Temu 携手六大船司推海运快船：美森以星达飞马士基中远入局，跨境头程成本再压

空运一公斤 30—40 元，海运快船一公斤 12 元左右，普通海运只要 5—6 元——当一家以低价立身的平台要继续压成本，答案几乎写在运价表上。据 36氪独家报道，拼多多旗下跨境电商平台 Temu 已与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等世界著名船公司展开合作，将通过海运快船形式解决跨境电商物流问题，进一步降低物流成本。

报道给出的测算口径是：改用海运快船后，干线物流成本可降低 30%—60%，节省规模达数十亿美元量级。跨境兴运总经理周创钦向 36氪介绍，旺季从深圳到美西，空运一公斤约 30—40 元，普通海运 5—6 元，美森快船约 12 元；考虑到 Temu 与船司是官方合作，实际成本应低于市场价。

此前 Temu 的物流链路是清一色空运：国内头程汇聚至国内仓，干线由极兔、云途等物流服务商空运发往海外转运枢纽，尾程交给 UPS、DHL 等第三方配送。头程从空运切向海运快船，是这条链路近年的最大变数。

对卖家和货代而言，这不只是一条物流新闻：平台干线成本每降一分，供货价与售价的博弈天平就动一分；大平台直连船司，中间环节的生意也会被重新切分。

一、为何是海运快船

海运不是新选项，海运快船才是关键。传统海运美西线要 25—35 天，快船把时效压到一半左右：美森官网显示，其 CLX/CLX+ 快航服务从上海到长滩港仅需 11 天，宁波出发 13 天，靠泊后隔天货柜即到车架、可提取状态。

时效硬气的底气来自硬件。36氪援引的资料显示，美森在美国长滩港拥有专用码头，配套 2 个港外堆场和无需预约的快速提柜模式，卡车司机平均提柜时间少于 25 分钟。相比之下，传统海运上海到美东动辄 30 天以上，旺季还要排队抢泊位。

成本账更直观。中金公司此前指出，Temu 的国内头程物流成本已有较大优化，尾程配送存在采购价格刚性，主要优化空间来自干线运输。空运每公斤是普通海运的 5—8 倍，把干线从空运换成海运快船，正是最容易挤出的成本池。

供需面也在配合。国际航运协会数据显示，2022 年全球船只利用率仅 76%，运力存在富余，船公司有动力为电商平台定制舱位；Alphaliner 的报告则称，跨境电商已成为支撑太平洋航线货量的新增长极，船公司为此推出专门的「电商快航」服务。一个要舱位、一个要货量，一拍即合。

二、大件与海外仓

海运对 Temu 的意义不止省钱。36氪在报道中点明：Temu 的运营目标是经营全品类平台，推出海运有助于其在大件品类方面的开拓——家具、家居这类体积大、货值低的商品，走空运几乎没有经济性可言。

配套动作是海外仓。行业报道显示，Temu 正从全托管向半托管模式转型，要求卖家将热销库存提前备货至目的国海外仓；而海运整柜是海外仓备货最主要的头程方式。据海关总署统计口径，2023 年中国对美、欧、东南亚出口跨境电商包裹中，通过海运发往海外仓的比例达 68.3%，同比上升 14.2 个百分点。

两条线拼起来，Temu 的物流模式正从「纯空运直发」转向「海运备货+海外仓」：快船补货保证库存生命线，海外仓承接本地履约，尾程时效可以做到 3—5 天。对大件品类，这套组合几乎是唯一可行的规模化方案。

卖家的机会也在这里。家居、户外、健身器材等中大件、低货值品类，此前因头程成本难以进入 Temu 供给池；海运干线铺开后，这些品类的供货空间被打开。已经做亚马逊海外仓的工厂型卖家，供应链能力可以直接复用。

三、政策与运价背景

海运快船的推进节奏，也踩在政策窗口上。2024 年进入欧盟的低价跨境包裹达 46 亿件，其中超过 90% 来自中国电商平台；欧盟自 7 月 1 日起对低价跨境包裹每件征收 3 欧元处理费，美国此前已取消 800 美元以下小额包裹免税。小包直邮的成本优势被政策抹平，大宗备货、正规清关的模式相对受益。

