嘉兴三天连开两条洲际货运通道：9 月 21 日飞卢森堡、9 月 22 日飞芝加哥，长三角补上第二个北美直航口

三天之内，一个通航不到十个月的机场连开两条洲际货运航线。

9 月 21 日凌晨，由中国邮政打造运营的「嘉兴—卢森堡」洲际全货机航线完成首航，一架喷涂 EMS 标识的 B777F 新一代宽体全货机满载「中国制造」飞往欧洲核心枢纽。不到 30 小时后，9 月 22 日 6 时 34 分，新海航金鹏航空 Y87468 航班装载 100 余吨电子产品、日用品等普货及跨境电商货物，从嘉兴南湖机场起飞奔赴芝加哥。

这是继 2026 年 7 月 26 日嘉兴—洛杉矶航线之后，金鹏航空在嘉兴布局的第二条直达北美的洲际货运航线。嘉兴海关统计显示，截至 9 月 22 日，南湖机场已累计开通 5 条国际货运航线，出入境航班 134 架次，进出口货物超过 3500 吨。

真正值得问的不是「又开了两条」，而是这件事到底改变了什么——尤其是在长三角已经有了浦东和萧山的前提下。

一、两条航线，数据逐项摆出来

卢森堡这条，先说机型。B777F 是经南湖机场飞往境外的首架全球主力双引擎宽体全货机。首航当天原本计划装载 82 吨货物，因为部分跨境电商包裹在集货途中没能按时运抵而延误——这个细节本身就说明了这类航线的货源结构。

常态化运营口径上，嘉兴日报披露的数据是：B777F 执飞，单班最大装载 84 吨，常态化每周两班，年货运量预计超过 12000 吨；出港承运长三角轻工产品，返程运回欧洲设备与元器件。潮新闻在同一天的报道里给出的装载口径则略高，称该机型单班最大装载量达 90 余吨。两个数字存在细微出入，可能源于是否按满载上限计算，建议以前者作为排舱参考。

芝加哥这条是纯粹的北美线。100 余吨货物、6 时 34 分起飞，承运电子产品、日用品等普货以及跨境电商货物。按中国民航报的说法，区域内电子产品、跨境电商货物、轻工制成品、高端工业零部件等外贸货物此后可直接从嘉兴南湖机场出境运抵北美。

值得注意的是承运人：执行芝加哥航线的是新海航金鹏航空，而不是把这座机场当核心枢纽的圆通航空。金鹏深耕航空货运二十余年，拥有成熟的 B747、B777F 远程宽体全货机机队，具备洲际远程货运能力。圆通速递 2026 年半年报显示，其自有航空机队共 13 架，构成为波音 767-300 两架、波音 757-200 十架、ARJ21-700 一架——这支机队的远程洲际能力有限。换句话说，「嘉兴是圆通的孟菲斯」这个目标成立，但眼下撑起洲际网络的，还得借别人的机队。

二、为什么要分流：一个圆心，四座万亿城市

长三角这块地方不缺机场。28 座民用运输机场星罗棋布，上海浦东、杭州萧山、南京禄口个个体量可观。缺的是一个以货运为主业的专业性机场。

嘉兴的位置很微妙：上海、杭州、苏州、宁波四座万亿级城市围成一个圈，嘉兴就在圆心。但过去很多年，这个圆心只是地图上的几何中心——高速公路穿境而过，货物在此短暂停留又匆匆远去，典型的「过路经济」。

转机出现在 2025 年 12 月 26 日。长三角首个专业性航空货运枢纽——嘉兴南湖机场在这一天正式通航，东方天地港同步启用。它的设计思路是「专而精」而非「大而全」：可满足大型全货机满载起降，33 个专用货机位，规划到 2035 年航空货邮吞吐量 120 万吨；更关键的是效率——嘉兴高新区（临空经济区）管委会副主任杨春伟的说法是，飞机落地后从停机坪进入货站再到仓库，总距离在 100 米到 200 米之间。

《浙江省「十五五」综合交通运输发展规划》把嘉兴南湖机场纳入「两枢两特一专」国际航空货运机场体系，定位为专业性航空货运枢纽。最新的国家级规划也明确提出推动嘉兴机场打造专业性航空货运枢纽。

三、密度与培育周期：必须看清的那一面

乐观之外，账还得算清楚。

第一是密度。截至 2026 年 8 月底，南湖机场货邮吞吐量约 3700 吨。这个体量对一座通航八个多月的专业货运机场来说不算差，但离枢纽的规模效应还很远。卢森堡航线常态化每周两班，意味着单个方向的舱位供给是稀疏的——赶上旺季，运力不够；淡季又可能装不满。

