达飞 10 月 19 日至 31 日上调亚洲至地中海 FAK：西地中海 3600 与 4600 美元，北非 5200 与 6900 美元
欧地航线还在跌，达飞先把涨价通知发了出去。
达飞（CMA CGM）宣布上调从亚洲主要港口至地中海与北非的不分货类运价（FAK），有效期为 2026 年 10 月 19 日至 10 月 31 日，窗口只有 13 天。费率按 20 尺与 40 尺及 40 尺高箱两档报出：西地中海 3600 与 4600 美元，亚得里亚海 3700 与 4700 美元，东地中海 3900 与 4900 美元，黑海 3900 与 4900 美元，北非 5200 与 6900 美元。
适用范围写得比一般 FAK 通知更满：干箱、冷藏箱、超限货物（OOG）以及产生费用的空箱全部在内，起运地为所有亚洲主要港口，目的地为上述区域范围内的地中海港口。
这不是一份「长期执行价」。13 天的有效期本身就说明它的性质——假后稳价的一次试探，而不是一次结构性调价。把它当成 10 月下旬的报价基准可以，当成四季度成本模型里的常量就危险了。
真正值得问的是：在一条连续回落的航线上发宣涨函，达飞凭什么认为它能落地？
一、五个区域、十档费率：数字怎么读
先把这张表摆正。
西地中海 20 尺 3600 美元、40 尺及 40 尺高箱 4600 美元；亚得里亚海 3700 与 4700 美元；东地中海 3900 与 4900 美元；黑海 3900 与 4900 美元；北非 5200 与 6900 美元。
两个细节值得留意。一是东地中海与黑海同价，这在今年的欧地航线里并不常见，说明达飞对这两块区域的定价逻辑趋于一致。二是北非的 40 尺 6900 美元，比西地中海的 4600 美元高出 2300 美元，溢价率 50%。
北非这个溢价不是凭空报的。2026 年 7 月的市场数据显示，中国基本港至阿尔及利亚（阿尔及尔、奥兰、斯基克达）的 40 尺现货价在 4800 至 5200 美元，摩洛哥卡萨布兰卡同区间，突尼斯拉迪斯 4500 至 5000 美元——北非是所有中国至非洲航线里运价最强的一条。原因是直航服务少、港口吞吐瓶颈明显，再叠加阿尔及利亚等市场的基建与工程货需求溢出到地中海干线。
按这组市场价看，达飞报的 6900 美元明显高于当前现货区间上沿。这不是「跟上市场」，而是「把锚抛在市场之上」。
二、横向对比：赫伯罗特同日报价
同一天，赫伯罗特也发了 10 月 19 日生效的新 FAK，两条表放在一起看更有意思。
赫伯罗特的报价是：北欧 20 尺 2750 美元、40 尺 4200 美元；西地中海与亚得里亚海 3200 与 4600 美元；埃及、土耳其与东地中海 3600 与 5100 美元；黑海、保加利亚与罗马尼亚 3650 与 5200 美元。有效期写的是「自 10 月 19 日起直至另行通知」，比达飞的 13 天窗口更长。
对比 40 尺这一档：西地中海两家都是 4600 美元，完全对齐；东地中海达飞 4900、赫伯罗特 5100，达飞便宜 200 美元；黑海达飞 4900、赫伯罗特 5200，达飞便宜 300 美元。20 尺这一档达飞全线高于赫伯罗特——西地中海高出 400 美元，东地中海高出 300 美元。
这个结构透露出一点信息：两家在西地中海 40 尺上形成了默契，说明 4600 可能是这一轮各家都能接受的地板；而在东地中海与黑海的 40 尺上，达飞报得更保守，更像是在抢货。
另外，赫伯罗特同期还宣布自 10 月 5 日起，对来自非洲、亚洲、大洋洲、中东与印度次大陆、卸货港为加纳特马港的冷藏箱征收每 TEU 250 美元的目的港拥堵附加费（CGD）。附加费这条线，欧地航线卖家也要一并算进成本。
三、跌势里宣涨：算盘怎么打
达飞这次宣涨的背景，是一条正在下行的航线。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）9 月 24 日报 3686.62 点，较上期微跌 1.21 点，跌幅 0.03%，结束了此前连续八周的上涨。分航线看，上海至欧洲基本港跌至 2313 美元每 TEU，单周跌 4.61%；上海至地中海基本港跌至 3065 美元每 TEU，单周跌 1.92%。
德鲁里的口径一致：9 月 24 日上海至鹿特丹报 3485 美元每 40 尺箱，周跌 4%；上海至热那亚报 3835 美元，周跌 5%。两周之内，鹿特丹航线跌掉 466 美元（11.4%），热那亚跌掉 352 美元（8.1%）。
在这样的曲线上发宣涨函，逻辑只有一个：赌黄金周之后的阶段性空档。中国国庆假期是 10 月 1 日至 7 日，节前抢运、节中停摆、节后补班，运价的波动节奏被打乱，承运人惯常在这个窗口里用宣涨函稳住市场预期，为年底的合约谈判铺一个更高的起点。
德鲁里的停航数据给了这个算盘一点支撑：第 39 周至第 43 周（9 月 21 日至 10 月 25 日），主干东西向航线 720 个计划航次中有 77 个取消，取消率 11%，其中 31% 落在亚洲至北欧与地中海方向。舱位少了，运价自然不容易继续掉。
