马士基 10 月 15 日起下调远东至南非、毛里求斯旺季附加费：20 尺 250 美元、40 尺 500 美元，即期订舱不适用

非洲线又要加钱了？先别急着下结论——把马士基这纸公告原文读一遍，会发现事情比「加征」两个字复杂得多。

马士基 9 月 29 日发布公告，修订从远东亚洲至南非与毛里求斯的旺季附加费（PSS）：所有 20 尺干箱 250 美元、所有 40 尺干箱 500 美元，自 2026 年 10 月 15 日起生效，直至另行通知。起运地覆盖中国、中国香港、中国台湾、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南。

这里有个必须先讲清楚的细节：马士基的官方措辞是「修订（revising）」而不是「新开征」，而且这一档数字其实是往下的。对比马士基 2025 年 12 月 17 日的公告——同一条航线的 PSS 自 2026 年 1 月 1 日起执行 20 尺 300 美元、40 尺 600 美元——10 月 15 日生效的 250 与 500 美元比年初那档低了 50 和 100 美元。Container News 此前还报道过，该航线 PSS 曾一度报到 20 尺 500 美元、40 尺 1000 美元。

同一天，马士基另发了一条真正「新增」的公告：欧洲至南非（不含莫桑比克）开征 PSS，同样 10 月 15 日生效，20 尺 225 美元、40 尺与 45 尺各 300 美元。

所以问题不是非洲线涨没涨，而是：在一堆附加费公告里，卖家到底会被收哪一笔？

一、250 与 500 美元：公告里的真实措辞

先把马士基原公告拆开看。

适用范围写的是「ALL 20 DRY and ALL 40 DRY」，也就是所有 20 尺干箱和所有 40 尺干箱；目的地为南非与毛里求斯；生效日 2026 年 10 月 15 日，终止条件是「until further notice」（直至另行通知），没有给截止日期。

计费规则有两层，非洲线卖家尤其要注意第二层。

第一层是计价基准日（PCD）。非 FMC 监管的货物，PCD 指订舱确认时第一段水路的计划开航日；FMC 监管的货物，PCD 指非即期订舱的最后进港日。也就是说，你什么时候订的舱、系统里锁的是哪个开航日，决定了你按哪一档费率结算。

第二层是 SPOT 订舱不适用。马士基在公告中明确写了「PSS is not applicable on SPOT booking」，即期现货订舱不收这笔旺季附加费。这一条直接决定了谁会被收、谁不会被收——走长约的非即期客户照收，走即期现货的反而绕开了。

付款条款是随运费一并收取（collected follow freight paid），不单独开票。

马士基还留了一句行业惯例性质的免责：涉及美国航运法或中国海运条例的交易，报价或附加费若与马士基报备运价不一致，除非纳入已向美国联邦海事委员会（FMC）或上海航运交易所备案的服务合同，否则对马士基不具约束力。做中国出口的卖家，这条值得盯一眼。

二、起运地清单与横向对比：谁的账单变了

12 个起运地，覆盖面很宽：中国、中国香港、中国台湾、越南、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、柬埔寨、老挝、缅甸。基本上是东南亚主要出口制造地加上大中华区，做跨境的卖家几乎全域在内。

把它放进马士基今年的非洲线附加费表里看，会更清楚它处在什么位置。

同一目的地区域内，马士基 2026 年 7 月 1 日起对远东至莫桑比克、马达加斯加、塞舌尔、博茨瓦纳、科摩罗、莱索托、马拉维、斯威士兰、赞比亚、津巴布韦的 PSS 是 20 尺 1800 美元、40 尺 2000 美元；日本至南非与毛里求斯自 7 月 1 日起为 20 尺与 40 尺各 200 美元。

对比下来，南非与毛里求斯的 250 与 500 美元，在整个非洲线里属于中低档。这跟南非航线本身的市场结构有关：德班、开普敦、伊丽莎白港的直航密度高，运力相对充裕，是所有非洲航线里波动最小的一条。2026 年 7 月的市场报价显示，青岛或上海至德班的 40 尺箱大致在 3200 至 3800 美元区间；货代端的 2026 年预估口径则是上海至德班 40 尺 2850 至 4500 美元，淡季（3 至 5 月、9 至 10 月）取区间下沿。

换句话说，一笔 500 美元的 40 尺附加费，在这条航线上大约相当于运费的 11% 到 17%。不算小，但也远谈不上「再抬一档」那种量级——真正决定非洲线成本的，从来是基础海运费本身。