第二是周期。圆通速递副总裁葛程捷在数贸会上说得直接：航空投资是阶段化的，取决于航线申请速度和客户选择，一般的培育周期在 2 年以上。第一财经的现场走访则提供了一个更具体的参照：东方天地港一期 T1 的年处理量目标为 8 万吨包裹，仅为设计量 40 万吨的五分之一。

第三是竞争。夹在上海、杭州与宁波之间的嘉兴，做的是错位，但错位的前提是别人愿意把货拉过来。真正的考验是当 hinterland 的货源被三家枢纽同时争抢时，嘉兴能不能靠成本和时效拿下——这也是短期补贴与长期运营能力的分野。

四、包板与散舱：卖家什么情况下值得改走嘉兴

对跨境电商卖家来说，问题只有一句：我到底要不要把货从浦东挪到嘉兴？

先说计费逻辑。洲际全货机的舱位销售通常有两种形态：包板（包括包机、包板、包舱）与散舱。包板按整块板位或整段舱位计价，单位成本低、舱位确定，但要求稳定的货量和规律性出货，适合已经跑出稳定单量的大卖或专线公司；散舱按公斤计费，灵活但议价能力弱，旺季容易被甩货。

新开的航线在培育期往往会有价格上的让渡，这是散舱客户最值得下手的窗口。但请记住另一件事：舱位密度的优先级高于单价。一条每周两班的航线，一旦你这批货错过了班期，等待成本可能远超省下的运费。

三类货建议优先考虑嘉兴：一是尺码不规则、轻抛比高的跨境电商杂货，压缩中转环节直接降低的是仓储与二程费用；二是赶急单、补海外仓的货，免绕行中转节省的时间最值钱；三是长三角本地产业带的高附加值件，例如嘉兴正在铺设的同位素医药——这类货半衰期短，对时效极度敏感，海盐到南湖机场半小时车程就已经是竞争力。反过来，货量极小、对时效不敏感的普货，短期内还是走海运或原有渠道更划算。

五、不只是机场：这些配套才是最贵的那部分

9 月 22 日至 23 日，第五届全球数字贸易博览会框架下首次举办的国际物流供应链主题活动在嘉兴举行，主题是「物链全球 枢通天下——世界因我们触手可得」，1000 余名嘉宾参会，含来自 30 余个国家和地区的 119 名国际嘉宾。会上完成 9 项重大合作签约，其中嘉兴市秀洲区人民政府与上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司签约东方天地港二期项目，计划用 3 至 5 年打造以快消品和生鲜冷链为核心的国际商贸交易集散中心「东方商贸城」。

与航线同步推进的还有制度层面。2026 年 9 月，国务院批复同意嘉兴综合保税区扩区，新增区块直接设在东方天地港内部——飞机落地即入保税区，这对做保税维修、保税集拼和跨境电商 1210 模式的企业意义不小。据圆通披露，依托港区一体化布局与多式联运设计，枢纽可实现综合物流成本降低 25% 至 30%。

按规划，到 2026 年底嘉兴南湖机场要开通 10 条国际货运航线。从通航到首条国际货运航线用了 5 个月，从首条到第 10 条，用时不到一年。这种被外界称为「嘉兴速度」的节奏，正在把一座城市从「城市机场」推向「机场城市」。

速度能不能兑现成运力密度和盈利能力，还需要两三年的时间来验证。但对长三角的外贸企业来说，答案是明确的：至少从 9 月 22 日起，你的货有了第二个北美直航口岸。

六、参考资料

• 中国新闻网：《浙江嘉兴开通至美国芝加哥国际货运航线》
• 中国民航报（第 7264 期头版）：《嘉兴—芝加哥国际全货运航线开通 长三角再添直达北美新通道》
• 嘉兴日报：《嘉兴⇌卢森堡、芝加哥！国际货运航线一周双开》
• 潮新闻 / 浙江日报：《通达欧美！嘉兴南湖机场 30 小时内连开两条新洲际航线》
• 第一财经：《东方天地港二期启动：一个「后发机场」如何差异化突围》
• 每日经济新闻：《圆通加码东方天地港，以多式联运角逐全球供应链》
• 中国证券报：《圆通集团董事长喻渭蛟：全链路、定制化、一站式服务已成刚需》
• 嘉兴日报：《从嘉兴出发 与世界相链》（第五届全球数字贸易博览会国际物流供应链主题活动报道）