四、苏伊士回流与运力洪峰：能不能落地
但压制运价的力量同样明确，而且更大。
苏伊士运河通行量正在持续回升。德鲁里的统计显示，集装箱船过境苏伊士的艘数从第 37 周的 41 艘增至第 38 周的 48 艘。苏伊士运河管理局的数据更宏观：2026 年 1 至 8 月，过境集装箱船净吨位达 7210 万吨，比 2025 年同期的 4670 万吨高出 54.2%。
需要说明的是，市场上流传的「第 39 周通行量同比高出 68%」这个具体口径，在公开可查的苏伊士运河管理局与德鲁里数据里找不到对应出处。做判断时，用「1 至 8 月净吨同比增 54.2%」这个可核实的口径更稳妥。
运力回流的份额已经有量化的估算：Sea-Intelligence 测算 9 月约有 27% 的亚欧集装箱运力已改走红海与苏伊士；海事战略国际（MSI）的口径更高，约 35%。
更麻烦的是短期运力洪峰。Sea-Intelligence 9 月 23 日的分析指出，黄金周前后四周，亚洲至北欧航线的计划投入运力高达 150 万 TEU，同比增 27%，比 2017 至 2019 年同期均值高出 60%；黄金周当周与紧接着的一周同比增幅分别达 63% 和 39%，且这两周暂无承运人公布空班计划。黄金周前后两周还会出现 12 个「双班次」——积压补班船舶与常规班次并行出港。
这笔运力增量里，有相当一部分不是新增班次，而是前期港口拥堵积压的船舶集中补班。但市场不看成因，只看供给。德鲁里在同期判断中明确表示：货量、运力与地缘因素叠加，短期运价仍将波动，这类宣涨能否落地存在不确定性。
还有两个尾部风险指向相反方向：红海与曼德海峡的安全局势若反复，会拖慢苏伊士回流；德国港口的劳资纠纷若升级，会加剧北欧拥堵。德国工会 Ver.di 在 9 月 14 日结束的投票中，5500 余名参与者里有 64.7% 拒绝了资方方案，下一步是无限期罢工投票，谈判覆盖汉堡、不来梅、不来梅哈芬等港口约 1.1 万名工人。
五、对地中海与北非线卖家：这周怎么报价
第一，10 月下旬的报价按新表重算，但别按 6900 报死。北非 40 尺 6900 美元比当前市场现货上沿高出约 1700 美元。如果货代给你的是这个数，先问清楚是不是叠加了 PSS——达飞自 7 月 1 日起在地中海与北非航线执行的旺季附加费是 20 尺 1400 美元、40 尺 2800 美元，这笔钱是加在 FAK 之上的。
第二，13 天窗口决定了谈判节奏。10 月 19 日至 31 日之后，达飞大概率会再发一份新表，方向取决于前 13 天的装载率。手里有 10 月下旬出货计划的，可以先按新表锁一部分舱位，留一部分到 11 月初看第二份表再定。
第三，把苏伊士回流当成中期利好来用。航程缩短意味着船期周转加快，地中海航线的有效运力会继续释放。如果你的补货周期允许，把部分非紧急货量往后挪两到三周，大概率能拿到更好的价格——前提是红海局势不再反转。
所以，这份 FAK 通知并不意味着地中海航线已经转向，而是意味着承运人在下行通道里做了一次抬价尝试。它能不能落地，不看公告上的数字，看黄金周后那两周的舱位利用率。
到那时，答案才会真正浮出水面。
六、参考资料
- Container News：《CMA CGM raises Asia–Mediterranean FAK rates》
- SeasNews：《CMA CGM Increases Asia-Mediterranean Freight Rates》
- Nowlun：《Hapag-Lloyd Announces New FAK Rates from the Far East to Egypt and Europe, Effective October 19》
- CMA CGM Egypt：《PEAK SEASON SURCHARGE (PSS) as from July 1st, 2026 on Asia – Mediterranean & North Africa trades》
- Drewry / TrasportoEuropa：《Asian container freight rates move at two speeds》
- BRF Logistics：《October 2026 Ocean Freight Outlook》
- Shipping Gazette：《OOCL Vessel Resumes Suez Canal Transit; COSCO Shipping Marks First Southbound Passage Since Red Sea Tensions》
- Kisun Shipping：《October 2026 Ocean Freight Rates: Will China Shipping Rates Fall?》