运价端同样在推波助澜。Drewry 世界集装箱运价指数显示，截至 6 月 4 日，40 英尺集装箱平均运价达 3433 美元，一周上涨 23%；上海到洛杉矶涨 31%，到鹿特丹涨 25%。Xeneta 数据显示，远东到美西现货运价自 2 月以来累计上涨 109%。运价高波动意味着锁定长协舱位的平台，反而拿到确定性溢价。

这正是大平台直连船司的议价逻辑：以确定性货量换确定性运价与舱位。对 Temu，与美森、以星、达飞、马士基、中远海运的合作把干线运价从现货市场搬进了长约框架，运价波动对供货价的传导被大幅削弱。

风险视角不该缺席：海运快船的时效依赖港口作业效率，美西码头一旦罢工或拥堵，11 天的承诺就会失守；政策面的关税波动也会直接改写海运备货的经济模型。快船不是稳赚的答案，只是把风险从运价挪到了履约。

四、货代与专线承压

船司直连电商平台，最先感受寒意的是中间层。传统模式下，货代和专线商赚的是信息差与拼箱差价；当平台以年为单位锁定船司舱位、自建集货网络，这部分利润空间会被直接压缩。

分化已经在发生。行业观察显示，头部货代正从「订舱代理」转向「端到端方案商」——提供国内集货、出口报关、海外清关、拖车入仓的全链路服务，与海外仓系统做数据联动；只做单段运输的小型货代，议价能力会持续走弱。

对平台上的供货卖家，另一层影响在供货价谈判。36氪此前的报道显示，Temu 尚处亏损中、物流成本占比较高，平台压缩干线成本的动机是长期的；头程省下的钱，一部分会体现在核价端——卖家报给平台的供货价，可能面临新一轮下压。供货价与降本红利之间的分配，将是大件品类卖家的核心谈判点。

当然也有利好：平台物流成本下降后，终端售价的空间变大，动销改善对冲核价压力；对能稳定供给大件、具备海外仓能力的卖家，Temu 的品类扩张是新增量。压力与红利并存，取决于卖家站在链条的哪一环。

五、卖家应对参考

第一步是重算海空比例。空运价格在高位时，非紧急、非高货值商品切换海运或拼柜更经济——Temu 这个体量的平台都在转海路，中小卖家没必要死磕空运。参考口径：旺季深圳到美西空运 30—40 元/公斤，美森快船约 12 元，普通海运 5—6 元。

第二步是盯紧班期与备货节奏。快船的价值在稳定周转，卖家应按船期倒排列补货计划：国内集货、截关、开船、到港、清关、入仓，每一环的时间窗都要留出冗余；旺季前把三季度出货排期落定，比临时加价抢舱位划算得多。

第三步是算清大件品类的准入账。家居、家电等品类进入 Temu 供给池的门槛不在物流，而在核价——用海运成本重算供货价后仍有毛利空间的 SKU，才值得提报。平台称海运可降低干线成本 30%—60%，但最终落到单个 SKU 的核价结果，要靠自己测算，不要拿行业均值做决策。

需要说明的是，本篇聚焦 Temu 的海运快船布局，站内此前已写过 Temu 欧洲本地现货占比、欧洲合规验证等内容，此处不重复展开。据 36氪独家报道披露的合作细节目前以船司名单与降本口径为主，具体航线排班与上线时间仍待平台进一步公布——链条上的每一家，都在等这份时刻表落地。你的头程方案，准备好切换了吗？

参考资料

• 36氪：《Temu推出海运物流，将降低跨境成本》
• 跨境兴运（大数跨境转载）：《Temu推出海运物流，将降低跨境成本》
• 雨果跨境：《Temu携手美森等巨头推海运物流，成本降60%！》
• 金融界（观点网）：《拼多多跨境平台Temu合作多家船公司 将推出海运物流》
• Seaway 海事新闻：《拼多多跨境平台Temu搭船出海！和多家航运公司合作推出海运物流服务！》
• 鉅亨网：《报导：拼多多旗下Temu合作多家船公司 以压低跨境物流成本》
• 日亚供应链：《Temu战略转型下的海运物流新机遇：合规化与本地化重塑行业格局》