郑州至英国东米德兰货运航线开通：747-400F 每周两班，11 月 2 日首航
11 月 2 日上午 10 时许，一架波音 747-400F 全货机从郑州新郑国际机场起飞，目的地是英国中部的一座机场。
不是希思罗，也不是盖特威克，而是东米德兰兹（East Midlands）。这座机场在中国知名度不高，却是英国规模领先的纯货运枢纽，也是 DHL 在英国的全国枢纽所在地。
航线计划每周执飞两班。首航货机装载的是跨境电商货物与制造零部件，回程则承运欧洲商品。
一个中部省份的机场，为什么要把直飞航线插到英国快递体系的心脏地带？
据《中国民航报》报道，执飞方为中原龙浩航空，机型为波音 747-400F，首航于当日上午 10 时许起飞。中原龙浩是中豫航空集团旗下全货运航司，也是河南唯一本土基地货运航司。
这家公司此前已开通郑州直达法兰克福、布鲁塞尔、布达佩斯、列日等多条洲际货运通道。其中布达佩斯、列日两条自主运营航线累计执飞近 600 班，货邮运输量突破 7 万吨。
一、为什么落在东米德兰兹
东米德兰兹机场位于英格兰中部，行政上属莱斯特郡，紧邻德比、诺丁汉、莱斯特三座制造与物流城市。
它的定位不是客运，而是快递。DHL、UPS、FedEx 都在此设有英国枢纽，机场的货运航线连接全球 185 个主要城市。对跨境包裹来说，落地这里等于直接进入分拨网络，而不是先在城市机场排队等卡车。
公路与铁路配套也是加分项。机场紧邻 M1 高速公路，往南两小时到伦敦，往北一小时到曼彻斯特，周边是英国密度最高的仓储集群之一。
对郑州出发的货来说，这意味着两件事：时效可按“落地—分拨—次日达”设计；中转次数可以减少一次。
二、机场正在扩容
东米德兰兹的货运量刚创下一个节点。
机场披露，2025/26 财年货邮吞吐量 413664 吨，同比增长 12.5%，是疫情以来首次重回 40 万吨以上。2026 年 9 月单月同比增长 6.3%，前九个月累计 210807 吨，同比增长 5%。
运力结构也在变。机场调整货运停机坪布局后，可停靠宽体货机的机位从 7 个增加到 12 个。机场还规划了 4 块、合计约 50 公顷的货运用地，目标是承接到 2043 年约 54% 的需求增长。
据机场方面测算，2025 年货运业务为英国经济贡献约 62 亿英镑，支撑约 5.2 万个就业岗位，其中 42% 位于中部地区。
这些数字解释了一个现象：东米德兰兹没有夜间航班宵禁，这在英国大型机场里并不多见；别人受时段限制，它还能加机位。
三、郑州的欧洲盘子
郑州机场的货运基数，已经不是“开通一条航线”的量级。
截至 2026 年 7 月底，郑州机场累计完成货邮吞吐量 54 万吨，同比增长 4%；其中国际和地区货量 37 万吨，同比增长 8%。全货机航线 52 条，其中国际和地区 36 条，通航 26 个国家。
为了把货往机场集中，郑州还投运了两座前置货站：科创金仓前置货站引入头部跨境电商平台设立中部航空操作中心，中大门前置货站把口岸作业功能前移到郑州经开综保区。两座货站累计保障货量 5100 余吨。
但欧洲方向的密度已经很高。法兰克福、布鲁塞尔、布达佩斯、列日，再加上东米德兰兹，郑州到欧洲的直飞通道已有五条以上。
问题也随之而来：同一片市场，靠加密航班能换来多少增量？
四、需求端并不只剩利好
英国方向的货源，很大一块是跨境电商包裹。
彭博社 2026 年 6 月援引中国出口数据称，2025 年 12 月至 2026 年 4 月，进入英国的廉价包裹金额约 18 亿美元，在全球目的地中排第六，超过法国与德国之和。同比降幅 11%，明显小于法国征税后的降幅。
这组数字的另一面，是监管压力。英国零售商持续要求政府对低价值包裹加税，政策窗口并未关闭。一旦落地，空运小包的算账方式会被改写。
行业组织英国特许物流与运输学会（CILT UK）则提出另一个视角：大量低价值商品改为空运单件直发，正在给货运网络带来额外的分拣与处理压力，也让航空减排目标更难兑现。
对航司来说，去程有货、回程有货，才是可持续的。东米德兰兹的回程货以欧洲消费品、机电产品为主，能否填满 747-400F 的腹舱，要看返程组织能力，而不只看去程揽货能力。
还有一层成本。747-400F 是四发宽体机，单位油耗高于新一代双发货机。在运价承压的周期里，机型经济性会被放大审视。
五、这条线的真实考题
一条货运航线的成败，不取决于首航仪式，而取决于第 20 班、第 50 班时的载运率。
郑州需要的是稳定出口货源：跨境电商、消费电子、装备制造。英国需要的是稳定进口分拨能力：清关、仓储、末端派送。两端任何一端掉链子，航班就会从“定期”变成“临时”。
从网络看，这条线补上了郑州在英国中部的落点，也让河南与英国中部制造业带之间的货流多了一个选项。但它同时也把郑州推入了一个更拥挤的竞争区间——同样飞英国的，还有从香港、上海、深圳出发的货机。
真正的考验，是当旺季过去、运价回落，这条每周两班的航线还能不能保持装载率。
到那时，答案才会真正浮出水面。
参考资料
- 中国民航网：《中原龙浩开通郑州至东米德兰兹洲际货运航线》
- 郑州航空港区：《郑州至英国东米德兰兹直飞货运航线开通》
- 中国新闻网：《郑州至英国东米德兰兹直飞货运航线开通》
- 东米德兰兹机场：《East Midlands Airport cargo builds on a record year with even more growth》
- 东米德兰兹机场：《2026 Annual Report and Accounts》
- Cargo Newswire：《East Midlands Airport Reports 14% Growth in Cargo Volumes as Expansion Plans Gather Momentum》
- 彭博社：《UK Lags Rivals in Curbing Influx of Cheap Parcels From China》
- 河南省人民政府：《今年前 7 个月客货运平稳发展 郑州机场国内外通航城市近 170 个》