三、苏伊士试航：ONE Continuity 的 10 月 19 日

这次公告的另一条背景线，是苏伊士。

10 月会是几乎所有全球承运人试探性回归苏伊士通行的一个月。卓越联盟（Premier Alliance，成员为海洋网联船务 ONE、现代商船 HMM 与阳明海运）已经把旗下的 FE1 东南亚至北欧航线排进了回归名单：8,110 TEU 的 ONE Continuity，按 ONE 公布的 pro forma 船期，将于 10 月 19 日从泰国林查班启航，11 月 9 日通过苏伊士运河，11 月 19 日抵达首个欧洲挂靠港鹿特丹。Linerlytica 的记录则把林查班的启航日记为 10 月 17 日，两者相差两天，属于船期表修订过程中的常见出入。

同航线的后续船只也在排队：9,000 TEU 的 NYK Venus、8,200 TEU 的 ONE Hamburg、9,000 TEU 的 NYK Orion，都排在 11 月与 12 月走苏伊士。这是卓越联盟自 2024 年 1 月改道好望角以来第一次结构性切换。

但必须强调：这是单船、单航线的试航与轮换重置，不是全网复航。船期轮换重置期间会出现额外的扰动——挂靠港调整、中转衔接错位、空箱回流节奏打乱，这些都可能在短期内让准班率更难看。

规模上可以参照两个口径：Linerlytica 统计自 5 月以来已有 140 艘集装箱船、合计逾 200 万 TEU 运力从好望角改回苏伊士，上周有 30 艘 4000 TEU 以上箱船过境，为 2024 年以来最忙的一周；海事战略国际（MSI）估算约 35% 的亚欧航次已经走红海。苏伊士运河管理局则披露，2026 年 1 至 8 月过境集装箱船净吨位达 7210 万吨，同比增 54.2%。

四、准班率：真正的账单不在附加费上

对非洲线卖家来说，这笔 250 与 500 美元不是最大的成本项。真正贵的是不确定性。

Sea-Intelligence 的数据显示，今年 7 月亚洲 14 个主要港口的准班率全线下滑，上海港准班率仅 21%，宁波降至 34.6%；到 8 月，全球集装箱船准班率进一步掉到 49.9%，环比降 5.9 个百分点，是 2022 年 9 月以来最低。晚到船舶的平均延误升至 6.81 天。

需要澄清一点：市场上流传的「2026 年 8 月上海港准班率仅 12%、亚洲港口整体可靠性降至 32%」这组数字，在 Sea-Intelligence 的公开数据里找不到对应口径。可核实的版本是上面那组：上海 7 月 21%、宁波 34.6%、全球 8 月 49.9%。做成本测算时不要用错基准。

延误的代价怎么算？上海至德班的航程本身是 25 至 35 天，如果起运港等泊加甩柜再吃掉 5 至 8 天，等于整个补货周期拉长 20% 以上。对一个按月滚动补货的跨境卖家，这意味着安全库存水位要抬高，资金占用成本远比 500 美元附加费可观。

五、这周该做什么

第一件，先分清自己的订舱类型。如果走的是长约、非 SPOT 订舱，250 与 500 美元大概率会出现在 10 月 15 日之后的账单上；如果走的是即期现货，按马士基公告这笔 PSS 不适用。别在没核实订舱类型之前就把成本转嫁进售价。

第二件，核对 PCD。10 月 15 日是个分水岭，但这个日期判定的是 PCD 而非实际开船日。非 FMC 货物看订舱确认时的计划开航日，FMC 货物看最后进港日。黄金周前后船期混乱，PCD 落在哪一侧，直接决定这笔费用算不算在你的头上。

第三件，把同行跟进的时间窗算进去。非洲线上，一家承运人调整附加费后，其余承运人通常会在数周内跟进或调整自身结构。10 月下旬到 11 月初是观察窗口，届时再看 MSC、达飞、赫伯罗特在南部非洲的动作，再决定要不要提前锁舱。

所以，250 与 500 美元并不意味着非洲线头程成本要跳涨一档——它更像是马士基在一轮下行修订里顺手做的费率整理。真正的变量在别处：苏伊士试航带来的船期重置、亚洲港口拥堵的修复速度，以及黄金周后那两周的甩柜率。

到那时，答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 马士基：《Peak Season Surcharge for the scope: Far east Asia to South africa & Mauritius》（2026 年 9 月 29 日公告）
• 马士基：《Europe to South Africa (excluding Mozambique)》（2026 年 9 月 30 日公告）
• 马士基：《Implementation of Peak Season Surcharge Scope: FEA to South Africa and Mauritius (S2W)》（2025 年 12 月 17 日公告）
• Container News：《Maersk introduces peak season surcharge from Asia Pacific》
• Container News：《Maersk updates peak season surcharge for Southern Africa》
• gCaptain / The Loadstar：《Premier Alliance Prepares for Asia-N Europe Services Return to Suez》
• Linerlytica：《Suez Canal》航线变更记录
• SDI Logistics：《Port Congestion Is Holding Back 3 Million TEUs Of Shipping Capacity》