合肥至印度货运航线开通：京东货航执飞，德里 4 班加新孟买 3 班
11 月 3 日 0 时 5 分，一架货运航班降落在合肥新桥国际机场，机上装的是跨境电商货物与高端制造零配件。
7 个多小时后，8 时 01 分，一架京东航空的空客 A330 宽体全货机从同一座机场起飞，载着约 53 吨货物直飞印度新孟买。
一落一起，合肥至印度国际货运航线正式开通。这也是合肥新桥机场首条直通南亚的定期货运航线。
问题在于，这条线到底每周飞几班，公开报道的口径并不一致。
新安晚报的报道写得很具体：合肥往返德里，每周一、三、五、六共 4 班；合肥往返新孟买，每周二、四、日共 3 班，合计每周 7 班。
但《中国民航报》当日报道称，该航线“计划每周共计执行 4 班”。安徽省交通运输厅转载的通稿口径是“每周运行 4 至 5 班”。
三个数字，指向同一件事，却不是同一个答案。
一、首航日的两个时间点
先看能确认的部分。
0 时 5 分落地的那一班，装载的是跨境电商货物、高端制造零配件等物资。合肥出入境边防检查站提前掌握航班时刻、机组信息与货物品类，调配夜间执勤警力，实现落地即查验、查验完成即放行。
8 时 01 分起飞的那一班，由江苏京东货运航空有限公司执飞，机型为空客 A330 宽体全货机，出港货量约 53 吨，目的地是新孟买国际机场。
进出口货类以高附加值电子产品、电路板、纺织品为主。这个结构与安徽的产业结构吻合：合肥有新型显示、集成电路、家电集群，周边有纺织与轻工产业带。
一条航线同时服务“本地造”与“跨境电商”，货源组织会更容易做厚。
二、班期口径为什么打架
三种说法，可能对应三种统计方式。
第一种是按航段算。德里 4 班、新孟买 3 班，指的是两条目的地的班期相加，合计 7 个往返。
第二种是按航班计划算。民航系统的航班时刻以“班”为单位，同一架飞机同一天飞两个航段，可能只计一班。
第三种是按运力投放算。航司在开航初期通常先投 4 至 5 班，观察装载率后再加密，4 至 5 班是“当前计划”，7 班是“满配计划”。
以上只是对口径差异的推测，三家媒体都没有给出统计方法的说明。
哪种解释成立，要看民航局时刻批复与航司销售系统。对货代来说，最稳妥的做法是直接查订舱系统里的航班号与截单时间，不要按新闻里的数字排仓。
这也提醒一件事：新航线开通初期，班期调整是常态。首航当天的班表，不等于三个月后的班表。
三、A330F 带来的运力台阶
执飞机型值得单独说。
京东货运航空在 2026 年 1 月 7 日接收首架空客 A330 宽体货机，这是其第 12 架全货机，也是首架宽体机。该机最大起飞重量 233 吨，业载 61 吨，货舱总容积 453 立方米。
对比此前主力机型波音 737，载重增加约 3 倍，航程从 5 小时延长到 10 至 12 小时。这个航程足以覆盖南亚、中东与部分欧洲目的地。
对合肥航线而言，61 吨业载意味着单班可以装下更多体积货。跨境电商包裹“泡重比”高，宽体机的容积优势比载重优势更实用。
京东航空总部位于南通，是京东物流体系内的自建航空运力。自建机队的好处是舱位可控，坏处是回程货源需要靠自己组织，不能只依赖代理。
四、合肥的南亚缺口
在印度航线开通前，合肥的国际货运网络偏重欧美。
2026 年一季度，合肥机场完成货邮吞吐量 2.85 万吨，同比增长 11.5%；1 至 5 月累计 5.02 万吨，同比增长 20%。当时稳定运营的定期全货机航线包括芝加哥、洛杉矶、纽约，另外开了塔林、埃里温两条临时包机。
2025 年，合肥新桥机场定期货运航线 11 条，国际货运航班首次突破 1000 架次。2026 年新开迪拜航线，网络覆盖北美、欧盟、中东。
南亚是空白。而印度是中国在南亚最大的贸易伙伴。按安徽省交通运输厅引用的数据，2025 至 2026 财年中印双边贸易总额达 1511 亿美元，中国重新成为印度最大贸易伙伴。
空白意味着增量，也意味着要从零建立回程货源。
五、每周 7 班能不能喂饱
航空货运的常识是：去程靠出口，回程靠进口，两端都不空才赚钱。
合肥去程有电子、电路板、纺织，货源相对明确。回程能带什么？印度的药品、香料、棉纱、海产，都有运输需求，但能否支撑每周 7 班的稳定货量，要看当地代理网络。
竞争也不轻。德里机场是南亚最繁忙的货运门户之一，已有大量全货机与腹舱运力；新孟买机场是近年投运的新枢纽，地面处理与航线网络仍在完善。
另一个变量是蒙德拉、钦奈等海港的分流。对时效不敏感的纺织品与原料，海运成本仍远低于空运。
合肥边检的“24 小时全天候通关 + 一站式集成服务”解决了口岸侧效率，但货物能不能在印度一侧快速清关、快速分拨，不在合肥的控制范围内。
还有一个容易被忽略的细节：全货机航线需要双向均衡。去程满载、回程半舱，单位成本会被迅速拉高，班期也就难以维持。开航初期用宽体机试水，本质上是在用运力换货源。
所以，这条航线真正的考题不在首航，而在第三个月：当首航的仪式感退去，每周 4 班还是 7 班，市场会给出答案。
参考资料
- 新安晚报：《合肥至印度国际货运航线正式开通运营，每周 7 班》
- 中国民航网：《每周计划执行 4 班 合肥至印度国际货运航线顺利首航》
- 安徽省交通运输厅：《直飞南亚 合肥至印度国际货运航线顺利首航》
- 合肥出入境边防检查站：《合肥边检护航合肥至印度国际货运航线开通》
- 中国民航网：《京东货运航空首次引入宽体货机》
- 南通市人民政府：《Nantong airport receives first jumbo cargo plane》
- 大皖新闻：《合肥机场货运“开门红” 一季度货邮吞吐量同比增长 11.5%》