载的是轻质燃油（gas oil），泄漏后在海面挥发较快，预计不会抵达保加利亚海岸，现阶段不存在明显的海洋环境影响。
监测没有停。环境部门在杜兰库拉克、沙布拉、卡利亚克拉角、贝拉、索佐波尔 5 处海岸取样，检测石油产品、多氯联苯、重金属及理化指标，国防部另在领海内 2 个点位取样，结果将对外公布。
需要注意一处口径差异：BTA 说船上载有 421 个集装箱，管理公司则给出约 700 TEU 的说法；船舶设计载箱量为 1267 TEU，部分报道记作 1276 TEU。载箱数与载重吨不是一回事，引用时不宜混用。
三、ZIM 的客户通告
10 月 28 日傍晚，ZIM 发布客户通告，措辞克制。通告称，公司租用的船舶 Contship Jet 在驶往黑海康斯坦察途中遭无人艇袭击，船东报告全体船员已安全撤离。
通告只说正在评估船舶与货物情况，并已开始与相关客户建立联系，后续有信息会继续通报。截至发稿，通告没有提及共同海损安排，也没有给出货物转运或改配方案。
该船跑的是 CJ5 航线，本航次编号 v.74/W，10 月 24 日自以色列海法离港。按 Contships 2026 年一季度财报披露，该船与 ZIM 的光租约日租金为 20500 美元，租期 22 至 24 个月。
对货主而言，接下来要盯三件事：船东是否宣告共同海损、货物能否转运、以及保险人对这次损失的定性与免赔安排。这三项都还没有公开结论。
四、索菲亚会场的巧合
袭击发生时，保加利亚、罗马尼亚、土耳其三国防长正在索菲亚开会。保加利亚防长斯托亚诺夫在会后确认，会议进行期间，一艘集装箱船在邻近海域被 3 艘无人艇击中。
三方联合声明用了「强烈谴责」，并要求立即停止针对商船、海上基础设施与航行安全的袭击。三方同意加强情报共享、态势感知与预警能力，建立三边协调机制。
土耳其防长居莱尔同时向俄乌双方喊话，要求克制，并表示土方对涉土耳其旗或土耳其管理的船舶保留一切合法权利。下一轮政治层面会谈定在布加勒斯特，军事专家层面定在安卡拉。
10 月以来，保加利亚专属经济区内已发生第 5 起针对商船的无人艇袭击。10 月 6 日两艘商船遇袭，其中一艘沉没；10 月 13 日 CHELSEA-3 在贝拉附近被击中，15 名船员获救。
责任方仍未确认。乌克兰指认俄罗斯，俄方否认参与。保加利亚总理拉德夫此前的说法是，逻辑指向那个方向，但无法证实。
五、末段航线的账
黑海不是主干线。亚洲发往黑海方向的货，通常在地中海或土耳其中转，再由这类千箱级支线船完成进港的最后一程。被击中的，正是这一段。
支线船的优势是灵活、成本低；劣势是船体小、冗余少，一旦停航，替代运力不好找。CJ5 这类周班航线的船期一旦断档，后面几周的舱位会立刻紧张。
成本会从三个方向传导。战争险与附加费面临重估；船东可能重新评估挂靠港与航线设计；货主为绕开风险，可能改走土耳其或罗马尼亚其他港口，再转陆运。
更麻烦的是不确定性本身。责任方未确认，袭击是否继续无法预判，保险人对黑海航次的承保意愿就会摇摆。运价可以谈，承保意愿谈不回来。
对中国货主，直接发黑海的货量有限，经中转的末段货量却不小。本周订舱前先向船公司确认接载与航线调整，比事后追着问货在哪里更划算。
一艘 1267 TEU 的支线船沉在保加利亚近海，20 多个箱子还在漂。这条末段航线的风险溢价，会加到谁的账上？
参考资料
- 保加利亚通讯社：《Maritime Administration Inspects Sunken Container Ship, No Significant Environmental Impact Expected》
- 美联社：《Ship sinks off Bulgaria's Black Sea coast after being hit by drones》
- 以星航运：《Customer Advisory - M/V Contship Jet (CJ5) v. 74/W》
- Contships Logistics：《Contship Jet》
- BGNES：《Container Ship CONTSHIP JET Sinks in Black Sea After Drone Attack off Bulgarian Coast》
- Novinite：《Black Sea Drone Attack Near Bulgaria: 18 Crew Rescued as Hazardous Containers Drift》
- Fakti.bg：《Container ship hit by three drones near Shabla sank》